Pink Floyd

...sind das eventuell Funkadelic, Rush und Slowdive?

Auch von meiner Seite aus Zustimmung.

Moin! Hat jemand für mich folgende Anzugsmomente parat: 900 II Mj. ´97 CV: oben am Federbeindom die drei Muttern (13er?), die das Ganze halten, sowie die große (27er?) Mutter, welche das Domlager am Federbein hält. Seit dem letzten Rechner-Virusbefall habe ich leider kein WIS mehr... Vielen Dank! Gruß, Marcus

Hat sie es nicht geradezu darauf angelegt?

Also, ich kann dir hundertprozentig folgen! Zumal ich den Aufbau des Verdeckes genau vor Augen habe, da ich gerade erst ein 901 CV geschlachtet habe (bestand eigentlich nur noch aus Rost..).

Moin! Siehe hierzu: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/48073-radhaeuser-behandeln.html Beitrag #8. Gruß, Marcus

Etwas sehr feines für düstere Regenwettertage: http://www.youtube.com/watch?v=ccXTmx8RSCw Denkt Euch das überflüssige Video weg, lehnt Euch zurück und genießt einfach nur die Musik...einfach nur schön...

Ohne Worte: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=146886617&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=3&minPowerAsArray=110&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=146&maxPowerAsArray=KW&maxFirstRegistrationDate=1993-12-31&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&categories=SportsCar&tabNumber=2

Moin! Aktueller Stand: Habe mir gestern die von Erik erwähnten Steckanschlüsse an der Seitenwand links mal angeschaut, mit dem Ergebnis, mit dem ich eigentlich gerechnet habe: alles in Ordnung! Dann legte ich ein Kabel vom BPR direkt nach innen an das weiß-gelbe. Ergebnis: DZM geht immer noch nicht (ist aber Saft auf der Leitung!). Und da es ja noch immer eine weitere elektrische Fehlfunktion gibt, werde ich bei Gelegenheit mal alle Masseanschlüsse überprüfen. Ich berichte dann. Gruß, Marcus

Habe kürzlich einen Vollturbo Aero probegefahren, mit Lucas-Einspritzung, mit 324tkm und der Leerlauf war in der Tat äußerst ruhig und konstant.

Weshalb wurden eigentlich späte Exemplare mit Lucas-Anlage ausgestattet? Was sind Vor- / Nachteile? Ich glaube, der Aufwand relativiert sich wohl dadurch, das die Karosserie wie gesagt eh schon recht nackt ist und noch nackiger gemacht wird; die Karosserie wird von mir noch etwas aufgearbeitet (zum Glück kaum Rost vorhanden), bevor sie dann zum Lackierer geht. Aber dann könnte ich ja den kompletten Kram ( also Lucas mit G-Kat ) aus dem Wagen vom Schrottplatz ausbauen, oder?

Du meinst jetzt das Bosch Non-Kat Steuergerät?? Also, das CV ist nahezu komplett nackt; Kabelbäume und Steuergerät fehlen. Was mir jedoch zur Verfügung steht, ist ein Bosch Non-Kat Kabelbaum mit dazugehörigem Steuergerät aus einem Rechtslenker. Die Lucas-Komponenten beziehen sich auf einen Wagen auf einem Schrottplatz... Wollte aber halt gerne bei Bosch bleiben, da ich hier mehreren Beiträgen entnommen habe, daß der Spritverbrauch mit Lucas-Anlage ca 1 l höher sein soll.

Wollte kürzlich in der Bucht einen ersteigern, hatte das Auktionsende aber vergessen:redface:...

Vielen Dank, aber ich habe in der Tat noch nicht nachgeschaut, da ich es mir ganz einfach nicht vorstellen kann. Denn zum Einen glaube ich nicht an so komische Zufälle, daß zwei voneinander unabhängige Defekte zum gleichen Zeitpunkt auftreten und zum Anderen gibt es ja nach wie vor einen Elektrikfehler. Nämlich den, daß das BPR keinen Saft mehr bekommt, sobald beim Starten der Zündschlüssel wieder auf Zündung nach links zurückgeht. Deswegen habe ich ja die Direktleitung von Zündspule zum blauen Kabel gelegt. Damit geht SELTSAMERWEISE der DZM immer noch nicht (was er laut "Konsumverweigerer", am Anfang des Freds, eigentlich tun müßte), aber ich konnte das kurze Überbrückungskabel am BPR endlich herausnehmen. Nun fördert die Benzinpumpe auf Zündung nicht mehr ununterbrochen und schwächt die Batterie, sondern baut kurz Druck auf und wird dann vom Relais abgeschaltet, so wie es sein soll. Aber damit ist der Defékt nicht behoben geschweige denn lokalisiert...

Habe ich mir gedacht, war aber nicht 100%ig sicher.

Moin! 901 CV Mj. ´87 , Vollturbo ohne Kat, mit Bosch-Einspritzung. Ziel: G-Kat unter Beibehaltung der Bosch-Einspritzung. Frage: Mir stehen nur Kabelbäume aus einem (ich glaube, ´89er Mj.; "L" an 10.Stelle) Vollturbo mit G-Kat und Lucas-Anlage zur Verfügung. Paßt das? Oder vielleicht mit Modifikationen? Oder überhaupt nicht? Andere Frage: G-Kat-Steuergerät rein ist klar, aber auch andere APC-Box? Oder ist das die gleiche? Oder spielt das keine Rolle? Vielen Dank! Gruß, Marcus

Aktueller Stand: Anderes Zündmodul angeschlossen, DZM geht nicht! Armaturenbrett zerpflückt, anderen DZM eingebaut, geht aber auch nicht! Andere Platine auf Kombiinstrumentenrückseite eingebaut, DZM geht nicht! Ich weiß bald nicht mehr, was ich denken soll... Kabelbruch im dicken Kabelbaum zwischen Zündspule und Zündmodul bzw. zwischen Zündmodul und Sicherungskasten schließe ich aus, denn zum Einen ist dort nie irgendetwas gemacht worden und zum Anderen glaube ich nicht an einen derartigen Zufall, daß ich das Benzinpumpenrelais kille und im selben Moment gibt´s irgendwo einen Kabelbruch... Am auffälligsten war ja, daß Stromversorgung für Radio und Heckscheibenheizung erst wieder funktionieren, seit das BPR kaputt war! Was kann da passiert sein? Ansonsten verhält es sich nach wie vor so, daß garnichts mehr geht, wenn ich das nachträglich gelegte lange Kabel von Zündspule zu dünnen blauen Kabel im Sicherungskasten wieder abmache. Es muß doch irgendeine Beschädigung durch das Benzinpumpenrelais-Zerschießen im Bereich Sicherungskasten / Kabelbaum gegeben haben, aber verflucht nochmal, welche bloß??? Interessant wäre zu wissen, könnte man den ganzen Hergang rückgängig machen, ob der DZM wieder gehen würde, sobald Radio und Heckscheibenheizung nicht mehr gehen...Versteht ihr? Die Frage ist: kann ich mich entscheiden zwischen Funktion DZM oder die anderen beiden Sachen? Entweder oder? Wenn ja, was könnte der Grund sein? Als ich den Wagen kaufte, ging die Heckscheibenheizung trotz heilem Schalter und heilem Relais und intaktem Kontakt an der Heckscheibe und intakter Sicherung nicht. Radio ging. Zu den ersten Maßnahmen, die ich durchführte, gehörte, dieses gräßliche neumodische Panasonic CD-Radio zu entfernen. Dahinter entdeckte ich ein sehr chaotisches Kabel-Chaos. Dieses entwirrte ich, und stellte dann fest, daß auf dem Dauerpluskabel plötzlich kein Saft mehr war (obwohl die Sicherung, soweit ich mich erinnere, in Ordnung war!). Dann wollte ich am Sicherungskasten herausfinden, warum die Heckscheibenzeizung nicht geht, dabei versehentlich Benzinpumpenrelais gehimmelt. Da mir kein weiteres zur Verfügung stand, habe ich es überbrückt, damit ich überhaupt irgendwie fahren kann. UND PLÖTZLICH GEHEN HECKSCHEIBENHEIZUNG UND RADIO!!! ICH VERSTEHE ES EINFACH NICHT!!!!!!!!

Nun, wenn die Öko-Gesamtbilanz stimmt (was z.B. beinhalten würde, daß der Strom zu 100% aus erneuerbaren Energien stammt und die Herstellung eines solchen Wagens keinen größeren co2-Ausstoß mit sich brächte), warum nicht?

Dann habe ich deinen ursprünglichen Beitrag mißverstanden. Aber andersherum hätte es mich auch nicht gewundert, die E10-Grütze soll ja schließlich unters Volk gebracht werden...

Soll ich dir was sagen? Ich habe mir soetwas von Anfang an gedacht... Hatte vor längerer Zeit an verschiedenen Tankstellen nachgefragt, ob es möglicherweise von oben die Anweisung gegeben habe, E10 als Super zu deklarieren und ich als Super-Konsument somit, ohne es zu wollen, die Abholzung des Regenwaldes unterstütze. Jedesmal kam als Antwort, neinein, da brauchen Sie sich keine Sorgen machen, und E10 führen wir garnicht...

Aha...dies ist jedoch das allererste Fahrzeug überhaupt, bei dem ich soetwas beobachtet habe...

Moin! Habe heute einen ´90er turbo Aero mit Lucas-Einspritzung und ca 324tkm zur Probe gefahren. Normale schwarze APC-Box, Motor schnurrt seidig weich, kein sichtbarer Öl- oder Wasserverlust, Ladedruck laut Anzeige ca. 80%, Beschleunigung geradezu beängstigend! So weit, so gut. Nach Abstellen des Motors fiel mir jedoch auf, daß es aus dem Öleinfüllrohr qualmt! Mit Wasser scheint sich das Öl aber wohl nicht vermischt zu haben; es war jedenfalls keine hellbraune Nougatsoße am Peilstab zu sehen... Vorher stand der Wagen ca. 2 Wochen. Rauch durch verdampfendes Kondenswasser schließe ich aber aus, da ich ca. 20 km gefahren bin und den Wagen nach einer Warmfahrphase von ca. 10 km nicht gerade geschont habe! Nebenbei bemerkt, weist der Krümmer einen nicht gerade kleinen Riß an der üblichen Stelle auf; wäre dies eine Erklärung, daß der volle Ladedruck nicht ganz erreicht wird? Wie gesagt, das Teil geht ansonsten mächtig ab! Insofern tippe ich ersteinmal nicht auf Turboladerschaden. Hat jemand eine Idee? Gruß, Marcus

Ganz meine Meinung!

Echt? Ist der alte Sänger nun doch wieder dabei?

@ gendzora: Äh, ja... warum auch nicht..? Ich mag z.B. auch Trio, Ideal, Dimmu Borgir, Dargaard, Diana Krall, Chic... Katie Melua finde ich gähnend langweilig...finde weder die Komposition noch die Stimme sonderlich originell oder ausdrucksstark. In diesem Stück finde ich keine Melodie oder eine Atmosphäre, die mich irgendwie fesselt, mich aufhorchen lässt. Nix sonderlich Interessantes dran; das plätschert vielmehr so an mir vorbei...