eisensturm

Habe mal eine Frage zur Kompatibilität der Automatikgetriebe ZF 4HP-18: Weiß jemand, worin sich die zahlosen Getriebearten (sowohl nach Saab-Nummern, als auch nach ZF-Stü-Li-Nummern) unterscheiden? Gibt es vielleicht eine Liste, welches Getriebe bzw. welche Komponenten in welches Auto passen? Anlass der Frage ist, dass ich wohl bald mal ein (gebrauchtes) Ersatzgetriebe für meinen 93'er 2.3T mit ASR benötige. Eins mit genau der gleichen Nummer wird sicher nicht zu finden sein, deshalb gebe ich mich der Hoffnung hin, dass vielleicht auch Getriebe anders konfigurierter Auto's durch Tausch einiger Komponenten passend gemacht werden können. Danke und Gruß, Andreas

Als meiner plötzlich nicht mehr ansprang, hat der freundliche ADAC-Mann ein kleines Messgerät über die DI-Box gehalten (während eines Startversuches) und offensichtlich sofort festgestellt, dass es daran nicht liegt, denn er ist anschließend sofort zur Benzinpumpe übergegangen, die dann auch die Fehlerursache war. Vielleicht kann Dir auch jemand in Deiner Nähe kurz eine leihen, oder eine tlw. defekte zur Verfügung stellen. Zum Testen hab ich auch noch eine defekte die etwas unrund läuft.

Die Dichtheitsprüfung für das komplette System ist in einem Werkstatthandbuch beschrieben. Dafür hat die Werkstatt zwei Stopfen, mit denen das System vorn und hinten abgedichtet wird und einen Druck-/ Unterdruckmesser (siehe Bild). Das System wird einfach mit Druck/ Unterdruck beaufschlagt, und anschließend der Druckverlust über eine vorgegebene Zeit beobachtet. Kann man sicher auch selbst basteln, sollte aber beim Freundlichen nicht länger als 1/2h dauern.

Aha, das hatte ich so nicht verstanden. Dachte es geht nur um die Ausfahrt. Na wenn's dich interessiert, können wir auch gern einen Eigentümerwechsel diskutieren. Um bei'm Thema zu bleiben: Gibt's was neues zur Ausfahrt? Inzwischen würde ich den 07.09. favorisieren. Gruß A.

War nicht so ganz ernst gemeint, denn ob sich der Aufwand für dieses Kurzevent lohnt, mag ich bezweifeln. Die Entfernung ist einfach zu groß. Außerdem kennen wir uns ja noch gar nicht. Andererseits steht meine Nr. 2 (9k, 2.3T, Aut., Vollausst.) hier nur rum, weil Nr. 1 einfach viel zu zuverlässig ist :o). Würde sich sicher mal über eine Ausfahrt freuen, die Batterie ist leider schon tot. Gruß

Wenn du Kennzeichen besorgst und das Auto von DD holen willst...

6. oder 7. September ist bei mir noch frei. Wenn's nicht allzu weit von DD stattfindet... Grüße

Also nach dem Handbuch und aller Logik würd ich das Ventil umdrehen. Bin aber kein Fachmann und möchte deshalb raten, die Meinung eines solchen einzuholen. Oder sieh dir's morgen noch mal an, vielleicht steckt's ja schon andersrum drin als auf dem Quasimotors-Bild.

Danke für die Mühe :o), ich denke jetzt klären wir das Missverständnis. Quasimotors-Schema: Da, wo du "Turboauslass" geschrieben hast, müsste Turboeinlass stehen. Und da wo "Druckrohr" steht, könnte auch Turboauslass stehen, also Druckseite. Das dicke Rohr, an dem das Bypassventil steckt, ist an der Saugseite des Turbo. Bevor ich jetzt 'nen Fehler mache, schau ich lieber in die Unterlagen... Und Glück! Schau mal. Das elektrische Ventil (3) gibts nur bei TCS.

@ ladeluft: Nee, guck noch mal genau hin. Bei dem "normalen" 2.0-Bild drückt der Turboduck auf die verschlossene Druckplatte. Die Platte wird von der Feder und zusätzlich vom Überdruck des an der Ansaugbrücke endenden Steuerschlauches zu gehalten. Wenn du jetzt die Drosselklappe zu machst, wird das Ventil vom Unterdruck der Ansaugbrücke über den Steuerschlauch auf "gesaugt" und vom plötzlichen Überdruck vor der Klappe zusätzlich aufgedrückt. Und wenn die Membran mal kaputt ist, kann zu hoher Turbodruck das Ventil trotzdem aufdrücken, also keinen Schaden anrichten. Auf dem anderen Bild (Turbo-Nähe) isses andersrum eingebaut (der Turbodruck liegt seitlich an der Membran an), verliert also im Defektfall seine Schutzfunktion.

1) Nee, genau andersrum. 2) Ja, genau.

Diese Einbauposition hab ich noch nicht gesehen, aber wird dann wohl richtig sein. Was die Membranrichtung angeht, seh ich das auch so wie du. Bei den mir bekannten (und von dir beschriebenen) Modellen ist die Druckplatte mit Federkraft gegen die Druckseite gerichtet, auf dem Bild gegen die Saugseite. Das sollte im Normalfall keine Rolle spielen, da das Ventil ja trotzdem öffnet, wenn am (gelben) Steuerschlauch gesaugt wird. Wenn allerdings die Membran gerissen ist (soll vereinzelt vorkommen ;o), kann das Ventil durch kritischen Überdruck nicht mehr aufgedrückt werden, verliert also völlig seine Funktion, was dann die unerwünschte Mehrbelastung für Drosselklappe und Turbo zur Folge hat. Hoffentlich täusche ich mich nicht, aber nach meiner Logik würd ich es umdrehen. Wenn dann der (gelbe) Schlauch zu kurz ist, war die Einbaulage zumindest aus Werkstattsicht richtig. Weiß das jemand genau? Edit: Ups, war etwas spät. Drei Beiträge verpasst.

1) Standard ist 195/65 R15 91V (möglich sind auch schmalere und stark geschwindigkeitsbegrenzte Reifen, aber wer will das schon?) Hast du den alten KFZ Brief nicht mehr, da sollte alles drin stehen? 2) Wenn sowieso Felgen angeschafft werden müssen, würd ich einen günstigen Satz gebrauchte Standard -Alu's vom 9k empfehlen. Die werden oft sehr günstig angeboten. Sieht besser aus, rostet nicht und hast keinen Ärger mit Radkappen.

Besser als dein neues Buch kann das hier keiner erklären ;o) Der Tempomat ist bei diesen Modellen im Gasgebe-Haupthirn, dem ETS-Steuergerät unter dem Fahrersitz integriert. Gruß

Genau um diese niedrigen Werte (mal 12,9 mal 13,3) schwankt auch bei mir die angezeigte Bordspannung (schon immer). An der Batterie gemessen sind's trotzdem knapp 14V. Bin der Sache noch nicht nachgegangen, würde mich aber ebenfalls dafür interessieren. Edit: Von den Vorgängern (MY88 und 86) war ich stabil 13,8-13,9 gewöhnt.

Ganz sicher (hab die Rechnung vom 09.01.2006 rausgekramt). Habe beim ZF-Service um die Ecke einen kompletten Getriebedichtsatz (Stufe 2) für 65,- und den Stab für 5,90 zzgl. MwSt. gekauft. War selbst positiv überrascht und hab deshalb den Tip gegeben. Gruß

Meiner zischt auch im Leerlauf. Hab es nach einigem horchen lokalisiert: Es ist der dünne Luftschlauch, der vom Doppelnippel der Kurbelgehäuseentlüftung (am Ventildeckel) zur Ansaugbrücke verläuft (der mit dem kleinen Rückschlagventil). Hab ihn kurz zugedrückt und das Geräusch war weg. Klingt wirklich als wäre da ein Leck im Bereich der Ansaugbrücke. Bei dieser Gelegenheit kannst du gleich das Rückschlagventil prüfen, die zerbröseln gern mal.

Der Stab kostet neu bei ZF ca. 6,-EUR. Würde keinen gebrauchten einbauen. Vielleicht hast du Glück, und kannst das Reststück bei ausgebautem Ölsieb auf dem Getriebeboden ertasten, wenn's nicht gleich so mit rauskommt. Würde in diesem Fall das Ölsieb zu erst abnehmen (vor der Ablassschraube) damit es kräftiger strömt.

Bei meinem (MY93, 210Tkm) hatte nichts gerasselt, auch der Saab Meister hat nichts auffälliges gehört. Hab trotzdem aufgemacht und Überraschung: Das Kettenrad der Auslaß-Ausgleichswelle war Zahnlos, komplett rund, und die Kettenröllchen flachgeschliffen, fast durch. Die Späne hatten sich zum großen Teil im Ölsieb verfangen, kleinere haben sich im Ölpumpengehäuse verfressen und das Überdruckventil im Steuerdeckel blockiert. Hätte auch lieber was positives geschrieben...

Das Häkchen der Außenspiegelverstellung sollte man kennen, sonst bricht's: - den Knopf vom rechts-links-Umschalter abziehen - das kleine Schaumstoff-Formteil rauspopeln - das nun sichtbare Häkchen zur Seite drücken und dabei die Schalteinheit raushebeln

Weiß jemand etwas darüber? Irgend jemand?? Grüße

Hallo, kann man die vorderen Stoßdämpfer MY85-87 in einen CS einbauen, bzw. weiß jemand, was genau diese von den MY88-98 unterscheidet? Laut EPC sind ja die Neueren zumindest abwärtskompatibel. Andererseits werden die Teilehändler nicht Grundlos beide Sorten vorhalten.

Danke für den Tip, hab's nun aber schon drin. Wenn ich dann den neuen Gummibalg einbaue, kann ich ja einen Ölwechsel vornehmen. Gibt's den Balg einzeln zu kaufen? Motoröl, welches zu Honig wurde, hab ich noch nicht gesehen. Unter welchen Umständen und nach welcher Zeit passiert das denn? Und wenn der Gummi kein Motoröl verträge, würde ich das als Konstruktionsfehler bezeichnen, denn genau dort (Steuerdeckel) sind doch viele Motoren etwas feucht.

Habs jetzt fertig. Einfach Motoröl reingekippt und entlüftet (2-3 mal ganz zusammengedrückt). Dämpft wie am ersten Tag. @[mention=93]tapeworm[/mention]: Danke für die Antwort, inzwischen weiß ich's genau. In dem Teil ist kein Druck drin, nur eine Spiralfeder und Öl. Absolut keine Teile die kaputt gehen können. Das Problem ist wirklich nur der äußere Gummibalg. Ist er nicht mehr ganz dicht, haut das Öl mit der Zeit ab. Ich werde also versuchen, einen neuen Balg zu bekommen. Einen neuen Spanner zu kaufen ist dann wirklich absolut überflüssig. Ist doch mal 'ne gute Nachricht, oder? :o)

Hi, hab mit Suchen leider nichts gefunden, deshalb neuer Thred für alle. Weiß jemand die Ölmenge und -sorte, mit der dieser hydraulisch gedämpfte Riemenspanner befüllt wird? Hab den gerade ausgebaut und zerlegt, da er nicht mehr richtig dämpfte (Polyriemen hat mittelstark vibriert, Geräusche bis in den Innenraum). Fakt ist schon mal, man sollte ihn nicht zerlegen, weil dabei ein Sprengring kaputt geht. Und Fakt ist (für mich) auch, dass man nicht unbedingt einen neuen braucht, so lange der Gummibalg dicht ist. Einfach im eingebauten Zustand den Balg hochstreifen und Öl reinträufeln. Nur welches und wieviel weiß ich nicht. Hat jemand Erfahrungen?