gearhead

Bj 83... bedeutet H-Abnahme = 191 EUR Steuern / 80 EUR Versicherung...

wer fähige Werkstätten sucht, kann auch mal bei Raiffeisen schauen. Machen meist Landmaschinen, PKW aber auch sehr oft und haben aufgrund ihrer Agrar-Erfahrungen oft richtig gutes Wissen und arbeiten - meiner Erfahrung nach - einfach ehrlich. Habe selbst bei Raiffeisen gute Erfahrungen gemacht...: "Saab... haben Sie die Ölwanne gereinigt? Nein - dann schlage ich Ihnen das im Zusammenhang mit dem Ölwechsel vor"... die kennen sich teils mit SAABs aus...

Recht hat das Forum. Ölwanne entfernen kostet 150-450 EUR je nach Werkstatt und Situation. Herr Tziatzias ist in LB ein ehrlicher und kompetenter SAAB-Schrauber. Wenn Du die Wanne so oder so entfernen lassen wolltest - warum warten? Weil Dir 300 EUR fehlen?

ist die Steuerkette beim 2.0T so ein riesen Problem?

Nicht mehr fahren, SAAB zu Tziatzias nach LB schleppen (lassen), Ölwanne sofort abnehmen lassen. Dann weiter sehen und nachhaltige Lösungen für ein seltnes und tolles Stück Automobilgeschichte suchen. Dann alle 10tkm Öl wechseln, Federbeine rostschützen (lassen). Dann klappt das auch. Wie kann man nur so ein Auto kaufen und mit Öllampe fahren. So viele Motoren können die Trolle garnicht nachbauen wie Ihr sie hier verheizt. http://www.saabnet.com/tsn/members/gallery.html?user=SWEDECAR&do=show&id=172

sehr cooler Wagen, herzlichen Glückwunsch und willkommen. Die Preise, die Du zahlen musstest, sind aber sehr ambitioniert. Ist teilweise in guter, freier und auf SAAB spez. Werkstatt für die Hälfte (Ölwanne, KGE) möglich. Jetzt noch Federbeine und Servoleitungen rostschützen und er hält bestimmt 20 Jahre :-)

auf "erweitert", dann kannst Du auch Bilder anhängen, die hier direkt sichtbar sind. Einige Bilder lassen sich sogar via Copy & Paste direkt hier reinstellen!

schön schön! Der Endschalldämpfer bröselt immer etwas... das ist primär nur eine Hitzemembran... kannst Du so bröseln lassen, solange die Halterungen noch stramm sitzen und er nicht runterfallen kann... siehts nur schlimmer aus als es ist!

In Anbetracht orthografischer Defizite betr. des eig. Hochdeutsches finde ich es ziemlich deplatziert, in einem fremden Fred über die Schreibweise EINES Buchstabens zu meditieren, der sich zudem noch auf einen Dialekt begrenzt. StRudel, Glückwunsch zu beiden tollen 900ern, finde ich klasse, dass beide dauerhaft auf den Straßen sind und angemeldet herumfahren - sogar mit "exklusivem Kennzeichen" Weiter so!

hilft Dir das hier? http://www.saab-cars.de/9-3-ii/61673-schwergaengige-schaltung-reparatur.html

10.000km pro Jahr? Vergiss den Diesel!

vielleicht wäre der 3.0 TiD dann doch besser? Also genau Deine Frage zum Schalt-Getriebe-Teil wurde hier beantwortet. Vor kurzem hat es einer selbst repariert innerhalb kurzer Zeit ohne Ersatzteile zu benötigen und ohne Getriebeausbau. Lies Dich durch die letzten 4 Wochen hier durch - falls Du es über die Suche nicht findest. Man kann das reparieren. Viel Erfolg!

Natürlich kann der Anlasser leiden, wenn man ewig orgelt. Das größere Problem ist allerdings die teure ESP, die dann trocken läuft und nicht mit Diesel geschmiert wird.

und was spricht dann dagegen, gegen einen pre-GM SAAB zu tauschen? Evtl. noch etwas drauflegen und ein richtiges TOP-Exemplar ergattern und pflegen.

geile Aktion. Nimm Theroson Terrowax, wurde hier auch schonmal empfohlen, verwenden Werkstätten auch bei starken Lackverunreinigungen. Ist eine blaue Substanz, die schafft das, pflegt zugleich den Lack.

TiD und TTiD sind unterschiedliche Motoren. Es wäre einen Thread wert, die Differenzen zu benennen und mögliche "Gefahrenstellen" (bspw. Drallklappen beim TiD) zu vergleichen. (Überholte) Turbolader für den TTiD sind inzwischen ja sehr preiswert (ca. 500 EUR) auf dem Markt, im Gg. zum fSH-Preis (ca. 5.000 EUR).

Ihr seid schon viele Autos gefahren, seit Ihr den Führerschein habt!

Der Viggen ist im Vgl. zum 205PS-AERO deutlich schneller, auch wenn es "nur" 25PS Differenz sein mögen. In seiner Anfangszeit traten beim Viggen vermehrt Motorschäden auf. Es mag einen Zusammenhang mit der Qualität der Kolben geben. Dauervollgas, so sagt man, sei nicht gerade förderlich.

Nimm die 17" Double-Three Spoke für den 9-5. Heißt Alu36. Gibt es inkl. Reifen hin und wieder mal in der Bucht, stehen dem Wagen gut und lassen sich noch gut fahren.

könnte man ja vor Ort sandstrahlen, dann reicht ne Zigarrenschachtel als Transportmittel

bei dem damaligen Getriebeschaden hatte ich auch dieses "permanente Blockieren", bekam es aber durch Anschleppen noch hin, den Wagen in den Leerlauf zu zerren, um ihn dann in die Werkstatt zu schleppen...

...und bei mir hatte es vor selbigen Symptomen so einen dumpfen "Blöbbb" aus Ri Motorraum gegeben... seitdem liegt auf meiner Vitrine so eine dicke Getriebewelle mit vielen lustigen abgebrochenen Zahnrädern...

tippe auf Temperaturgeber des Zuheizers... mit etwas Gebastel sollte sowas preiswert machbar sein... Basteln vorausgsetzt...

cool!

ich bin heute zufällig über dieses Video gestolpert. Scheunenfund in Norwegen, ein wirklich amüsantes Video mit schönen Landschaftsbildern. Vielleicht können wir in diesem Fred ja ähnliche Bilder und Videos von Scheunenfunden sammeln.