fortissimo

Lies dein Posting nochmal! (Ich bin mir bei dir allerdings sicher, dass Du schon selbst weißt was Du tippst) Rechnest Du was Du für das Schneewittchen bezahlt hast, mittlerweile drin versenkt hast und nun planst noch reinzupulvern (und ich habe da in etwa eine Ahnung, wo Du das tun wirst!) und dann dagegenhälst, was ein weißer Sedan auf dem Markt wert ist, und wohin die Preisentwicklung geht, dann würde ich den Abschnitt "...dann ist die Kleine alles, aber nicht teuer" ehr in den Bereich des "bewussten Irrtums vs. Selbstbetrug" positionieren. Finde dich damit ab:Du bist genauso krank, wie wir alle. Macht aber nix, da Du in bester Gesellschaft bist. Aber es ist wieder ein erneuter Beweis: 901-fahren ist möglicherweise vieles, aber es ist defacto definitiv nicht wirtschaftlich! Es ist eine Liebhaberei mit einem bestenfalls halbwegs überschaubaren finanziellen Risiko. @Knud Sehr geil! Wunderschöner Klotz. Woher kommt diese hübsche Maid? Zustand auf den Bildern = Zustand in Realität?

Selbst dort: Je nach der Art der mechanischen Schäden ist es leider nun mal Tatsache, dass die meisten 99/900, welche am offenen Markt angeboten werden völlig verlebt sind.....auf die eine oder andere Art und Weise. Es wird meist auf eine Rolling Restauration hinauslaufen, ausser man ist bereit den besagten Koffer Zahlungmittel auf den Werkstattresen zu stellen. Oder gleich dem Vorbesitzer in die Hand zu drücken, so der Wagen einen entsprechenden vernünftigen Zustand hat.

Ich würde auch nicht so anmaßend sein, einen 901 im Kostenkapitel mit einem Neuwagen zu vergleichen. Das Duell gewinnt der 900 für sich. Nur wie gesagt: Zum Teil werden 901-Novizen dazu aufgerufen und animiert, absolute Leichen oder doch zumindestens ziemlich verlebte Auto zu reanimieren, ohne das sich derjenige möglicherweise darüber bewusst ist, was er sich da antut. Vor allem wenn man im aktuellen Falle in Betracht ziehen muß, dass der Heckbatscher nicht nur die Heckklappe zerschossen hat. 901 können viel vertragen, aber wenn er's mal kräftig "Doggystyle" bekommt, ist das nicht zu unterschätzen. Das mag die Blechstruktur garnicht. Da finde ich es fahrlässig, einem 901-Newcomer auf die Schulter zu klopfen und zu proklamieren, dass er das Auto unbedingt retten muß. Das kann er ja gern tun, aber bitte nur mit dem fairen Hinweis, dass wenn er nicht viel selber machen kann oder der fähige Schrauber nicht sein bester Kumpel ist, er dazu bereit sein sollte mindestens (!!!) einen sehr respektablen 4-stelligen Betrag zu investieren. Und das ist alles andere als finanziell lohnenswert, da ein massiver Wertzuwachs kaum zu erwarten ist. Bis das Teil wirklich so läuft, dass man damit ohne "Reparatur-Leasing-Verfahren" leben und fahren kann, dauert es eben. Ausser man kommt mit einem großen Pilotenkoffer voll Geld und den Auto unterm Arm in die fähige (!) Werkstatt. Dann geht das wohl in einem Monat oder zwei. Wenn nicht, dann wird es eine "Rolling Restauration", was so viel heißt wie: Jeden Monat zusätzlich zum ersten 4-stelligen Betrag für die nötigsten Wartungsarbeiten einen kleinen bis mittleren 3-stelligen Betrag beiseite packen. All das kann man nur mit einem Habitus erklären: Leidenschaft und/oder den unbedingten Willen ein solches Auto zu besitzen und fahren. Jedoch keinesfalls damit, einen 901 "wirtschaftlich" zu betreiben. Um das Kind mal beim Namen zu nennen: Hier im Forum sind in der 901/99-Rubrik fast nur "Geisteskranke" zugegen, die zuweilen den Blick für das Rationale im Bezug auf den 900 verlieren. Ich zähle mich in diesem Falle als Schwärmer voll und ganz dazu, da ich auch schon genug für und mit meinen Autos gelitten habe. Also lasst uns hier aufhören von Wirtschaftlichkeit zu schwadronieren, bevor wir uns noch völlig unglaubwürdig machen. Wir sind (und zwar alle wie wir da sind) hoffnungslose Enthusiasten, die einen gewaltigen Kratzer auf der Festplatte haben.

Wenn man nicht gerade ein ganzen Sack voll Kohle auf den Tisch legt, um einen entsprechend durchreparierten 901 zu erstehen, sehe ich die wirtschaftlich sinnvolle Komponente nicht. Es sei denn, man möchte unbedingt ein Auto restaurieren. Ich kann nicht behaupten, dass einer meiner 901 jemals ein wirtschaftliches Auto war und es waren nie echte Grotten. Ich fahre die Dinger, weil ich bereit bin ein gewisses Maß an Leidensfähigkeit und Finanzen zu mobilisieren um ein interessantes Auto zu fahren. Einen 900 heutzutage wirtschaftlich zu betreiben heißt nichts anderes als den Wagen für 1000€ zu kaufen und ausser Öl und Kerzenwechsel rein garnichts mehr zu investieren (ausser, er ist schon komplett revidiert). Geht eine lebenswichtige Komponente kaputt, heißt es Adieu........ergo Schrott und nicht das, was wir hier im Forum versuchen. Nämlich immer wieder die gleichen Parolen: Rettet die verweste (Kassengestell-)Leiche. Egal wie übel der Verwesungsgeruch ist. Das ist zum Teil echt grotesk was man hier so liest.

Das sollte im Zusammenhang mit einem 901 ohnehin eine Selbstverständlichkeit sein.

Er hat APC. Steht hinten auf der Heckklappe.....

Ein seltener Deluxe. Scheint einiges an Arbeit zu benötigen. Er ist aber, so man sich dieser finanziellen Aufgabe stellen möchte, absolut rettenswert! Der Spoiler ist serienmäßig, genauso wie die zweifarbige Lackierung. Diese Sondermodelle waren von Haus aus schon sehr reich ausgestattet. Wie gesagt: Da ist vermutlich viel dran zu machen, was sich dein Garagist vermutlich auch gut entlohnen lassen wird.

Regelmäßig neu eröffnete Threads, deren Überschift in etwa "Möchte 3.0 TiD kaufen. Was ist zu beachten?" lauten, beweisen immer wieder das Gegenteil. Die Verkaufsplattformen sind voll mit den Dingern. Vor allem mit guter Vector-Ausstattung und als Kombi für halbwegs schmales Geld. Kein Wunder das die Fragen hier immer wieder auftauchen. Und wenn der Motor im 9-5 nicht Kernschrott wäre, dann hätte ich so'n Teil auch. Aber leider hält der Trümmer nicht, weil die Getriebeübersetzung zu kurz und die Motorraumbelüftung zu schlecht ist. Obendrein nerven offensichtlich die Magnetventile der Einspritzpumpe und einem Motor, der mit Laufbuchsenabsenkungen droht, gebe ich keine Chance jemals meinem Fuhrpark beiwohnen zu dürfen.

Genug Öl im Getriebe? (Man muß ja mal fragen...) Die Kupplung meine ich aber tatsächlich! Diese klingen beim 900/II und 9-3/I teilweise rauschend. Man hat mir das mal so erklärt, dass es an den Federn der Kupplung liegt. Ich habe anfangs die Kupplung tauschen lassen, da ich eine Leistungsteigerung vorgenommen habe. Nachdem die neue Kupplung drin war, ist das Geräusch noch übler geworden. Dem Vibrieren solltest Du aber nachgehen. Wenn es doch an dem Antriebstopf liegt, muss das ganze Getriebe raus und überholt werden.......

Die Antriebstasche wird in einer Buchse geführt. Diese steckt im im Getriebe selber und sit aufgearbeitet. Dieses Problem haben fast alle 900/II und 9-3/I und stellt in der Regel kein signifikantes Problem dar. Schau mal nach ob der Simmering an der Stelle noch dicht ist. Dieser kann schon mal durch das erhöhte Spiel undicht werden. Ansonsten weiterfahren und hinnehmen. Machen wir mit unserem 9-3 seit Jahren. Das Rauschen könnte von der Kupplung kommen. Ansonsten lass alle Buchsen und Querlenker überprüfen.

Zum 3Nuller: Suche benutzen!!! Und vor allem: Finger weg.....

Wirft ein bezeichnendes Bild auf diese Klientel

Das gleiche gilt übrigens auch für hochpreisige Hamburger Händler, welche ihre 900er für Mondpreise anbieten und dann nicht mal die Karre saubermachen. Da werden Autos für fünfstellige Beträge angeboten und innen sind die Dinger dreckig, zugemüllt und unaufgeräumt. Den Händler interessiert das nicht so. Aber die Privatanbieter jammer dann immer angesichts solcher Verkaufsfotos rum, dass niemand anruft, oder am Telefon schon gleich der Preis gedrückt werden soll. So wie der Weiße angeboten wird, würde ich maximal 1000 hinlegen.....unter Vorbehalt.

Antwort:Nur sehr durchschnittlich gepflegtes 5-türiges Kassengestell in Weiß mit einigen Gebrauchsspuren. Eigentlich nur eine Winterschnitte, es sei denn jemand fährt total auf sowas ab. Sind schon bessere Autos geschlachtet worden......

2003-2007: PartNo : 12797736 Ab MY2008: PartNo : 12771536

Ähmmm, Facelift ist aber ab Modelljahr 2008. Das WIS und EPC orientiert sich am MY, nicht am Baujahr. Die Heckklappe wird wohl von den Abmessungen her passen, aber bestimmt nicht die gleiche PN haben, denn das Saab Emblem sitzt beim MY2008 in der Zierleiste weiter unten.

Wird er jetzt also zu einer Trailerqueen!? Ich dachte solche 16S haben schwedische Nummernschilder?

Wie immer: Höchstes Niveau. Wie hast Du die Fahraufnahmen realisiert?

Siehe auch mein Posting #6.

Gerd wird schon seinen Spaß haben, nachdem er die Lunte vermutlich bewusst angezündet hat. Ich hab da so meine Erfahrungen.

Titan kann verbrennen!!! Die Royal Airforce hat da so ihre Erfahrungen mit den Rolls-Royce RB199-Triebwerken ihrer Tornados. Die haben zwei ihrer Maschinen wegen solchen (technisch bedingt unlöschbaren) Bränden, die im Triebwerk entstanden, verloren.

Schon mal einen ausgebrannten Flieger gesehen? Vom Aluminium bleibt nichts mehr übrig. Ausserdem gibt es Magnesiumlegierungen. Wenn die brennen, dann ist das umliegende Material auch gleich weg. Da bleibt nichts mehr übrig. Der Hauptteil dürfte wirklich verglüht und als Flüssigaluminium ein Teil der Gebäudetrümmer geworden sein.

Dazu eine Anmerkung. Die Jungs, die die Mühle wieder unter Kontrolle bringen wollten, werden bei ihrer Rangelei im Cockpit wohl kaum den Schub rausgenommen haben, weil sie sich mit den Entführern in den Kletten hatten. Das heißt, dass sie wohl "Handtuchträger" aus den Pilotensitzen prügeln wollten. Die bösen Jungs hingegen dachten im letzten Moment der Erkenntnis, dass sie Ihr potenzielles Ziel wohl doch nicht erreichen werden und man den Bock dann wohl gleich in den Acker stecken kann. Also im Gezanke die Flightcontrols nach vorn gedrückt und senkrecht nach unten. Dabei purzeln ein oder zwei Kontrahenden ohne Halt im Cockpit fassen zu können nach vorn auf die Centerkonsole, die auch die Schubhebel beherbergen. Dabei wird einer der Kombattanten mit seinem dicken Hintern wohl die Schubhebel auf Take-off Power geschoben haben und Volllast von den Triebwerken gefordert haben. Angenommen die Burschen waren in einer Flughöhe von 32000 Fuß (bummelig 9600m) und 890-900 km/h unterwegs, haben Sie nun ganze 9 Kilometer Zeit im Sturzflug mit Trudelbewegung ordentlich Schwung zu holen. Dabei überscheiten sie die Grenze zum Überschallbereich und die Strömung an den Tragflügeln reißt völlig ab. Die Maschine dürfte mit nun etwas über 1000km/h plus X und den Triebwerken auf vollen Schub unterwegs sein, als sie sich mit einem angenommenen Eigengewicht von 80-90 Tonnen nahezu senkrecht in den Acker bohrt. (Fast kreisrunder Krater) Von der Maschine bleibt absolut rein garnichts übrig!! Auch nicht von den Körpern der Passagiere und Besatzung. Die Körper werden im wahrsten Sinne des Wortes unter dem Aufprallgewichtes zerstäubt, genauso wie die Struktur der Maschine. Ich habe Aufnahmen von, in Kanada abgestürzten Bundeswehrtornados gesehen, welche mit ähnliche Geschwindigkeiten aufgeprallt sind, jedoch weit weniger Eigengewicht. Es gab von diesem Flugzeug rein nichts mehr ausser ein paar Splittern, die äusserst bequem in einen Schuhkarton gepasst hätten. Das umfasst auch so hochfeste Teile wie Triebwerkskomponenten, denen man niemals zutrauen würde, mehr oder minder einfach so zu verschwinden. Man hat durch Zufall den Schuh eines Besatzungsmitgliedes gefunden. Dieser wurde zu Grabe getragen, weil man (auch in größeren Tiefen) sonst rein garnichts mehr im Erdreich finden konnte. Glaube mir: Dieser Aufprall hat rein garnichts mit einer Verschwörungstheorie zu tun, sondern nur mit einer für uns kaum zu begreifenden Kraft, die auf das Flugzeug und die Menschen gewirkt hat. Die Bilder, die Du vor Augen hast, stammen von Flugzeugen, die mit weit geringere Geschwindigkeit abgestürzt sind. Dort bleiben in der Regel tatsächlich meist rauchende Trümmer übrig. Vor allem Fahrwerke und Triebwerksteile. Aber selbst bei diesen Geschwindigkeiten entstehen noch Kräfte, die die Münzen in den Brieftaschen der Opfer im 90°-Winkel verbiegen. Das sind Bilder, die ich in meiner Ausbildung gesehen habe, die Du niemals vergisst! Ich muss selber gestehen: Man kann sich kaum vorstellen, wie Teile mit der Größe einer Luxuslimousine., welche obendrein aus hochfestem Titan gefertigt wurden, einfach so zerpulvern. Lass Dir versichert sein: Es passiert! Sicher gibt es Trümmer, aber die dürften bei einer 757 in einen Umzugskarton passen. Als kleines Beispiel wie sowas bei einer F4 Phantom aussieht: