fortissimo

Nur Euro 0 und Euro 1 werden nicht angefasst. Die sind schon mit höheren Steuern belegt. Wozu also auf Euro2 umrüsten? Dann lass ich doch lieber den alten Kram drin und lass die Euro2er sich von unten auf meine Niveau annähern. Unfassbar, aber bald isses soweit das die Non-Kats bald wieder auf Euro2 Niveau sind. Blödsinnigerweise reden gerade alle Politiker angesichts der hohen Spritpreise davon das man das alles billiger machen müsste, und dann solche Äusserungen. Das passt aber sowas von ins Bild! Und diese Herrscher-Kaste kratzt sich am Kopf, wieso ihre Glaubwürdigkeit in Volkes Augen so mieserabel ist.

Puh.....genaue Daten habe ich zu meiner Schande nicht im Kopf. Mich dünkt es begab sich um '93. @Zündkasette Ich dachte wir reden vom Aero?

Tim? Kommste mit'n Sedan?:biggrin:

Vergisses! Ein Blick auf meinen Kotflügel und ich bekomm' von euch freiwillig Spenden für 'ne professionelle Reparatur!

Amtlich!

Der kommt neu! Sch**ßteil...jetzt ist der Klarlack brauchbar, aber der Untergrund ist für'n Ar***. Nu' is' "tabula rasa" angesagt. Deswegen kommen wir auch mit'm Deichgrafen zum Treffen. Den alten Herren will ich so nicht auf Fotos verewigt sehen. Das ist seiner nicht würdig und mir isses hochnotpeinlich. Wie sagte HFT mal so schön (und vor allem so wahr): Nichts ist so teuer wie der Versuch zu sparen! Wie wahr! Das hab ich jetzt selber in einer sehr schmerzhaften und vor allem teuren Lektion selber erfahren. @Jörg Cooler Aufkleber!

Bei meinem 9-3 III Cabrio MY08 (Auto ist grad mal 8 Wochen alt), macht das Verdeck Ärger. Häufig, wenn der Verdeckkastendeckel nach Hinten über den Kofferraum auffahren soll, wirft er eine Fehlermeldung "Nur manuelle Betätigung möglich" Irgendwie fährt der Deckel dann auch etwas langsamer. Durch erneutes Betätigen des Verdeckschalters kann man das Verdeck dann doch Öffnen oder Schließen. Teilweise muss man den Schalter 2-3x betätigen. Sobald der Verdeckdeckel offfen ist, läuft der restliche Vorgang fehlerfrei weiter. Hat schon mal jemand dieses Problem gehabt ?

Suche benutzen....... Dazu ist schon soviel geschieben worde. Edit: Vergiss es! Die Boardsuche ist nach wie vor der allerletzte Sch**ß! Also man achtet einfach darauf das Zündkasette gut ist, der Ölwechesl gut eingehalten wurde, die richtigen Kerzen drinstecken und so weiter. Die Kette sollte wenn überhaupt nur darauf kontrolliert werden ob die Verschleißgrenze nicht überschritten wurde. Naja, und irgenwann ist mal die Ölwanne fällig. Da sollte man mal reingucken ob da alles im grünen Bereich ist. Dann weiß man was Sache ist. Mehr brauchts eigentlich nicht. Wenn die ZKD fällig ist, dann ist sie eben fällig. Wenn nicht gerade fette Öl- oder Wasserläufer zwischen Block und Kopf runtersiffen und im Wasserbehälter keine Blasen aussteigen, sowie das Öl irgendwie verwässert ist, dann sehe ich keinen Grund in Panik zu verfallen. Man kann sich auch künstlich verrückt machen.

Ich sach ma': "alexen"....

Hat bei deiner grünen Tolädde auch nix geholfen..... Wer's einfacher haben will: Die Karre komplett bis auf's naggiche Blech abschleifen und mit Salzwasser einsprühen. Der entstehende Gammel wird dann als Ratten-Look eingestuft und gilt in SAAB-Kreisen noch krasser als gelbe Punkte auf'm schwarzen 16S. Oder wer's den Bock auf'm schattigen Samstachnachmittach mal verschönern will, der rollt das Ding mit 'ner Rolle in Mattschwarz,....oder in Grün. Nein, besser....in Mattpink! Ich sach nur "Screamin' Mimi".....aka Sideshow Riptide!

Das Kettenproblem; wenn man es denn so nennen darf, weil eigentlich nur die Ausgleichswellenritzel betroffen sind/waren; sollte bei diesen Autos nicht mehr aktuell sein, da bereits zu späteren 9000er-Zeiten eine härtere Legierung verwendet wurde. Es gibt andere Dinge auf die man beim 2.3er achten sollte.

Der Zahnriemnwechsel fällt beim 3Nuller aus........da kommt immer der ganze Motor neu! Also ich erwarte das beim neuen Motor auch immer der neue Zahnriemen bei ist. Wenn nicht, dann den Händler oder die Werkstatt ins Achtung stellen.

By the way: "Tim Taylor" fährt'n '02er SE. Da erklärt sich von selber das es ein 150PS ist.

Keine Ladedruckanzeige im Amaturenbrett = LPT. Wie seit Urzeiten...... Wenn LPT und rote Zündbox = T5 154PS......und wenn schwatte = T7 150. @Janny Neues Vokabular??? HOT.....*pffffrchhhkicher* Doch bitte nicht mit 205 Ps, oder?

Na,......wir werden doch wohl nicht "Fast-Nachbarn" sein!? Schönes Cab!

Erfahrung Pässetour '07: Roadbook.......jeder fährt für sich mehr oder minder allein. Ein oder zwei Treffpunkte wo man die Lumpen einsammelt. Das ging ganz gut und es gingen trotzdem kaum Leute verloren. Ausserdem wurden auf diese Weise wilde Überholmanöver nicht mehr so "attraktiv" nur um den Anschluss zu halten weil man die Befürchtung hatte den Anschluss zu verlieren. Man wusste ja das man wieder eingesammelt wird.

Hmm,......den hilft wohl doch nur noch n' neuer Konverter.

235.000..........*pfffchr*, der's noch grün hinter den Löffeln. (Im wahrsten Sinne....) Mein alter Herr hat nochmal 100tkm mehr drauf und rennt wie'n Weltmeister.

Am Steckflansch zwischen Kat und Anschluss zum Vorschalldämpferrohr. (Keine original SAAB-Anlage, sondern 3" JT) Die zweite O2-Sonde liegt kurz hinter der Stelle.

Seltsam, nicht wahr? Erst kaufen die Leute sich ein Auto und danach gucken sie im Internet nach Foren die sich damit auskennen, nur um zu erfahren das sie 'ne potenzielle Baustelle und Eurograb in der Garage stehen haben. Sollte das nicht eigentlich andersrum sein? Lasst euch nicht ärgern! Den 3Nuller nehmen dir nicht mal mehr die Polen und Russen ab. Der Motor ist eigentlich nix anderes als ein teuerer Bootsanker. Schade eigentlich. Wenn er läuft, dann ist er nämlich nicht übel. Ein leider absehbares Vergnügen.

@BTF Gut, bei 200tkm kann der Konverter tatsächlich schon mal "Flasche leer" sein. Der Tech2 liest ja aber noch ein paar Daten mehr aus. Bei mir kam halt im Fehlerspeicher nur "Kat Fehlfunktion". Bie mir hätte es vielleicht was mit der 3"-Anlage mit Sportkat zusammenhängen können, aber die lief 3000km ohne Probleme. Erst nachdem ich mir das Auspuffrohr hinter der Lambda verbogen habe, weil ich über einen Stein geraschelt bin, kam die Lampe. Selbst nachdem wir alles wieder zurechtgebogen haben ging sie nicht mehr aus. Wir waren uns aber 100% sicher das der Kat funzt. Im Fehlerspeicher konnten wir nix finden. Das ging nur über den Tech2. Der hat leicht erhöhte O2-Werte festgestellt. Also: Einfach nochmal den Tech ranhängen und mal sehen was er für Daten rauswirft. Wenn alle Daten sauber sind, dann glaube ich nicht zwangsläufe daran das der Kat im Dutt ist. Aber sicher ist man erst wenn man das Ding mal gegen einen funktionierenden getaucht hat.

Hallo Leute. Vielen Dank für Eure Hilfe. Ich hab die Aufnahme von anderer Stelle bekommen. Und ich hab mich geirrt: Es war ein 170V. Naja.....das V stimmte jedenfalls. Hier ein Bild von gesuchten Objekt.

Du kannst aber anhand der O2-Werte herausfinden ob der Auspuff undicht ist. So war's bei mir. Aber wir konnten keine Undichtigkeiten am Auspuff selber entdecken.

@[mention=1011]stephan[/mention] .....aber auf den alten Tönnsen hört ja keiner! Aber lies' mal unten.....erinnerst Du dich noch an die Kopfschmerzen die wir mit der dusseligen Latüchte hatten? @[mention=667]henning[/mention] Ich hab wie gesagt selbiges Problem gehabt. Und jetzt rate mal: Der Auspuff war an einer winzigen Stelle undicht. Und zwar gerade so, das man nur bei genauem Hingucken (und das mit dem "genauen" meine ich auch so!) eine winzige Idee von Ruß sehen konnte. Die Stelle war dort, wo man die Auspuffrohre ineinander steckt. Nachdem wir die kleine Naht mit zwei Punkten geschweißt haben.....oh Wunder, CE-Lampe aus!!! Ich hab vorher aus Verdacht die Lambdasonde getauscht....für'n Ar***! Einfach zwei Schweißpunkte setzen und Ruh' is'!

Fehlender Stabi hinten und vorn machen den 900i zum Schaukelpferd. Eventuell sind gelängte Federn vorn (Steht der Wagen vorn irgendwie hoch?) und mäßige Reifen mit schuld. Ansonsten emfinde ich den 9-3 in der Karosserie weicher als den 900.