Saab Freund

Hallo Micha, was meinst du mit wech? Hast du keine neuen Pedalwege mehr? Grüße Frank

Du meinst die Dichtungen? Grüße Frank

Ok, bei meinem Fehlerbild würde das bedeuten das es gewissermaßen dauerhaft kleben bleibt, denn bei mir ist dieses Phänomen erst nach einer gewissen Abkühlzeit wieder verschwunden. Denn die Pumpe für den Druckspeicher läuft auch nach Ausschalten des Motors und Wiederanlassen dauerhaft. Das muss ich beim nächsten Mal unbedingt überprüfen. Draufklopfen müsste dann bestimmt auch gehen oder? Grüße Frank

Hallo Klaus , ich hab genau das gleiche Phänomen. Hab ich auch schon Mal vor 3Jahren hier gepostet. Allerdings ohne konkretes Ergebnis. Ist bei mir entweder im Stau in der Stadt bei ca. 36 Grad im Schatten oder auch wenn ich nach Passfahrten in den Alpen bei heissen Wetter stehen bleibe. Ich hab dann die Haube augeklappt und 30 Minuten gewartet. Dann war wieder alles i.o. ich warte nun bis das Problem deutlicher auftritt. Das kann alles mögliche sein. Da es ja mit der Hitze am ABS Block zusammen hängt hatte ich Mal erhöhte Übergangswiderstände an den Kontakten in Verbindung mit der wärmebedingten Widerstandserhöhungen in den Leitungen z.B. für den Drucksensor in Verdacht. Alterung kommt auch noch hinzu. Das Steuergerät erwartet ja einen Wert in einer begrenzten Bandbreite. Wenn das grenzwertig ausgelegt ist könnte es zu so einem Fehlerbild kommen . Noch dazu muss man bedenken daß die Schaltung im Steuergerät ja auch grenzwertig ausgelegt sein kann. Ist ja alles vom Konzept her schon fast 30 Jahre alt. Aber dazu müsste man sich Mal wirklich tief einarbeiten. Deswegen ist das nur graue Theorie. Nach und nach Teiletauschen und beobachten was passiert ist, wie ich meine, einfacher. Ach ja : FTP Bj.93 mit Lucas Einspritzanlage. Grüße Frank

Liebe Forumsfreunde, Jetzt hab ich auch die zweite Ursache für den Benzingeruch gefunden. Im meinem Thread über meine Panne in Kroatien hab ich von meiner defekten Benzinpumpe geschrieben. Bei mir ist noch das alte Fördersystem ohne Vorförderpumpe eingebaut. Die alte Pumpe, die eingebau war, hatte einen zu kleinen Durchmesser. Um das zu kompensieren hat derjenige der das eingebaut hat ein Moosgummirohr darüber gestülpt. Sozusagen als Adapter. Durch die Poren des Moosgummi ist dann der Benzingeruch durchgezogen. Ich hab nun alles wieder in den originalen Zustand versetzt. Nun ist der Benzingeruch auch weg. Viele Grüße Frank

Ich meine das ist auch ein bisschen dem Lauf der Zeit geschuldet. Es kommen neue, frische, Klassiker nach. Und wenn man bedenkt für die Jungen von heute ist der VW T4 ein wirklich altes Auto. Ungefähr so wie für mich der T2 im Jahr 2000. Ist sozusagen auch eine Trendfrage. Grüße Frank

Hier noch ein kleiner Nachtrag. Ich mir die Pumpe angesehen. Sie hat im Ansaugrohr ein sehr feinmaschieges Topfsieg. Es kann also überhaupt kein grober Schmutz in die Pumpe gelangen. Was ist also der Grund für den Ausfall? Das Sieb hatte sich ziemlich mit ganz feinen Fasern zugesetzt, obwohl es noch etwas Durchlass hatte. Wenn sich jetzt noch die Schmutz Körner reinsaugen kommt nicht mehr genug Kraftstoff durch. Aber kann dadurch die Pumpe kaputt gehen? Finde die Erkenntnis ganz interssant, denn das könnte ja bedeuten das ggf. die Reinigung des Siebes in der Pumpe den Fehler beheben kann. Dazu bräuchte mal jedoch Erfahrungswerte. Vielleicht ist für den einen oder anderen von euch die Info ja hilfreich. Viele Grüße Frank

Liebe Saab Gemeinschaft, nachdem ich mir alle Ersatzteile die so brauchen könnte besorgt hatte, habe ich nun vor ein paar Tagen die Reparatur am Tank / Fördereinheit in angriff genommen. Vorgefunden habe ich improvisierte Lösung. Ich vermute der Vorbesitzer hatte auch die bekannten Probleme die passenden Ersatztiele zu bekommen. Die Pumpe war vom Durchmesser zu klein. Er hat dann mit dicken Moosgummischläuchen Adapter gebaut. Auch das Ansauggehäuse/Sieb hat er so befestigt. Letzdenendes sie die Moosgummischläuche aber eingerissen und das Ansauggehäuse ist dann unten in die Wanne gefallen. Da der Tank innen auch sehr dreckig war, hat die Pumpe dann Schmutz angesaugt... ein paar Photos hab ich auch. Glücklicherweise konnte ich noch den Gummiadapter als Originalteil (Kostenpunkt 45€, autsch das tat ein bisschen weh) auftreiben. Ich hoffe der hält, und zersetzt sich nicht, wie hier schon einige male berichtet. Die Pumpe ist die Universalpumpe von Bosch die hier im Forum auch schon mal inkl. Teilenummer genannt wurde.( Hab ich für 78€ erstanden) Sie passt gut. Jetzt die der technische Aufbau wieder wie ursprünglich. Im Tank selbst waren so schwarze, kristallartige Krümel. Keine Ahnung was das sein könnte. Den Tank hab ich dann so weit wie möglich von innen ausgeputzt. Bin nur knapp bis zur Einfüllöffnung gekommen. (Photo anbei). Den Filter hab ich auch getauscht. Zur Abdichtung der Verschraubungen an der Pumpe und auch am Filter habe ich die Dichtringe mit Gummiwulst verwendet. Die dichten sehr gut ab. Vor allem braucht man die Verschraubungen lange nicht so fest anziehen wie bei den Kupferringen. Ich finde das sehr vorteilhaft. Viele Grüße Frank PS. Bin mal gespannt ob die Konstruktion jetzt immer gut ansaugt. Die Lösung mit dem offenen Bottich der einfach nur vom Gummiadapter in Position gehalten wird, wird bestimmt ständig vom schaukelnden Benzin hin und her gedrückt.

Neuer Tank und Verkabelung würd mich gar nicht stören. Mich interessiert jedoch sehr ob ich dann wirklich eine robuste Lösung hab. Bzw. ob das alte Fördersystem nachweislich den oben benannten Schwachpunkt hat. Andernfalls lohnt der Aufwand nicht,ganz eurer Meinung. VG Frank PS Es gibt auch die Ausführung BOSCH Pumpe mit Vorförderpumpe. Braucht man dann auch einen anderen Tank?

Ich hab mir jetzt hier im Forum die verschiedenen Beiträge zu den verschiedenen Benzinpumpensystemen durchgelesen. Vereinzelt kam der Hinweis das System ohne Vorförderpumpe, welches in den frühen 900 verbaut wurden, einen Schwachpunkt bei schneller Kurven Fahrt hat. Habe ich bei mir auch verbaut. Da ich nun damit begonnen habe an Fahrveranstaltungen für klassische Fahrzeuge teilzunehmen und auch viel den Alpen unterwegs bin, interessiert mich das. Ich habe auch gelesen das einige von euch mit ihren Autos Motorsport betreiben. Wie sind diesbezüglich eure Erfahrungen? Würde mich über eure Tips freuen, da ja nun an meinem Tank die Reparatur ansteht. Viele Grüße Frank

Zunächst war mal der viele Dreck als mögliche Ursache im Vordergund. Ausserdem hatte ich nur 3 Tage vor Ort Zeit. Das ist mir alles zu knapp. Na ,und ob die Pumpe jetzt die wirkliche Ursache ist muß sich auch erst bestätigen. Dann noch das Verständigungsproblem.. Auf gut Glück nach Haus Fahren wollte ich dann auch nicht. :-) Abschleppen ist da doch besser. Bezüglich des tanksäubern: Hätte nicht gedacht das das so schnell geht. Ich muß für solche Aktionen ja in eine Mietwerkstatt. Kann ich in der T-Garage nicht machen. (zu gefährlich). Ich bin davon ausgegangen das der Tank für eine gründliche Reinigung raus muß. Deswegen wollte ich mir einen zweiten kaufen den ich dann in Ruhe zuhause vorbereiten kann. Aber danke für den Hinweis. ggf versuch ich es mal zuerst so. Viele Grüße Frank

Hallo zusammen, erst mal danke für eure Anregungen. Hat aber leider alles nicht zu Erfolg geführt. Eine ganze Reihe von Euren Hinweisen hatte ich ja schon vor Reiseantritt überprüft um den Wagen reisefit zu machen. Ich habe dann vor Ort in deiner Werkstatt die Benzinpumpe ausbauen lassen. Im Tank und auch in dem Topf in der die Pumpe steht waren Dichtungsreste und auch ca. eine Hand voll Schmutzkrümel. Ich weis aber nicht was das sein könnte. Das sah aus wie grobkörniger Sand und hatte eine rot/brau - schwarze Farbe. Letztendlich hat das den Fehler aber auch nicht behoben. Den Wagen musste ich leider stehen lassen. Die Symptome sind nun deutlicher: Nach ein paar Km fahrt fängt der Wagen an , kein Gas mehr anzunehmen. Das wird dann immer extremer. Bis er schließlich auch im Standgas nicht mehr richtig läuft. Die Pumpe ist dann deutlich von aussen zu hören und läuft auch ungleichmäßig. Sie stottert auch. Wenn ich den Wagen kurz ausmachen und sofort wieder an, läuft sie leise und der Wagen fährt normal. Aber nur einige Kilometer..... Ich tippe nun das die Pumpe defekt ist. Das mit dem vielen Schmutz im Tank hat mich übrigens gewundert. Bin nun 7000km gefahren und hatte keine Probleme. Ich habe jetzt vor mir einen anderen Tank zu besorgen. Den bereite ich dann auf, mache neuen Dichtungen rein, eine neue Pumpe und eine neuen Geber, und wechsel dann alle aus. Benzinfilter natürlich auch. Falls also jemand von euch noch einen Tank loswerden möchte, kann er sich gern melden. Viele Grüße Frank

Ok, Verteiler ist fest. ZZP hab ich vor 7 Tagen geprüft. Morgen lass ich den Filter, Benzindruck prūfen. Dann ggf. mal die Pumpe Ausbauen. Wie hoch muss der Druck am Rails nochmal sein? 2.8 bar? Ach ja Drosselklappenschslter und Benzindruckreglet können die sporadisch aussetzen?

Drosselklappenschalter. Könnte es der sein?

kann man den Testen?

ja hab Benzin

Hallo, Brauche bitte sehr kurzfristig eure Hilfe. Ich bin zur Zeit in Kroatien und hab mit meinem 900-er eine Panne. Fahrzeug: Turbo 16v Bj 86 ohne Kat. problem: Nimmt kein Gas mehr an. Das fängt mit Rucken beim beschleunigen an und wird dann immer ausgeprägter,schon beim zaghaften gasgeben. Läuft in Leerlauf aber gut. Dreht dann auch nur bis 3500 im Leerlauf hoch. Das Problem ist leider sporadisch. Hat sich jetzt 2 mal wieder selbst geheilt. Ich war schon in der Werkstatt aber da der Fehler grad nicht aufgetreten war haben die nichts gefunden. LMM hatte ich angesteckt. Keine Verbesserung. Ist bei Glühtest i.o. Schläuche alle i.o Turbolader macht keine Geräusche und hat kein spiel. Aber Benzinpumpe macht ein kreischendes Geräusch (ich hab die alte Ausführung) und läuft unrund wenn ich sie in der Manschette hin und her bewege. Ich frage mich ob das normal ist, oder die gerade kaput geht und deshalb schon manchmal nicht mehr richtig fördert. Viele Grüße frank

Jepp, FTP meinte ich. Grüße Frank

Finde ich auf den ersten Blick sehr interessant. Laufleistung ist auch relativ niedrig. Falls die Karosse ordentlich ist, könnte man bezüglich der Ausstattung bei Bedarf ja noch etwas zukaufen Grüsse Frank

Hallo da bin ich wieder, [mention=9273]Saabomat[/mention] Hab mir die Kappe noch mal angesehen. Sie ist neu und unbeschädigt. Die Arretierungen werden ja über die Duroplastform schon eingebracht. Was höchstens sein könnte: Die Kontaktierung wird mittels spanender Bearbeitung auf Maß gebracht. Wenn da ggf der Durchmesser nicht passt könnte das schon eine Auswirkung haben. Oder halt die Kombi Alu Kontakte zu Kupfer- Messing ? Ich hab jetzt an der alten Kappe die harte Dreckkruste runtergekratzt und das Bosch Symbol gefunden. Die Nummer hab ich leider nicht lesen können, wollte sie auch nicht nochmal abstecken. Den Zündzeitpunkt hab ich auch gemessen. Er liegt bei 15 Grad vor OT. - Werde ich so lassen. Ich hab jetzt eine Kappe und einen Läufer von Bosch bestellt. Robert, danke noch mal für die Nummer. Na ja, ich kann ja aus Spaß mal die "No Name" teile in meinen 93'er LPT montieren. Den setze ich Mitte Juni wieder in Betrieb. Mal sehen ob der dann auch "klingelt". Falls nein, ist mein Neuerwerb wohl eine "Diva". Viele Grüße Frank

Danke Robert, mein Läufer hat genau die gleiche Nummer. @ Rene, richtig. Übrigens hat diese Kappe im innen eine Kupfer Kontaktierung. Die neue "schlechte" Kappe hat Alu Kontakte. Zündkabel hab ich übrigens alle bez. Widerstandswert durchgemessen. Sind I.o. Kerzen sind auch I.o habe die erste rausgehabt. Kontaktabstand passt. Farbe passt auch. Jetzt messe ich noch den Zündzeitpunkt. Warum: weil der Motor ja anscheinen sehr schnell zum "Klingeln" neigt. Könnt ja sein das die Kappe dann nur "Das Fass zum überlaufen bringt". Grüße Frank

Liebe Saab Freunde, hatte am WE genau das gleiche Erlebniss, denn ich hab die Kappe und den Finger erneuert. Ich hatte noch einen Satz von liegen den ich mal in meinen anderen FTP einbauen wollte. Danach hatte Ladedruck nur noch 1/3. APC Ventil hat nach dem Beschleunigen sogar im Schiebebetrieb noch geregelt. Auch der Motor hat "genagelt. Also, alten Verteilerläufer eingebaut. Der hat 1,1kOhm. Der neue hatte 0,5 Ohm. Ergebniss: keine Verbesserung. Dann hab ich die alte Kappe auch wieder montiert. Ergebniss: Ladedruck baut sich wieder auf wie zuvor. Also auch die Kappe hat einen Einfluß. Aber warum? Der Verteilerläufer ist von Bosch, ich kann also die Nummer sehen und mir besorgen. Auf der Kappe sehe ich leider nichts, die ist wohl schon uralt. Weiß jemand von euch so auf Anhieb, ohne großes Suchen, welche Bosch Nummer die hat? Ansonsten macht euch bitte keine Mühe, ich suche dann schon selbst. Viele Grüße Frank

...ja dennoch ich bleib dabei, Denny hat eine sehr schöne Rad-Reifen Kombi auf sein Auto eintragen lassen. Und für 120 € find ich günstig. Ich fand die Rückblende zu den alten Tuning Gewohnheiten (ziehen & bördeln) so reizvoll. @ Rene, Das passt ja wie "wie die Faust aufs Auge" . Ich bin auch WZM. Stimme dir zu , wenn man bein 900 richtig viel Platz schaffen will, muss man vorn ggf. das Radhaus aufrennen. Der TE braucht aber wahrscheinlich nur ein paar mm. Die kann man bestimmt klopfen. Im Übrigen schätzen ich dein breites Fachwissen ( ganz ehrlich). Hab ich schon oft von profitiert. Grüsse Frank

... endlich WE... habe mir grad ein Bier aufgemacht . Ich glaube ich muss mir die Beiträge noch Mal genau durchlesen ... Grüsse Frank

Ja, ich kann deine Antwort ganz gut nachvollziehen. Hinten geht es leichter, aber vorn muss man etwas mehr machen. Ich hätte früher bestimmt eine ganz ähnlich Einschätzung gehabt, habe jünst ein paar Jahre bei einen Karosserie Designer in Turin gearbeitet. - jetzt sehe ich so was als machbar an. Viele Grüße Frank