DasBrot

Knapp 12.000 euro sind mir aber zuviel, sonst nur einer ohne Papiere etc. Ich sehe keinen V6 der günstiger ist, der oben in der Anzeige ist nur ein 4 Zylinder.

Hier ein sehr seltener Saab 9000 V6, wohl der günstigste in ganz Deutschland, der V6 war schon immer selten und ist jetzt fast nicht mehr zu bekommen und wir wohl in Zukunft, gerade weil er so unbeliebt war bisher und es nur noch wenige Stückzahlen gibt im Wert stark ansteigen. Was sagt ihr zu diesem Angebot, Kopfdichtung ist defekt, soll aber anspringen und 400.000KM und es sind noch andere Dinge zu erledigen, günstiger gibt es aber keinen ? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-3-0-v6-25-jahre-alt/1806381716-216-9340

Ja EBER, da hat der Frank H Recht, was sagst du dazu EBER ?

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Ungeimpfte sollen ja aus Deutschland verwiesen werden, sind sie am beraten

Die Frage war : Wer von euch geimpft und wie war es? Habe ich als Vorteile Gastromomie gesagt? Es kann doch ein Vorteil sein sich und andere zu schützen, zudem kann man nur noch zuhause bleiben, Stay at Home

Wer von euch ist schon alles geimpft und wie war es bei euch ? Dadurch hat man ja viele Vorteile, gegenüber denen die nicht geimpft sind !

Besteht ein Unterschied zwischen T5 2,0 und 2,3 Turbo Zylinderköpfen und wenn welche ?

Das ist mal ein gutes Wort am Sonntag, hoffe es kommt nun etwas vernunft in den Thread. Ich weiss das auch zu schätzen den Rat anzunehmen von Leuten die Ahnung haben, leider gibt es davon nicht soviele , die sich tiefer damit beschäfigen und das ist Fakt . Die anderen die Intresse daran haben können auch gerne mitlesen, die Schwätzer und Stüppler sollen hier nicht mehr auf die Seite gehen und fertig, wie der Moderator schon geschrieben hat und alle sind wir zufrieden . Onkel Knoop, hat ja auch Anfangs denke ich was falsch verstanden und es nachher nochmal berichtigt, wo wir auch einer Meinung jetzt sind von wegen Nockenwellen und auch Frontantrieb und Drehmoment, hat er direkt gewusst was ich meine, ich lese heraus, das der Onkel schon Ahnung haben muss, wie auch Scotty Bantansai und noch einige andere hier , nur um einige zu nennen . Na dann Glück Auf........Fakten Fakten Fakten

Scooty, für 2 Min ist das ok Sacit, dann sollte man sich aber auch in tiefe des Thread reinlesen, bevor man schießt .

Scotty, 100% denke ich nicht aber kommt dem schon nahe ja , von was ist das Diagramm ?

Brose, ich habe doch gesagt das der Stammtisch woanders ist , sag mal kannst du nicht lesen ? Jetzt den Mund aufmachen und schon wieder mir dir Worte im Mund verdrehen wollen, du fühlst dich wohl auch selbst angesprochen mit Schwätzer, kann mir denken warum und dann noch sagen von Wegen Wald etc. ? Lese dir richtig mal alles durch und verstehe es auch . Habe ich geschrieben das alle hier Schwätzer sind und alle keine Ahnung haben ? Auf das zugemülle dieses Thread habe ich kein book mehr und jedesmal Stellung zu nehmen weil einige Leute nicht lesen können oder zu das oberstübchen es nicht zulässt . Du hast vielleicht Recht, mich nach einem anderem Forum umzuschauen, nur so leicht mache ich es dir noch nicht, wäre doch schade um die jenigen die es wirklich hier intressiert . Am besten gehst du nicht mehr hier in den Projekt Thread rein und fertig, außer es sollten viele Leute hier deiner Meinung sein, mich nach einem anderem Forum umzuschauen, dann werde ich es verlassen !?

Ich habe gesagt das ein paar Leute hier Ahnung haben , es aber auch viele Schwätzer unterwegs sind, die einfach nur ihren Senf dazu geben . Warum ich das mache, wollte es auch eigentlich erst gar nicht machen, aber da es wohl dann doch viele intressiert hier im Forum, hatte ich mich dazu entschlossen. Gegenseitige Hilfestellung ist ja ok . Was heisst denn hier beleidigter Ton ? Wenn Schwätzer und Theoretiker zu mir sagen ich hätte keine Ahnung, wenn ich als Beispiel die B234i Welle/n verbauen will und obenrum Leistung habe will, andere dann schreiben die ist schlecht und bringt nichts , aus unwisseheit oder nicht genau wussten was ich will, ich habe schon vorher geschrieben und es liest sich aus den Texten heraus das die Leistung ganz oben angesiedelt sein soll, einige selbst aber nichts gebaut haben, man sollte von Theorie und Praxis dann Ahnung haben, ich habe das selbst schon bei einem anderen 16V turbo Motor durchgeführt , was mir positive Ergebnisse gebracht hat. Denke auch wie ich es auch schon vorher gesagt hatte, es gibt paar Leute hier die Ahnung von der Materie haben . So und jetzt soll es nur noch Fakten geben zum Thema, Stammtisch ist woanders ! Scotty: 1. Das mit den ölgeschmierten Ausgleichwellen ist mir auch klar, aber wie du auch sagst , habe ich auch gelesen das es Leute gibt die diese dann doch stillgelegt haben und darum geht es mir dann , wie sowas gemacht wird . 2. B206i Kolbenbodenkühlung ? 2. Die Hydros machen bis ca. 7500 Umdrehung mit, daher bleibt der Kopf im diesen Sinne wie er ist nach der Überholung, Kurbelbetrieb wird erleichtert und komplett feinstgewuchtet. Denke aber nicht das ich ganz bis 7500 Umdrehungen gehen werde. Nockenwelle/n werde natürlich nicht Serie belassen. Drehzahlband wird ganz grob zwischen 4500-7000 liegen .

Ja denke genau so werde ich das machen , bis einige kapiert habe was ich meine oder nicht alles richtig lesen und jedes mal nochmal alles erklären muss, kostet wie du schon sagst nur Zeit und Nerven und bringt nichts, außer denn Thread hier zuzumüllen . Meine Fragen jetzt : 1.Kann man die Ausgleichwellen in dem B204L ordungsgemäß ausbauen ohne einbußen zu haben ? 2.Hat der B206i eine Kolbenbodenkühlung verbaut ?

Lager sind defekt und am 1 Zylinder haben sich die Pleulschrauben gelöst das waren die starken Schlaggeräusche . Welle Pleul Kolben Kernschrott !

Motor ist nun zerlegt , werde eventuell, nur grobe Schritte schreiben und zum Schluß das Leistungsdiagramm einstellen, was ja alle sehen wollen, dann gibts keine unnötigen Diskussionen hier, wo mich nicht weiterbringen , da hier einige Schwätzer unterwegs sind .

Ich habe das gleiche in grün schon bei einem anderen 2 Liter16v turbo Motor umgebaut in der Praxis, daher bin ich auch selbst davon stark überzeugt, sowas auch bei dem Saab Motor anzuwenden. Es brachte im oberen Drehzahlbereich richtig viel an Leistung und im unteren Drehzahlbereich hatte ich nur einen minimalen Leistungsverlust , was bei einem Frontantriebe gar nicht mal schlecht ist sondern auch positiv sein kein und die Performance verbessern kann, daher weiss ich wovon ich spreche . Komplette Saugerwellen zu fahren halte ich nicht für sinvoll, ich bin der Meinung man sollte sie mischen, außerdem kommt es auf das Gesamtkonzept an , von wegen dem ansprechverhalten des Turboladers und der Leistungsentfaltung und das kann man nicht nur von den Nockenwellen abhängig machen . Was über 400PS weit hinausgeht sollte man sowieso genau angefertigte Nockenwellen für das vorhaben dann benutzen, wie auch einstellbare Nockenwellenräder etc.

Endlich hast du es kapiert und einige anderen mit ihren klugen Sprüchen auch, denke es ist nicht so schwer rauszulesen was ich bauen möchte und die fragerei wegen der Saugerwelle, sonst würde ich bestimmt keinen 71er Lader wählen , wie ich es am Anfang schon geschrieben habe, sondern einen 60er , für untenrum schon Leistung zu haben. Ich brauche untenrum kein Drehmomentmonster , möchte obenrum die Leistung haben und dann richtig, ja wie ein alter Turbo von früher mit turboloch . Aber das ich nur ein Nutzbares Drehzahlband von nur 5500-6000 haben werde bezweifle ich stark . Schon komisch das einige Tuner genau die B234i als Performance Wellen anbieten und es auch Tests, mit diesen gibt, wo nur positive Meinungen hervorgehen, die in der Praxis getestet wurden, aber die Theoretiker wissen es ja besser hier, erinnert mich hier wie bei Studenten alle Top in Theorie und Praxis habe sie keine Erfahrung .

Ohh, dann habe ich keine Ahnung, ich dachte das bei dem dynamische verdichtungsverhältnis wird zusätzlich von den steuerzeiten der nockenwelle beeinflußt und das dynamische verdichtungsverhältnis ist das eigentlich maßgebliche für die Motorleistung.Bei einer Nockenwelle mit großer überschneidung erzeugt im Motor bei einem einfachen Kompressionstest eine geringeren druck, als eine Nockenwelle mit gringerfügiger überschneidung. Wenn der Motor z.B eine statische verdichtung von 10:1 hat, ist mit einer Seriennocken die dynamische Verdichtung im leerlauf 8,5:1, im mittleren drehzahlbereich vielleicht bei 9,5:1 und bei höchstdrehzahl etwa 8,5:1.Das setzt sich aus den füllungsverlusten zusammen, so das der gleiche Motor mit einer Sportnockenwelle und großer Überschneidung im leerlauf zb. 6,5:1 verdichtung, bei 3000 rpm 8,5:1 und bei höchstdrehzahl 10,8:1..weil durch die Nockenwellen der liefergrad eventuell über 1 liegen könnte.Mit einem hochverdichteten Motor der mit einer Serienwellenockenwelle fährt, weil untenrum die dynamische Verdichtung zu hoch ist, wäre dann die folge, daß man den zündzeitpunkt weit zurücknehmen muß und keinen leistungsgewinn hat.Wie gut das hier keine Theoretiker sind, sonder alles von Fachleuten kommt die Praxis Erfahrungen haben und schon Saab Motoren mit viel Leistung gebaut haben und echt gute Tipps geben die dazu beitragen das es voran geht .Da ich keine Variable Steuerung habe muss man in gewissen Drehzahlen auch Abstriche machen. Ich frage mich nur was mir Leistung im unteren Bereich bringt , das die Räder durchdrehen,bei einem Frontantrieb, aber obenrum geht die Luft zu .Ohne Variable Steuerung wird man keine gute Kurve hinbekommen wo man in allen Lagen Leistung/Drehmoment hat . Ich habe das schon öfters gesagt das ich im oberen Drehzahlbereich die Sptizenleistung haben möchte und nicht untenrum .

Daran habe ich auch schon gedacht, dann erzähl mal was zu dynamischer und statischer Verdichtung ! Bzw. nur über die statische Verdichtungen, bei der Serie Turbo Einlasswelle und der Serie b234i Saugereinlasswelle, wie sich alles verhält .

Hier mal Fotos, was ich die letzten Tage gemacht habe, von den geänderten Bremssätteln, wurde heute damit fertig, habe sie neu überholt und lackiert . Am Wochende versuche ich den Motor endlich zu zerlegen , wenn ich es zeitlich hinbekomme .

Den Bericht kenne ich bereits, brintg mich aber nicht weiter, ich denke wenn keiner hier ist der es getestet hat, kann niemand was dazu sagen, ich bin der Meinung, das ich obenrum mehr Leistung habe, mit den anderen veränderten Teilen. Maptun bietet die Wellen als Performance Teile an , Ein und Auslasswelle zusammen, wobei ich eher tendiere Turbo und Saugerwellen zu mischen .

Da es sich ja um die Nockenwellen dreht, habe ich jetzt welche die sagen die B234i Welle/n taugen nichts im turbo andere sagen wiederum das Gegenteil sie würde grade im oberen Bereich etwas mehr Füllung bringen, sollen sie dann so schlecht im unteren Bereich laufen und Leistung wegnehmen ? Ich denke mit mit der oder den Saugerwellen, fährt er sich etwas mehr wie ein starker Sauger mit obenrum mehr Leistung als mit den Turbo Serie Wellen, grade gut wenn ich einen Lader verbaue der sowieso später anspricht als der Serielader, in dieser Kombination.

Die Seite scheint gar nicht mal so schlecht zu sein .

..aber denke nicht das PS und NM sich 100% gleich proportional zueinander verhalten, hängt ja auch viel von der Abstimmung und den anderen Zutaten zusammen .