saabbutz900
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Danke für den Hinweis, wobei ich mir noch überlegen muss, ob ich die nicht sichtbaren Endrohre (die ich dezenter finde) nehmen würde.
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Bei meinem 9-3 SC 2,8 V6 Turbo (Bj. 2008, europäische Version ohne Allrad) sind beide Endschalldämpfer nach über 200 Tsd. Kilometern dabei, den Geist aufzugeben. Wo kann man einen neuen oder guten gebrauchten Auspuff herbekommen ?
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Vor vier Wochen auf der Strecke von Hessen nach München mit 9-3 SC 2,8 V6 Turbo. Der angezeigte Durchschnittsverbrauch (Super Plus) resultiert aus der Mischung Kurzstrecke und Autobahn.
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Bisher bin ich davon ausgegangen, dass wir uns in unserem Umfeld mit unseren Autos beschäftigen und dabei untereinander helfen. Die Diskussion jetzt ist überflüssig, und mich kotzen insbesondere die nur scheinbar witzigen oder ironischen Kommentare an. Vielleicht überlegen sich einige Forumsteilnehmer mal, wie es vor 37 Jahren bei ihnen ausgesehen hat - Saabfahren war damals nicht drin.
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Deutsche Erstzulassung 28.08.1985, 5-Gang-Getriebe, Kirschrot Sonderausstattung Schiebedach Aktuelle Laufleistung 144 Tkm. Von mir 2000 gekauft, ab 2009 bis 2026 in einer Garage abgestellt Wiederbelebung und Wiederzulassung 2026
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Vielleicht mal die Batterie tauschen - bei meinem 9-3 SC 2,8 V6 Bj. 2008 waren danach die Fehlermeldungen verschwunden.
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Danke - dann im Zweifelsfall eher 5 Meter
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Da die Leerlaufdrehzahl bei meinem Saab 900i Cabrio (MY 1989) direkt nach dem Start auf rund 2.500 Umdrehungen hochläuft und sich erst nach mehreren Kilometern bei 700 bis 800 Umdrehungen einpendelt, würde ich jetzt erst mal die Unterdruckschläuche wechseln. Wenn ich Silikon nehme: welchen Innendurchmesser sollte ich nehmen und wieviel Meter brauche ich insgesamt ?
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Danke, klingt doch gut - dann muss nur noch der TÜV zustimmen.
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Wie sieht es denn mit der Teilnahme mit einem Saab 90 Baujahr 1985 aus ?
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Ich habe mit meinem 9-3 2,8 V6 Turbo (Baujahr 2008) dieselben Erfahrungen gemacht - vorher waren die Schaltvorgänge sehr abrupt, jetzt sehr gleichmäßig. Kickdown funktioniert jetzt einwandfrei ohne Verzögerung. Methode war Spülung nach Tim Eckart, wobei nicht jeder Betrieb auch Saabs annimmt.
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Vier
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Vielleicht mal bei Onno Kempink (claasicsaabparts.nl) nachfragen - er war dieses Jahr auch in Trollhättan und hatte eine relativ große Auswahl von Dichtungen und anderen saabspezifischen Gummiteilen dabei.
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Die aussenliegenden Fensterschacht-Leisten habe ich bei Onno Kempink (classicsaabparts.nl) gefunden, vielleicht hat er auch was für innen.
