Pink Floyd

Wieviel km hat denn dein Wagen auf dem Tacho? Ich habe kürzlich einen ´93er 9000cs 2,3 mit 320tkm erworben (Winterauto), und bei dem waren ebenfalls ab ca. 80km/h mahlende Geräusche von vorne links zu vernehmen. Gleichzeitig vibrierte und zitterte das Lenkrad extremst! Meine Untersuchungen haben ergeben, daß die fahrerseitige Antriebswelle gnadenlos im Eimer war! Daher: Hast du deine Antriebswellen schon einmal überprüft? Gruß, Marcus

Bei mir hielt sie 260tkm (900 II 2,3 150 PS).

Scheibenwischer können dranbleiben!

HL = HirnLos SFA = Schweine fahren Auto MTK = Mülltonnenkutscher SHG = Shanghai OVP = Originalverpackt

Wo gekauft und wie teuer?

Habe bisher noch keinen solchen Stuß gehört!

Habe heute entschieden, daß eine neue Ölpumpe ´reinkommt. Habe einen Anbieter gefunden, der sie wesentlich günstiger als mein sonst üblicher Teilehändler verkauft.

Nun, ich wäge ab zwischen (finanziellem) Aufwand und Nutzen (in erster Linie für das kommende halbe Jahr). Daher meine Überlegung, die alte Pumpe noch drinzulassen und vielleicht nach der Wintersaison zu tauschen, da sie ja nun weitaus zugänglicher ist als der Kettentrieb. Ist im Vergleich dazu ja kein Akt. Momentan möchte ich mich auch finanziell nicht so verausgaben, da dieses WE noch ein 900 II Turbo Cabrio aus ´97 als Projekt hinzukommt.

Wieso eigentlich "schon"? Unabhängig vom km-Stand sollte man, wenn man länger was vom Motor haben möchte, bei entsprechenden Anzeichen nach dem rechten sehen. Also ich für meinen Teil habe das Steuergehäuse demontiert, um den Ursprung des unüberhörbaren Rasselns genau lokalisieren zu können. Und was ich da vorfand, war genau das, was ich erwartet hatte: Sämtliche Gleit- und Andruckschienen sind gnadenlos tief eingelaufen und vom Ausgleichswellenantriebsrad ist nicht mehr viel übrig!!! Früher oder später wäre mir das Kettengetütel um die Ohren geflogen. So, und bei der Gelegenheit überprüfe ich natürlich auch die Ölpumpe. Ich möchte mein Winterauto demnächst anmelden und fahren mit der Gewißheit, daß es mich nicht im Stich lässt. Vor allem, wenn einem soetwas nun bereits 2x widerfahren ist. Ist kein Vergnügen, mit abgerissenen Pleuelstangen auf der Bahn liegenzubleiben und sich für knapp 400,- Euro nach Hause schleppen zu lassen...

Hallo, allerseits! Ich gebe auch mal meinen Senf dazu: 9000 CS 2,3i EZ 06/93 320tkm. Anbei ein paar Bilder der Ölpumenräder. Die Riefen sind deutlich spürbar. Was meint Ihr: Erneuern oder weiterbenutzen? Oder die Riefen vorsichtig herausschleifen (oder -schmirgeln, wems so lieber ist). Denn zum einen habe ich im Prinzip soetwas gelernt (Industriemechaniker; später noch Tischler gelernt), und zum anderen kostet eine neue mal eben 120 Tacken... Gruß, Marcus

Kann mir noch jemand verraten, welche Funktion die vier bunten Kabel, welche auf Bild 4 links zu sehen sind, innehaben? Am Spenderwagen hing dort zumindest nichts dran...

Da habe ich Idiot doch tatsächlich das posten der Bilder vergessen... Hier bitte!

Ich nehme mir lieber etwas mehr Zeit, analysiere die ganze Problematik ersteinmal, erdenke in Ruhe Lösungsmöglichkeiten und arbeite gründlich. Okay, kostet vielleicht etwas mehr Zeit, aber ich fände es dumm, bloß um ein paar Stunden Zeit zu sparen in Windeseile etwas zusammenzupfuschen, um mich irgendwann darüber zu ärgern, daß irgendein Fehler wieder auftritt und ich mich nochmals an die Arbeit machen muß. In meinem speziellen Fall müssen noch Aus- und Einbau sowie an- und Abreise zur Hobbywerkstatt (welche nunmal 40 km von mir Zuhause entfernt liegt) mit einbezogen werden.

Hallo, allerseits! Vielleicht könnt Ihr mir weiterhelfen. Ich bin in den Besitz eines original Saab Radios, stammend aus einem 9000 CS (Modelljahr mutmaßlich ´94) gelangt, siehe Fotos. Kann mir einer sagen, wie und wo da die Lautsprecher angeschlossen werden?? Das Audio System kenne ich eigentlich nur vom 900 II/9-3; ist mir beim 9000 völlig fremd, daher auch meine Frage. Gruß, Marcus

Hallo, liebe Verdeckgeplagten! Wollte ja längst über meine höchst erfolgreiche Verdeckdeckelantriebsreparatur berichten, komme aber aus Zeitmangel einfach nicht dazu; würde ein etwas längerer (Foto)bericht werden. Soviel in Kürze: habe im Wesentlichen Olivers Reparaturmethode angewandt, diese aber noch erweitert, um das eigentliche Problem, nämlich das sich-verziehen der Grundplatte, welche zu schwach ausgelegt wurde, dauerhaft zu verhindern. Denn Fakt ist, daß trotz aller noch so guten Lösungsmöglichkeiten, den Antrieb wieder in Gang zu setzen (auch durch Richten der Grundplatte), dieser Konstruktionsfehler bestehen bleibt! Ich habe eine garnicht mal so aufwendige Methode erdacht, welche verhindert, daß sich besagter Konstruktionsfehler überhaupt bemerkbar macht und die Funktion beeinträchtigt. Wichtig erschien mir dabei, die Möglichkeit der manuellen Notentriegelung aufrechtzuerhalten. Und was soll ich sagen: ein Wochenende Arbeit, und alles funktioniert wieder, wie es soll! Und lasst Euch gesagt sein: Reparaturkits, angeschraubte Winkeleisen und dergleichen sind samt und sonders Unfug, das ist sinnloses an-Symptomen-herumdoktern, da hierdurch die Ursache nicht beseitigt wird! Womit ich jetzt niemandem zu nahe treten will, aber das resultiert einfach aus den Erfahrungen, die ich gemacht habe. Wenn ich mal mehr Zeit habe, folgt ein ausführlicher bebilderter Bericht. Bis dahin. Liebe Grüße, Marcus

Hallo! In Ermangelung einer Betriebsanleitung: Welche Zündkerzen benötigt ein 9000 CS 2,3 Schalter EZ 06/93 mit DI-Box (gestern bekommenes Winterfahrzeug)? Vielen Dank! Gruß, Marcus

Ne, ist nicht wahr! Unglaublich...

Beim 9000 CSE meines Bekannten ist zwar kein Geruch feststellbar, aber beim Rechtseinschlagen der Lenkung streift der linke Vorderreifen deutlich hörbar (und sichtbar...) den Innenkotflügel. Gleichzeitig steht bei Geradeausfahrt das Lenkrad schief nach rechts. Es müßte also die Spur neu eingestellt werden. Vielleicht so als Hinweis?

Es wurde wohl vergessen, die Bowdenzüge der Handbremse wieder einzuhängen.

Ich nicht, aber der ebayer, der ihn nun anbietet...die Auktion läuft doch noch:rolleyes: Aber in der Tat, er stammt, wie mir der Verkäufer schrieb, aus der Nähe von Hannover.

Genau der!

Ich weiß, aber ich bekomme dieser Tage halt ein passendes Fahrzeug mit Motorschaden...

Tag, allerseits! Kann mir jemand sagen, was es mit einem rot lackiertem Motorblock (´98er 2.0 turbo aus 900 II) auf sich hat? In der Bucht wird zur Zeit ebensolcher offeriert mit angeblichen 80000km. KM-Stand ist nicht belegbar. Keine Lust, nachher festzustellen, daß hier selbst nachlackiert wurde um niedrigen km-Stand für die Fotos vorzutäuschen. Wurden die turbomotoren ab Werk rot lackiert? Wenn ja, was war der Hintergrund? Ich selbst habe noch nie bisher gesehen, daß ein Block irgendwie lackiert war. Wozu das? Vielen Dank im Voraus für Antworten! Gruß, Marcus

Moin, Knud! ...und ich habe mit dem 2,3 nicht sooo viel Gutes erlebt! Mit dem 5-türer (900 II ´97) im März ´07 kapitaler Motorschaden (Pleuel abgerissen)!!! Echt Mist! Die Ölwanne war voller Metallbrocken... Wenn du jedoch einen vernünftig gepflegten 2,3er erwischst, bei dem Ölwechselintervalle von max 10000km penibel eingehalten wurden (und der bestenfalls auch schon eine komplette Kettenkur bekommen hat), kannst du durchaus eine Menge Fahrspaß haben. Meiner Ansicht nach ist der 2,3 eine Fehlkonstruktion. Zugrunde liegen ihm derselbe Block und der gleiche Kopf wie beim 2.0; es wurden jedoch andere Kurbelwelle, kürzere Pleuelstangen und andere Nockenwellen (geringfügig andere Steuerzeiten) verbaut. Diese Komponenten scheinen sich auf Dauer nicht miteinander zu vertragen. Man findet beim 2,3 häufig aufgeriebene Pleuellager. Übrigens werde ich selbst demnächst (wahrscheinlich) einen 9000 CS EZ 06/93 mit der 2,3 Maschine erwerben, als Winterauto halt. Laufleistung 320tkm. Kette rasselt elendig, Motor vibriert deutlich im Leerlauf, wahrscheinlich weil die Zähne der Ausgleichswellenräder bereits völlig ´runtergegniedelt sind und die Kette eventuell einfach drüberrutscht, ohne dabei die Ausgleichswellen noch anzutreiben. Sollte ich ihn kaufen, bekommt er natürlich als allererstes den kompletten Kettentrieb erneuert, eventuell auch Ölpumpe. Ölsieb in der Ölwanne reinigen (wird wohl voller Späne sein), frisches Öl und dann sollte es gut sein. Auch weil die typischen, singenden Geräusche von der Kurbelwelle nicht vorhanden sind. Ich denke mal, es wurde schon immer regelmäßig Öl gewechselt, nur ist offenbar der Kettentrieb noch nie erneuert worden. Also, der Kauf eines 2,3 kann, muß aber nicht riskant sein. BTW: hast du meine PN nicht erhalten?? Beste Grüße, Marcus

Wie müßte der Kabelbaum bzw. Steckanschluß für die Unterdruckpumpe aussehen? Ist das noch der flache graue 3-polige Stecker wie beim 901? Meinst du, der ist schon vorverlegt? Wie gesagt, ich habe nichts derartiges gefunden, aber vielleicht habe ich auch etwas übersehen. Was anderes: Ist dir etwas von der Nachrüstbarkeit eines Heckscheibenwischers bekannt? Bin übrigens Hardcore-Schrauber...