HAGMAN

Korrosion. Anbei ein paar Bilder meiner Reihenfolge. FluidFilm nehme ich erst, wenn ich die C-Söule fertig habe. Sonst wird das Schweissen ein Problem. Außerdem scheint in FluidFilm Silikon zu sein ... haben wir bei der Lackierung des 8V gemerkt. Eigentlich für 16 Jahre alles im Rahmen ... mit dem Rost.

Erik. Ich habe Sorge die Ölwanne nicht abzukriegen - und dann ist sie los - und dann !?! Getriebe absenken ... und was ich so gelesen habe ... das kriege ich nicht hin. Ich habe alles gelesen ... und Dein Vorgehen wird überall als Gold Standard empfohlen....

Ölwanne. Nach Kauf ja sofort neuer Filter, 5W30 von der Werkstattkette. 500 km gefahren Dann musste der Ventildeckel doch runter - und da war die Ölkohle auf der Steuerkettenseite. Hatte ich bei einem Scheckheftwagen nicht erwartet. Ich habe am Aero-Ersatzmotor dann geschaut, ob ich mit einem Endoskop unter das Ansauggitter sehen kann. 3mm Endoskop schon zu dick. Also 200 km mit LiquiMoly Ölschlammspülung gefahren - dann heute das Öl heiss nach 800 km insgesamt seit erster Erneuerung abgelassen (s. Bild). Eine zweite Spülung eingegossen mit insgesamt einem Liter Öl (nicht gestartet!). Nach 2 Stunden alles abgelassen - war wieder sehr dunkel. Dann mit dem Endoskop in die Wanne geschaut - metalllisch rein !! Außerdem mit dem Kabelbinder unter dem Ölsieb immer wieder „gearbeitet“. Kabelbinder mehrfach abgebogen, flach unter das Sieb - dann 180 Grad gedreht. Wieder etwas mit Öl gespült. Neuer Filter. Neues Öl, LiquiMoly 5w30 Acea3/b4. Wenn jetzt Turbolader und Motor in nächster Zeit hin sind - war das alles ein Fehler. Wenn nicht - dann nicht ....

Danke für Euer „psychologisches Gutachten“. Alles 100 Prozent erfasst. „Der Weg ist das Ziel“. Ich wollte immer einen 9-5 in mitternachtsblau. Ich mag die helle tolle Lederausstattung, erinnert mich an den 16S und unsern Multivan (der jetzt wegkommt). Als die 9-5 Aero 1999 neu waren, war ein Kauf monetär undenkbar. Heute ist der Besitz völlig sekundär - ich bastel einfach so gerne. Außerdem fürchte ich, dass ein 9-5 vom Händler zwar teuer ist - aber eben auch nicht perfekt. Ich liege jetzt bei 5000 incl. Kauf und Transport .... und dafür ist doch echt schon eine Menge neu. 600 Euro reingesteckt für : Öl& Filter. Automatiköl. Antenne. Lampen der Beleuchtung. SID. Rost weg. KWS Sensor. neue Kurbelwellengehöuseentlüftung. Ein sauberer Ölmesstab. Innenreinigung. Öldruckschalter. Chromgrill. Lackdose. Kleinteile. Zündkerzen. Filter. Die Stunden laufen unter Entspannung. Urlaub. Hobby. Ps: ich denke mir, der Blog könnte hilfreich sein für jemanden der auch so ein Auto kauft. Ich finde dieses Forum besonders freundlich, kompetent und neidlos. Ohne Forum wüsste ich bei vielem nicht weiter. Vielen Dank an alle !!

Noch was _ heute mal an die C-Säule getraut. Ok - muss halt irgendwie neu. Ich kann das nicht ... aber mein AWT Schweissvirtuose. Ich hatte nur links vorne und links hinten die Radabdeckungen raus. Radhäuser und Radläufe sind perfekt, da ist nix (jetzt ist da Wax). Abgesehen von dem 7x4x8 cm Rostdesaster an der C-Säule sind die Schweller in der Tiefe und im weiteren Verlauf völlig perfekt. Somit lohnt die Reparatur. Auch hier - Checkheft prima, sogar Korrosionsschutz-Stempel - aber niemand kümmert sich drum ! Die Schweller waren noch nie runter ... alles Original.

Danke !! lese ich mal im WIS nach. Heute die Ventildeckeldichtung erneuert. Jetzt ist der Wagen völlig trocken. Der schwarze Mist an der Seite der Steuerkette hat mir gar nicht gefallen. Wie gesagt - immer Checkheft ... kann man alles vergessen ! Die langen Intervalle ... der saubere Motor ist mein 16S Motor vor einigen Wochen (Ventildeckeldichtung war auch undicht). Jetzt muss die Ölwanne beim 9-5 wohl doch runter!

SAAB aus allen Epochen. So muss es sein - finde ich. Mein LMM ist im Müll .... 16S fährt wieder ohne CheckEngine. Ein anderes Mal - schönen Abend. HAGMAN

Eine Frage bitte - wofür ist das Ventil ?? Hängt an einem Dreierverteiler Richtung Drosselklappe mit der roten Seite, die weiße Seite geht zu einem elektrischen Steuerventil? das an der Spritzwand hinten unten hängt. Ich danke alle für die tolle Hilfe. Das ist hier echt Neuland für mich. [mention=714]schwarzersaab[/mention]. Ja, der 9-5 ist echt besonders. Das Cockpit ist einfach genial. Der Aero ist übrigens deutlich leiser als der f31 330d oder der Audi b7 S4. Windgeräusche sind minimal - erstaunlich. Die 9-5 werden übrigens gerade rasant geschlachtet und billigst angeboten. In 5 Jahren denke ich sind die meisten weg.

Zündkerzen, Kurbelwellensensor, fast alle Unterdruckschlöuche getauscht. Die Teile waren alle ok - aber Alter für mich unklar. Einen neuen Ölmesstab habe ich mir auch gegönnt. Getriebewahlschalter jetzt auch mit Licht. Alles was ich öffne ist original - man sieht, das er immer beim Saab-Höndler in CH war.

SID. 2x eine Folie von verschiedenen Anbietern erstanden. 2x 9 Euro incl. Porto. Das Klimateil habe ich mit einem heiß gemachten Schraubendreher „behandelt“ - alle Pixel wieder da (wie lange!?). Man sieht gut das gewellte Kunststoffkabel, das 16 Jahre Hitze-Sonne und Kälte abbekommen hat. Hier habe ich mich gegen die neue Leiterfolie entschieden. Das SID 2 habe ich mit einem neuen Flachbandkabel versehen - aber es ist leider nicht geglückt sondern eher noch ein bisschen schlechter geworden. Ich habe die Leiterbahnen gesäubert und war guter Dinge (ich komme eigentlich vom Elektronikbasteln) ... irgendwie fand ich die Folie nicht absolut exakt - und konnte sie nicht perfekt anbringen. Eine Erfahrung war es dennoch. Nichts kaputt gegangen - werde eine zweite Folie incl. Display verbauen. Wenn das nicht klappt - einschicken .... Domhöfer 85 Euro/Bedienteil incl. 3 Jahre Garantie. Nachtrag blaues Ventil / Tankentlüftung : gibt es wohl nur incl. Schlauchsystem & nicht verfügbar. Meines ist ok - würde gerne eines weglegen. Woher beziehen ?

Moin. Ich habe unerwartet keinen Dienst am Samstag. Darf ich noch dazukommen ? 2x 360 km ... dann lerne ich Eure Ecke mal besser kennen (Rostock war ich 1x). Ach ja - wenn dann - 900/I oder den 9-5, den könnte ich mal richtig Testen .... Wenn es mit den Reservierungen nicht geht, verzichte ich auf das Schloss & das Abendessen ... muss ja eh noch zurück. Gruß HAGMAN Hagmano@gmx.de

Nächstes Thema wird SID 2 und Klimateil sein. 1.2 Watt, HRQ-Fassung. 10 Stück 14 Euro. Die Birnen vom eFH sind teuer ... nur org. Saab. Wechsel der Schaltstellenbeleuchtung : http://twinsaabs.com/9-5_repair/lights/center_console.asp?nsteps=1#lock KEIN Licht im Flugzeugcockpit ab Werk bei : „S“ im Schalthebel, Spiegelverstellung, alle Dachschalter, Lenkradtasten (danke@Forum).

So Richie. Wenn Du das sagst - dann mal los. Ich mag LiquiMoly, die Idee dahinter - Freigabe heute für ATF 1200 bekommen. Heute Abend geht es los. Braun gegen Rot...... Fertig. ATF-Inhalt 7l lt. Handbuch. Nur 3.5l bei Wechsel über 24iger Ablassschraube laufen lt. Bordbuch ab. Schraube sehr fest - also ATF abgesaugt über Peilstab (3.25l pro Arbeitsgang absaugbar). Dann Spülmethode nach WIS, insgesamt neue 8l ATF 1200 LiquiMoly (ca 100 Euro) verbraucht. Wagen schaltete vorher super, jetzt auch.... Gewissen beruhigt, 100 Euro futsch. Farbergebnis s. Tuch.

ATF 3309 ist für die 5-Gang richtig... nach allem was ich lesen konnte. Bei mir vor 10 Jahren / 40 tkm gewechselt. Der Wagen stand halt eine Weile. Ich lasse das erst einmal. Ansonsten ist er jetzt schön dicht, sauber, kein Ölgeruch mehr. Kriege nun gute C-Säulenbleche aus einem Schlachtwagen herausgeschnitten ... dann muss der Karosseriebauer mal sehen was er braucht.

Den Kurbelwellensensor vor einem Defekt mit Liegenbleiber - Panne erneuern - just in case ?? Getriebeöl - wechseln ? Farbe eher rötlich als dunkel-braun-schwarz.

Kurbelwellengehöuseentlüftung mit dem Umbausatz modifiziert. Den Catch-Tank auch neu gemacht - ist aber äußerlich wie der Alte ! Blaues und weissses Ventil überprüft, alles ok.

Felgen gesäubert, dann mit Nitroverdünner den ganzen Mist runter. Dann Wachs & Lackstift . Zudem die korrodierten Embleme gewechselt. Chromgrill gegen einen guten Gebrauchtgrill getauscht. Alles günstig, erinnert mich an 900/I Teile vor 10-15 Jahren. ... als ein Chromgrill gebraucht 30-40 Euro gekostet hat.

Navi/Telefon-Antenne getauscht, VW/Audi. Loch passte exakt. Dichtigkeitstest. Dachhimmel völlig perfekt geblieben, habe die Mittelleiste herausgenommen, die D-Söulenverkleidungen nur leicht gelöst.

DAS war NICHT mein Wagen .... meiner ist erheblich besser .... siehe „Projektforum“ .... allerdings steht die C Söule an. Das wird nicht ohne sein ! Volvo - also mein 850 mit 360 tkm von 1994 ist zwar ausgenudelt und völlig vernachlässigt - aber Rost hat der nicht

Habe heute jemanden besucht der hauptamtlich neue Saab schlachtet - und mir ein kleines 9-5 Teilelager zugelegt. Anbei einige Bilder. Rost kenne ich so weder von BMW ab E61/E91 oder Audi B7. Der Gegensatz toller Innneraum / durchgerostet ist mir fremd. Anbei einige Eindrücke. Es sind wohl die meisten 9-5 so. Welche Leitungen im Frontwagenbereich gefährdet sind kann man hier auch gut erkennen. Ich habe Zweifel, ob ich meinen „neuen“ 9-5 zum „Sammeln“ perfekt machen sollte - oder ihn einfach ein paar Jahre benutze und dann entsorge. Möglicherweise sollte man die C-Säule schweißen aber ein Loch in dem dünnen Blechstreifen lassen - damit hier Wasser herauskann und man den Schweller mit Fett vollpacken kann. Auch das System der alten Stopfen sieht man gut.

Oh, nein, das ist nur Staub .... mache demnächst mehr Bilder

Ja, das verstehe ich gut. Ich bin auch noch nicht sicher ob ich das so lasse. Ich hatte mal einen Saab lackieren lassen bis tief in den Motorraum. Blau. Das sah toll aus. Mein DI-S ist so dazwischen. Das Bild zeigt den Motorraum vor der Lackierdreck. So wird es maximal werden ....

14 Monate her. Wagen fertig. Ziemlich dreckig vom Lackierstaub. Ich habe mich entschlossen die Innenkotflügel Original zu lassen. Das ist mir bei verschiedenen Restaurationen hochwertiger Fahrzeuge (911er ....) aufgefallen. Originale Aufkleber bleiben so auch am Besten erhalten

Handschuhe ... ja, besser so. Brauche meine Hände beruflich .. in möglichst guten Zustand. Der Wagen ist jetzt völlig brauchbar und fahrbar. Alles geht. Rolling Restauration. Möglicherweise, wenn die C Söule zu aufwendig ist, einfach ein schöner Wagen zum „Aufschrubben“. Man kann ja nicht alles Sammeln - und er kann meinen Alltags 850 T5 gut beerben. Aber wo der Zustand sonst so prima ist ..... mal sehen. Demnächst Bilder von Radläufen und Schweller. Habe noch keine Lust drazu .... habe eine Ahnung ... außerdem kommt heute der 8V T nach 14 Monaten mal vom Lacker zurück .... und der ist wirklich rostfrei. AWT hier, C-Säule da .. Ps: Fahrtest einwandfrei. Fahrwerk gut. Fensterheberrollen gut. Keine OBD II Fehler hinterlegt .

Als nächstes .... Kurbelwellengehöuseentlüftung. Rost C-Söule. Radhäuser checken. Unterbodenverkleidung vorne ab und Hilfsrahmen/Leitungen checken. Unterboden/Hohraumschutz. Die Antenne (wird von Tieren angefressen) mache ich auch neu. Beide SID : Bügeln /Silver Ribbon-Reparatur oder einschicken ? Übrigens. - Die Birne in der Schaltkonsole muss neu ....weiß noch nicht wie ich da ran komme.