Pink Floyd

Bist du sicher, daß du es nicht doch ersteinmal bei saugen, waschen, polieren etc. belassen willst? Nichts für ungut, aber wenn ich sowas lese, an den Bremsen arbeiten ( eigentlich müßte es hier pfuschen heißen! ) aber nicht wissen, was ein Drehmoment ist, hätte ich wirklich Angst, jemandem wie dir im Straßenverkehr zu begegnen!!! Mein Gott, ich schlage die Hände überm Kopf zusammen, wenn ich sowas sehe, ich kann´s einfach nicht glauben! Hilfe!!! Tu den anderen Verkehrsteilnehmern und dir und deiner Beifahrerin bitte, bitte den Gefallen und laß die Finger von den Bremsen!!!

2,3 mit 185 PS gab es nicht. Beim 902 hast du folgende Motorvarianten zur Auswahl: 2.0 Sauger 131 PS ( läßt sich flott mit fahren, ist aber dennoch kein Beschleunigungswunder; relativ hoher Verbrauch. Schaltgetriebe sehr kurz übersetzt ), 2.3 Sauger 150 PS ( Fehlkonstruktion; kommt immer wieder mal zu Pleuelabriß. Ansonsten durchzugsschwach und träge. Schaltgetriebe etwas länger übersetzt. ) 2.0 turbo 185 PS ( hier muß ein Ölwechselintervall von 10000km penibelst eingehalten werden, auch wenn das Serviceheft 20000km vorschreibt. Öl muß vollsynthetisches 5W40 sein. ) 2.5 V6 170 PS ( ist enorm laufruhig, bei Einhaltung von 60000km Zahnriemenwechselintervall und Ölwechsel alle 10000km mit vollsynt. 5W40 nahezu unzerstörbar, äußerst zuverlässig, ab ca. 3800 upm geradezu irrsinnige Beschleunigung. ) Bei den drei erstgenannten ist darauf zu achten, daß der Steuer- und Ausgleichswellenkettentrieb inkl. Räder und Führungen wirklich tiptop in Ordnung ist bzw. nachweislich erneuert wurde! Bei Besichtigung: Bei laufendem Motor ein Ohr ans Steuergehäuse halten und lauschen, ob es da rasselt. Rasseln weist auf einen sich langsam verabschiedenden Kettentrieb hin. Rasselt es laut, ist davon auszugehen, daß es mittlerweile zu einem nicht unerheblichem Abrieb gekommen ist und die Metallspäne nach und nach das Ölansaugsieb zusetzen. Folge: Stetig abnehmender Öldruck, aufgeriebene Lager, Motorschaden. Im Gegensatz zum Vorgängermodell 900 I mit dem 3-Gang BorgWarner Automatikgetriebe sind die ZF-Automaten beim 902 ausgesprochen langlebig und haltbar. 902 als Cabrio empfehlenswert ab Bj. ´96.

Wie hast du das herausgefunden?

Hast du auch an das Angeben von Kupferpaste an den richtigen Stellen und an die korrekten Anzugsdrehmomente gedacht?

...bzw. unter dem langen roten Metallding...

Liqui Moly 5W40 vollsynthetisch. Wechsel alle 10000km.

Bin gerade so am überlegen... könnte das am Ventilblock liegen?

Moin, liebe Kollegen! Es geht ums 902 Cabi in meiner Signatur. Seit einigen Tagen fällt mir auf, daß das Einlegen des Rückwärtsganges immer häufiger mit einem sehr deutlich spürbarem Ruck einhergeht. Ist stets mit einem recht lauten "rumms!" verbunden. Auffälligerweise nur aus "P" heraus; gehe ich von "N" auf "R", ist alles wie gehabt leise, ohne Ruck und unauffällig. Der Wagen hat 241tkm gelaufen und es ist mit großer Wahrscheinlichkeit noch das 1. Getriebe verbaut. Diese Vermutung rührt daher, daß der Vorbesitzer sich nur um das Allernotwendigste gekümmert hat. Angesichts der Tatsache, daß er auch sonst sehr lieblos und ruppig mit dem Wagen umgegangen ist ( der Gesamtzustand als ich ihn kaufte läßt keinen anderen Schluß zu ), hat das Getriebe bis jetzt doch ganz passabel durchgehalten. Ich habe heute beim Rückwärtsfahren erste leise singende Geräusche wahrgenommen, ich denke mal, bei der Laufleistung geht das auch in Ordnung. Was mich nur wundert, ist die Tatsache, daß das Einlegen des Rückwärtsganges nur von "P" aus mit diesem "bumms!" verbunden ist. Für den Fall der Fälle habe ich zwar ein gutes Ersatzgetriebe mit 142tkm vorrätig, im Ernstfall wäre der Wagen (welcher sich wirklich vorzüglich und sonst störungsfrei fährt) nach 2 Tagen wieder einsatzbereit. Aber hat jemand eine Erklärung? Letzter Ölwechsel war vor ca. 12tkm und auch sonst schaltet das Getrieb alle Gänge problemlos und sauber durch.

Das war beim Sitzpolster in der Tat der Fall; der hinterste Teil, dieser ca. 3cm breite "Lappen" hatte sich komplett vom übrigen Schaumstoff abgelöst und hing daneben, so daß der verbleibende hintere Polsterbereich vor der Gestellhinterkante nach unten absackte und ich immer in so einer Kuhle saß. Ich tauschte das Ding dann gegen ein tadelloses Exemplar mit wenig km. Den Vorbesitzer des Spenderwagens kannte ich und wußte von daher auch, daß kein Schwergewicht jahrelang daruf gesessen hatte. Das brachte in der Tat eine sofort spürbare Verbesserung, das Sitzen war sofort angenehmer! Das war vor wenigen Tagen. Aber ungeachtet dessen versinke ich immer noch zu sehr im Sitz. Also, an meinem Gewicht von derzeit 77,5 kg kann es wohl nicht liegen, sondern einfach an der grundsätzlichen Konstruktion des 902er Sitzes.

Habe ich vor einem Dreivierteljahr bereits getan. Naja, die 9000er Ledersitze sind ja auch relativ rutschig, nur im großen Ganzen halt bequemer und lassen sich leichter in eine günstige Position bringen. Bin aber gestern doch nicht mehr zum Umbau gekommen, mußte mich um die 9000er CSE Schlachtung vom Kollegen kümmern ( wo wir gerade bei dem Thema sind: Schlachtfest! Wenn ihr gute Teile braucht, einfach PN ). Jemand hat in diesem Thread vorgestern gute Tips zur korrekten Sitzeinstellung gegeben; an die habe ich mich nun gehalten und zudem hinteren Sitzflächenbereich samt unteren Lehnenbereich mit dreifach gelegter Luftpolsterfolie ausgelegt. So ist es garnicht mal schlecht. Ich schätze, daß ich bis zum Umbau erstmal so fahren kann.

Täte es auch ein gutes gebrauchtes mit wenig km für kleines Geld? Habe nämlich noch eines... Alles weitere per PN. Gruß, Marcus

Ja, aber das ist dann doch klar, im Winterprogramm sind die ersten beiden Gänge ja deaktiviert.

Welcher Schaltvorgang?? Meinst du den vom 3. in den 4.? Aber da gibt es gar keinen Unterschied zum normalen Fahrprogramm. Aber du weißt, daß der Betrieb im Winterprogramm unweigerlich zu einem wesentlichen Mehrverbrauch führt?

Ja, vielleicht keine schlechte Idee... Aber zunächst probiere ich das morgen mit den 9000er Sitzen aus; habe ja noch zahlreiche davon rumliegen...

Finde die 9000 Aero-Sitze häßlich...

Die unter allen Gesichtspunkten beste Alternative wäre im Moment, zu versuchen, einen 9000er Sitz zu verbauen. Der ist, wenn man nur die Sitze für sich betrachtet, wenigstens bequem. Eventuell notwendiger Sitzschienen- bzw. Gestellumbau wäre für mich als Industriemechaniker ja kein Thema. Meine Gedanken schweifen derzeit durchaus schon einmal ab in Richtung 901er Cabi, muß ich ehrlich zugeben, aber leider ist die BorgWarner Automatik nicht so haltbar wie die späteren ZF-Automaten ( die ich einfach nur über alle Maßen gut finde ). Also, im Sommerauto ist Automatik Pflicht! Habe einem Forums-Beitrag entnommen, daß die BorgWarner so ab 120 km/h der reinste Ölkocher sein soll...auf der anderen Seite gibt es bei mir weniger als ein Dutzend Fahrsituationen jährlich, welche noch höhere Geschwindigkeiten nötig mächten... Momentan steht hier in HH ein Exemplar mit Handschaltung beim Händler; werde ich nächste Woche trotzdem mal zur Probe fahren.

Ungefähr dasselbe beabsichtige ich ebenfalls ( mit variabler Anzahl dicker Unterlegscheiben und längeren Schrauben ), nur eben hinten. Dann senke die Sitzvorderkante mit dem regulären Verstellmechanismus ab, was mir eine ungefähr waagerechte Sitzposition ermöglichen müßte.

Kann ich leider garnicht beurteilen, da ich mit erwähnten Fahrzeugen ja nun garnichts am Hut habe. Kenne auch niemanden, der diese Fahrzeuge sein Eigen nennt... Wieso, was hat es denn damit auf sich? Also, das Herausbauen der Lendenwirbelstütze mußte einfach sein, da sie trotz größter Zurückstellung noch so sehr auf Grundspannung war, daß sie an einen ungünstigen Wirbelsäulenbereich drückte; zu weit oben halt.

Haha, soll ich dir was sagen? Ich habe die Lendenwirbelstütze komplett entfernt!

Nun, ich habe ja noch den ´96er Winter-9000 ( man. Ledersitze ) und den ´86er 901 Steili ( die einfachen Veloursitze ); wenn ich mich nun da reinsetze, ist das die reinste Erlösung! Nicht mal ansatzweise Rücken- oder sonstige Schmerzen! Ich glaube, ich kann mir das mit dem Scheibenrahmen erklären: Mit den beiden vorigen 902-Cabs und deren manuellen Sitzen war es von vornherein garnicht möglich, eine so hohe Position zu erreichen. Ich kann mich noch erinnern; bewegte ich den Verstellhebel links am Sitz nach oben, wirkte sich das hauptsächlich auf die Sitzvorderkante aus, so daß ich immer so komisch nach hinten geneigt saß. Sooo angenehm war das auf Dauer allerdings auch nicht. Beim jetzigen Cabi habe ich technisch nun zwar die Möglichkeit, die Sitzfläche annährend waagerecht einzustellen, aber dann knutscht das linke Knie mein Ohr...was dann halt mit einer höheren Wirbelsäulenbelastung einhergeht. Beim 9000 finde ich das genial; stelle ich den erwähnten Hebel nach oben, bewegt sich die Sitzfläche viel gleichmäßiger nach oben, das hätte man ja auch im 902er so verwirklichen können. Hmmm, sagt mal, ist das eventuell die gleiche Sitzschiene wie beim 9000? Denn wie gesagt, sitze ich im 9000 superbequem, besser geht es garnicht!

Ja, so wie in allen bisherigen 902ern aber auch. Dieses Cabi ist das erste Fahrzeug, welches mir diese Probleme bereitet.

Hallo, liebe Kollegen! Möchte an dieser Stelle mal einen "Rückenschmerz-Thread" eröffnen, da ich in der Suche nicht mal ansatzweise weitergekommen bin. Folgendes Problem im ´97er 902 Cabrio: Das ist nun bereits unser 3. 902-Cabi, aber das erste, welches meine untere Wirbelsäule und Hüftgelenke dermaßen mit mittlerweile unerträglichen Schmerzen peinigt. In den beiden davor waren die Sitze manuell verstellbar, im aktuellen (das in meinem Avatar) sind sie elektrisch verstellbar. Eigentlich müßte ich den Sitz dadurch ja nun so präzise einstellen können, daß mir eine möglichst bequeme Sitzposition ermöglicht wird. Interessanterweise ist genau das Gegenteil der Fall; kein anderes Fahrzeug hat mir in den Zehneinhalb Jahren des Führerscheininnehabens derart säuische Rückenschmerzen bereitet! Egal, wie ich diesen Foltersitz auch einstelle, ich kann mich nur entscheiden, welche Art von Schmerz mir im Moment als das kleinere Übel erscheint. Folge ich den gängigen Tips zur richtigen, sprich rückenschonenden Sitzeinstellung, hätte ich eine Position, daß ich über den oberen Scheibenrahmen drüberblicke... Dazu muß ich sagen, daß ich recht groß bin ( 1,84 m ) und meine Beine in Relation zur übrigen Körpergröße überaus lang sind. Ich stehe vor dem Problem, daß ich garnicht weiß, wo ich während der Fahrt mein linkes Bein lassen soll; irgendwie ist da der Radkasten im Weg. Wagen hat Automatik. Lasse ich den Sitz nun weit nach hinten fahren, um mein linkes Bein endlich genüßlich langstrecken zu können ( und es damit von den Schmerzen zu befreien ), wandert der Schmerz dafür ins Hüftgelenk. Problematisch erscheint mir auch die Tatsache, daß ich durch den Lederbezug ständig auf der Sitzfläche hin- und herrutsche und mir der Sitz gar keinen vernünftigen Halt bietet. Stelle ich die Rückenlehne relativ steil aufrecht, so wie es ja empfohlen wird, habe ich zwar im Rücken eine Unterstützung, aber dafür Schmerzen in den Hüftgelenken. Stelle ich den Sitz so ein, daß ich keine Hüftschmerzen bekomme, beginnt augenblicklich mein unterer Wirbelsäulenbereich zu jaulen. Und zwar so sehr, daß inzwischen seit ca. 1 Woche wirklich übelste Rückenschmerzen mein ständiger Begleiter sind! Mittlerweile kann ich mich kaum noch aufs Fahren konzentrieren, weil ich fast nur noch damit beschäftigt bin, die Sitzeinstellung zu korrigieren! Ehrlich gesagt, habe ich mittlerweile Horror davor, dieses Auto zu besteigen!!! Ohne Übertreibung! Drunter- bzw. hintergelegte Sitzkissen führten zu keinem brauchbarem Ergebnis... Ich glaube, ideal für mich wäre, wenn der Spritzwandbereich hinter den Pedalen schräg nach vorne links verlaufen würde, so daß ich endlich mein linkes Bein irgendwo lassen und mit dem rechten Fuß das Gaspedal besser erreichen kann. Bin am überlegen, durch unterlegen dicker Karosseriescheiben an der Sitzschiene hinten eine etwas höhere Position der Hinterkante der Sitzfläche zu erreichen. Gleichzeitig müßte ich aber auch die Lenksäule so modifizieren, daß ich zum einen das Lenkrad näher zu mir heranziehen kann und zum anderen das Lenkrad ca. 1 cm tiefer sitzt. Meine Frage nun in die Runde: Was sind Eure Erfahrungen hinsichtlich der geschilderten Problematik? Ist hier jemand auch davon betroffen? Was sind Eure Erfahrungen mit Recaro-Sitzen? Bin sehr dankbar für jede zielführende Antwort!!! Gruß, Marcus

Mittelstandskinder Ohne Strom - The Wave Inside Digital Sun - Strange Things

Das "klassische" Verdeckproblem beim 902 ist der el. Antrieb des Verdeckdeckelmotors. Ich gehe mal davon aus, daß du die Kaufberatung, die ich dir vorgestern verlinkt mitgeteilt habe, mittlerweile gelesen hast; sollte das von dir ausgewählte Exemplar anfangen zu rattern, sollte dies kein großes Problem darstellen. Das repariere ich dir günstig! Details per PN. Bez. D********* S********: erzähle ich dir per PN.

Du meinst sicher die Preise für Mikroschalter... Aber gibt´s die nicht auch bei Conrad und Konsorten für nen Appel und´n Ei??