900SI

ahhh ja. Projekt Tipo4, 164, 9000, Thema, Croma. der 8.32er Thema war schon ein Kracher. Aber der Frontanntrieb war zu der Zeit mit der Leistung etwas überfordert. Der 3Liter Alfa war übrigens in der QV Version im 164 noch stärker als der 8.32! Kennst du den Alfa SZ mit dem Motor?? http://www.carrozzeria-alfa.no/images/salgsobjekter/sz_30_1991_450.jpg Absolut genial!!

Ist aber auch nicht der Motorraum vom 164. Der sah ganz anders aus. Bin mal auf die Auflösung von KGB gespannt.

@KGB ...grade erst deine Antort gesehen. Was ist das denn für ein geiles Gerät??? Ist der echt? Funktioniert der? Wem ist er, wo kann man den sehen und vor allem hören?? Nach genauerer Betrachtung....Fotomontage?

Gerne doch! :00000284 :00000284

Mein Getriebenummernschildchen ist mir leider irgendwann davon geflogen..... :icon_bawling

Den Saab Händler hab ich nur telefonisch nach einer Richt Zeit gefragt, da meinter er MINDESTENS 45 Minuten pro Seite (zum Austausch des unteren(!) Traggelenks!!) Habe mich dann daraufhin dazu entschlossen alle TG selbst zu wechseln. Ansonsten hatte ich mit mit Saab Händlern nichts zu tun. Nun noch mal zum Problem mit der Antriebswelle: @Gerd Lässt sich auch eine Prüfung bei montierter Welle durchführen? Also das alte Gelenk war auf Grund eine unentdeckten defekten Achsmanschette knitterkaputt. Wie viel Kilometer das Gebrauchtteil hat kann ich nicht sagen, nur das der Verkäufer mir mir zugesichert hatte das Teil wäre einwandfrei (aber erzählen kann man ja bekanntlich auch immer viel!) Von einem bekannten KFZ Meister wurde ich auch schon mal auf das Radlager hingewiesen, aber die Geräusche sind exakt die des vorher kaputten Gelenks. Das Geräusch tritt bei starkem Einschlagen der Lenkung beim Parken, rangieren auf. Ab und an auch bei langsam gefahrenen engen Kurven.

Letzten Samstag habe ich alle Traggelenke, das äussere rechte Antriebsgelenk (war hin) und alle Achsmanschetten gewechselt. Das Gelenk war ein gebraucht Teil sollte aber nach Aussage des Verkäufers in gutem Zustand sein. Kurzum es klackert wieder bei starkem einschlagen der Lenkung! War auch dieses Gelenk hin, oder was kann das sein?? (neues Fett wurde natürlich eingefüllt!) Eben habe ich eben beim stöbern hier im Forum noch dieses Zitat gefunden: Trotz allem war ich überrascht wie problemlos und schnell die Arbeiten (mit Hilfe einiger Schrauber) erledigt waren. Der Traggelenk Tausch war absolut keine Hexerei und in ca 45 Minuten auf beiden Seiten ganz entspannt erledigt. (Bühne und Schlagschrauber waren vorhanden) Der Saabvertragshändler hatte auf Anfrage hin mindestens 45 Minuten pro Seite veranschlagt!! Bei der Gelegenheit möchte ich einmal Gerd B. für seine Bauanleitung und die zahlreichen Detailfotos aus beiden Foren danken!! Danke schön Gerd!

Das war meine Wenigkeit. @grufti schön das die kranken kisten hier doch noch verwendung finden! :00000449

@klaus 3300Euros für die von dir beschriebenen Arbeiten und Leistungen finde ich voll in Ordnung. (Warum wolltest du auf das Schwarz keinen Klarlack?) @all Natürlich ist das deftig, aber was nützt das schönste Auto wenn die Lackierung miserabel ist!? Glaube nicht das man eine sehr gute Lackierung heutzutage irgendwo billiger bekommt (also offiziell über einen Fachbetrieb). Der Arbeitsaufwand ist, wie auch oben schon beschrieben, wenn es der Lackierer richtig macht nicht zu unterschätzen. Teilweise sind aber die Ergebnisse im Vergleich miserabel. Bei einem der Alfas von meinem Vater blätterte nach 6 Monaten der Klarlack von der Kunsstoffbeplankung (ähnlich Aero). Der Farbton (Silbergrau) war auch nicht hundertprozentig passend zum Rest. Und das war das Werk eines bei uns in der Region sehr bekannten und teuren Lackierers! @tim Ist ja Bekannt das die Osteuropäischen Karosseriebauer gute Arbeit machen. Die Leistungen drüben und hier wurden ja von den einschlägigen Zeitschriften schon verglichen und die kamen dabei äusserst gut weg. Das Dort auch sehr gute Lackierer sind hab ich persönlich aber noch nicht gehört. Aber es kommt wahrscheinlich drauf an wen man dort gerät. Das Problem sehe ich darin die dort ansässigen Unternehmen in Preis und Leistung zu vergleichen. Oder gibt es im Netz inzwischen darüber auch was??

Finde den Preis persönlich auch happig. Ist aber nach meinen Erfahrungen (bei uns hier in der Region) der normal Tarif. Hast du keinen der dir das unter Freunden machen kann?

Schau mal hier hast du noch mehr schöne Anregungen: http://tanetane92.web.infoseek.co.jp/20050116tas2.html Auspüffe wie an dem Japan Benz wären auch an nem 900 interessant und würden bestimmt gut zu dem Schüssler Spoiler passen.

Der hier ist auch sehr günstig in der Versicherung! Sicherheit....siehe selbst: http://www.presse.adac.de/tcmbinary/VW-Kaefer_frontal_340_tcm11-45574.jpg

Na das hört sich ja mal gut an!

Die harte Tour wäre wohl der völlig falsche Ansatz. Hab eben noch mal bei dem Freund nachgefragt (2x Anzeige wegen Nötigung im Strassenverkehr). Der Staatsanwalt hat ihn beide Male vor die Wahl gestellt, Verfahren oder Spende von ca 400Euro an eine Gemeinnützige Organisation. Ich würde sagen das deine Vergehen im Vergkleich allesamt eher harmlos waren (nur leider in der Probezeit!). Es kommt wahrscheinlich wie mein vorposter auch schon sagte maßgeblich auf den Staatsanwalt an.

Nun ja will auch nicht die Laune vermiesen, aber falls wirklich der Schein komplett neu gemacht wird und der Saab in der Zeit wieder repariert werden soll, gibt das schon eine ganz schöne finanzielle Belastung für einen Schüler. Bei aller Saab Liebe, würde ich mir das schon gut überlegen (auch wenn man das im suizid thread von der k-jet liest). @schwedengardine Selbst wenn du den Schein neu machen musst. Immerhin hast du doch die möglichkeit den alten Toyota deiner Eltern zu bekommen. Besser überhaupt einen fahrbaren Untersatz als gar keinen! (auch wenn es mal kein Saab oder sonstiges Liebhaberobjekt ist) Da wäre mir persönlich die Mobilität wichtiger. Naja wollen wir lieber noch hoffen das es die Möglichkeit einer Einigung gibt und du den Schein behälst! Drücke dir auf jeden Fall die Daumen

Vor allem wieder teuer, wenn ich bedenke was mein Schein 2004 gekostet hat. Da hast du aber wirklich was an der Backe. Wie siehts denn aus, kann man die Anzeige nicht abwenden, indem man sich mit dem Besitzer des Zauns einigt, oder so??? Soweit ich weiß kann man doch da auch mit einer Spende an eine gemeinnützige Organisation was machen?! Informier mir dich da lieber nochmal genau (sofern du das noch net getan hast) bevor du die Flinte ins Korn wirfst!

hmmm...wenn ich mir den thread hier so durchlese, muss ich sagen bekomme ich ehrlich Angst! Habe jetzt praktisch dasselbe investiert wie du. Nicht grade sehr ermutigend für einen Euro klammen 8v Sauger Fahrer wie mich. Aber üblich sind solche Kapitalschäden am 8v nicht oder? Herzliches Beileid auch von mir.

Soweit ich weiß wird nicht der gesamte Motor verbaut, lediglich der Block ist gleich. Zylinderköpfe sind "Eigenentwicklungen" Inwieweit Saab die Powertrain Teile verwendet weiß ich nicht, aber Alfa hat inzwischen gar nichts Eigenes mehr im Programm sondert verwendet nur noch die Powertrain Teile die mit Alfa Zylinderköpfen aufgepeppt werden. Interessant fänd ich einen 901 mit der wunderbaren 3Liter V6 Maschine von Alfa.

@KGB Also reinigen usw dürfte eigentlich eh klar sein, aber hast du einen Tip wie man den AWT bis aufs blanke Blech runterbekommt? Also blankes Blech = kein, Rost, kein Lack... Besonders links und rechts die nicht richtig einsehbaren Bereiche dürften schwiereig sein.

Wo bekommt man denn Fluid Film, Owatrol...etc? Sind die Mittel nur über den Hersteller zu beziehen oder auch im Fachhandel zu bekommen?

@gerd Naja ob Altöl oder Neu Öl macht glaub ich keinen großen Unterschied. Hab jetzt ein Gemisch aus Getriebe-, Servo, und Motoröl genommen und gut is. @Michael Ja das ist wahrscheinlich des Rätsels Lösung. Bei mir war der gesamte Bereich rund um den Motor so eingesaut. Im Nachhinein gesehen hätte ich die Pampe dran lassen sollen...naja....

So ich hab eben mal nach alter Gutsherrenart die AWT mit gutem Altöl ausgepinselt. Als Übergangslösung bis die Verhältnisse weniger salzig sind wird das bei wiederholter Anwendung helfen. P.S.: Ich hoffe es kommt in diesem Zusammenhang nicht zu einer Altöldiskussion. Nach dem Motto: ist Mineralaltöl besser oder doch eher das gute alte vollsynth.... :00000284

@gerd Ja die Motoröl Geschichten kenn ich noch von meinem Vater aus alten Mni Zeiten. Das komplette Auto wurde von unten mit Altöl eingesprüht und dann ordentlich durch Staub gejagt. Aber jetzt mal ernsthaft, machst du das so mit dem Altöl in den AWT?? Hatte ich mir auch schon mal überlegt, aber gedacht das das zu große Sauerei gibt!? Dem Vorbesitzer ist beim Filterwechsel immer Öl runtergelaufen...da ist immer noch alles schön rostfrei.

Hallo, ich hatte mir ja auch schon gedacht das die Prozedur jedes Jahr zu erneuern ist, aber das es nach einem halben Jahr bereits wieder so besch.... aussieht hat mich schon erstaunt!! Ich glaube aber Fett ist deutlich besser als Wachs. Hab mal ein paar Rostplättchen rausgeholt, da lässt sich schön erkennen das die Rostschutzfarbe und das Wachs sich nur als Schicht aufs Blech gelegt haben. Fett wird doch wahrscheinlich besser in die Poren der angerosteten Bleche eindringen. Von wegen Hitze (8v Sauger) kann ich sagen das das Wachs Auspuffseitig trotzdem noch gut Vorhanden und weich war. Nur halt eben unterwandert. Nur mal Interessehalber: Wie wird an dieser Stelle denn das Blech eingesetzt? Von innen? Unten drunter verlaufen doch Motorseitig noch diese Träger (keine Ahnung wie da die bezeichnung ist). Kommt man den da vernünftig dran?

Ich habe nun am Samstag endlich alle 4 Traggelenke und Achsmanschetten erneuert. Beim Blick in die Achswellentunnel traf mich dann wieder fast der Schlag. Ich hatte diese letztes Jahr im August beide wie folgt behandelt: 1. Alten Wachs und Rost weggekratzt 2. Alles gespült und gereinigt 3. Fertan behandelt 4. 2x Rostschutzfarbe aufgetragen 5. Wachsbehandelt Alles sah tip top aus und ich dachte das der Zustand bis über den Winter anhält. Aber nichts! Die Böden sind auf beiden Seiten wieder gerostet. Fahrerseitig sieht es schlimmer aus als auf der Beifahrerseite (obwohl ja da der Krümmer liegt?!). Es sind nur die Böden der Tunnel betroffen, die Wände sehen nach wie vor 1A aus. Wenn ich das Auto behalten will (und das wollte ich eigentlich schon) muss ich schnellstens was machen. Substanz ist auf jeden Fall vorhanden, nichts ist durchgerostet. Nur es besteht Handlungsbedarf! Hat jemand Erfahrungen mit Hammerite und dem dazugehörigen Antirostgel gemacht? Ist Mike Sanders Fett in den Tunneln Sinnvoll?? Gibt es sonstige Empfehlungen das Problem dauerhaft zu beheben? Ich suche nach dauerhaften Lösungen. Wie habt ihr denn eure Achswellentunnel behandelt? Was haben die Leute mit rostigen Tunnel vor um die Situation zu verbessern??