MadoxX

Vielen Dank schon mal für eure Antworten! Also, was genau jetzt kaputt ist, kann ich mit Bestimmtheit gar nicht sagen. Wenn ich getriebeseitig an dem rechten Topf hin und her drehe, dann ist da halt sehr viel Spiel und es klackert. Wenn ich allerdings an der Welle drehe, bekomme ich das selbe Phänomen. Aber ob es jetzt am Topf liegt oder am Stern kann ich gar nicht sagen. Gibt es da eine Möglichkeit das ohne Ausbau festzustellen?

Hallo Leute, In meinem '87 8V ist die rechte Antriebswelle, oder besser gesagt, das Getriebeseitige Gelenk, ausgeschlagen und muss somit ersetzt werden. Jetzt bin ich mal in der Bucht angeln gewesen und auf eine gebrauchte Antriebswelle gestoßen, die auch nicht so teuer ist. Jetzt schreibt der gute Mann allerdings, dass die Antriebswelle auf beiden Seiten passen würde, also links wie rechts! Ist das richtig? Kann ich mir kaum vorstellen, dass die Welle auf beiden Seiten gleich ist, aber vielleicht irre ich mich ja auch. Wäre über eure Meinungen dankbar. Vielleicht kann mich ja jemand mit einer Artikelnummer versorgen ;)

So, die Kette war tatsächlich ein Zahn "verspungen"! Jetzt läuft er wieder super! Außer das er, wenn man ihn so bei 30 km/h im 3. Gang fährt (also mit ziemlich wenig Gas) ruckelt. Aber der Boschmann hat ja schon festgestellt, dass er an der Welle in dem Drosselklappengehäuse (der Ausgang am Poti) Nebenluft zieht. Aber da muss ich später mal ran. Vielen Dank erst mal an Alle für die tolle Unterstützung!

Da habe ich gleich mal eine Frage: Wo muss denn die OT Markierung auf der Schwungscheibe stehen? An der Markierung 1 oder 2? http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=81780&thumb=1

So, seid Samstag Abend ist der Wagen wieder zusammen und nachdem ich mir am Sonntag an der Tanke noch mal Kühlflüssigkeit geholt habe, konnte ich den Motor auch zum ersten Test anschmeißen! Und siehe da.... er läuft! Er sprang an, wie nie zuvor! Auch heute morgen (8 Grad) sprang er ohne Mucken an un lief von Anfang an sauber :) Allerdings habe ich jetzt ein neues Problem :( Der Wagen nimmt nicht so richtig Gas an! Als hätte man einen riesen Wohnanhänger hinten dran. Ich werd' noch verrückt!

Tja, ich habe von Elring noch nie gehört und hätte ich gewusst, dass es die beste Dichtung ist, dann hätte ich sie vermutlich auch gekauft. Aber jetzt weiß ich's ja und beim nächsten mal (was hoffentlich nicht so schnell ist) werde ich dann Elring kaufen. ;)

Hey, Klasse! Vielen Dank, ihr seid die Besten!

Leider habe ich keine Dichtung von Erling und bei meiner liegt nur eine allgemeine Beschreibung zur Montage bei, keine Details für Reihenfolge und Drehmomente. Im online Katalog von Erling steht auch nichts, zumindest habe ich nichts gefunden. Hat vielleicht jemand zufällig den "Bentley" zur Hand?

OK, ich will gleich anfangen! Kann mir vielleicht noch jemand die Reihenfolge und das Anzugsdrehmoment für die Zylinderkopfschrauben nennen?

Äußerlich am Schraubenkopf kann man das wohl nicht erkennen, oder?

Muss man eigentlich die Kopfschrauben immer erneuern, wenn man den Kopf runter hatte?

Ich habe von "KGB" (check PM) ein paar Einspritzdüsen bekommen und jetzt läuft er auch spürbar besser, hat ein besseres Ansprechverhalten, startet im warmen Zustand ohne Gas zu geben. Also hat das definitiv schon mal geholfen. Allerdings habe ich die Problematik des mogentlichen Anspringens immer noch! Nicht mehr so extrem, aber ein Zylinder läuft immer noch nicht mit! Also werde ich als nächstes mal den Kopf runter nehmen und mal nach dem Rechten schaun.

Hab ich jetzt auch mal überprüft und siehe da... drei von vier Kerzen feucht!!! Bei Zylinder 2 und 3 nur wenig und Zylinder 1 war ganz schön nass! Hab dann mal das Relais für Kraftstoff und Zündung gezogen, gestartet und dabei saugfähiges Papier vor die Kerzenöffnung gehalten. Bei Zylinder 1 gab es ganz schön viel feuchte Rückstände auf dem Papier. Also muss ich den Kopf wohl oder übel runter nehmen! Muss man da etwas bestimmtes beachten, oder braucht man Spezialwerkzeug? Die Bolzen vom Abgaskrümmer werden wahrscheinlich auch ganz gerne abreißen, oder? Warum sollte das beim Saab anders sein!?!

Schade, hat vielleicht von euch noch jemand welche "rumliegen"?

Um mal wieder zum Thema zu kommen, weiß jemand, ob im 16V die selben Einspritzdüsen verbaut sind, wie im 8V? Bei meinem lokalen Schrottplatz steht nämlich nen 16V. Dann kann ich mir die ja erstmal holen. Vielleicht taugen die ja noch was.

Wenn ich mir die Düsen so anschaue, dann kann man sie ja gar nicht aus ein ander nehmen!?! Wie kann man sie denn dann, mal von einer äußerlichen Ultraschallbad Reinigung, reinigen? Diese ASNU Reinigungsanlage hört sich ganz gut an, aber da geht es ja denke ich mal um aktuelle Ventile, die man aus ein ander bauen kann und die elektrisch getaktet werden.

So, hab jetzt mal getestet und es sieht, denke ich, nicht so gut um die Düsen aus! Ich habe ein kleines Video gemacht, da man das mit Worten ja schwer erklären kann. Leider ist die Qualität nicht so gut, da ich es mit meinem Handy gedreht habe, aber ich denke man kann erkennen, dass gerade die Düse ganz außen, wenn man die Stauscheibe nur leicht anhebt, ganz schön tropft. Richtig nebeln tun die alle nicht bei leicht angehobener Stauscheibe, aber Nummer 1 ist am Schlimmsten. Bevor ich jetzt neue kaufe, kann man versuchen die irgendwie zu reinigen?

Da war der Gerd nen Tick schneller mit seiner Antwort, als ich mit meinem "Edit". Aber ich habe auch Deine Quelle gelesen ;)

Danke für den Tip! Werde ich gleich checken! Edit: Hab' ne Anleitung gefunden. Man muß das Relais rausnehmen und Pin 30 und 87 überbrücken um die Pumpe auf " Dauerbetrieb" zu schalten.

Vielen Dank erst mal für eure Antworten! Zu nächst erstmal etwas Aufklärung. Der Boschdienst bei dem ich war ist in Bremerhaven ( ich habe mein Profil aktualisiert ) und hat auch den "Classic-Service". Zündgeschirr habe ich erst komplett neu gemacht, also Kappe, Finger, Kabel, Kerzen. Zündung habe ich auch eingestellt. Der Boschmann meinte, Systemdrücke sind in Ordnung und die Abgaswerte sind optimal. Ich werde also morgen erstmal das Sprühbild überprüfen. Mal sehen was da raus kommt. Wie überbrücke ich denn das Benzinpumpen Relais, damit die Pumpe konstannt pumpt?

Hallo Leute, mein 900 I 8 V mit Kat läuft beim Kaltstart nur auf drei (manchmal scheint es mir so, dass es nur zwei sind) Töpfen. Wenn man den Wagen dann ein wenig laufen lässt, man muss ihn mit dem Gaspedal am "Leben" halten, kommt dann auch der letzte Zylinder dazu und er läuft ganz ordentlich. Der gute Mann vom Boschdienst sagte mir, dass es sein kann, dass die Düsen nicht mehr richtig vernebeln und somit im Zylinder erst mal eine gewisse Temperatur sein muss, bis die Zündkerze es schafft, das Gemisch zu zünden. Jetzt frage ich mich, wo ich neue Düsen, oder gute gebrauchte, her bekomme. Hat vielleicht jemand nen Tip? Vielen Dank

Also, die Drosselklappe passt! Den einzigen Unterschied, den ich finden konnte, ist die Schraube für die Leerlaufdrehzahl, oben am Gehäuse. Bei meinem '87er ist sie quer zur Durchstromrichtung und bei der neueren Klappe ist sie in Längsrichtung. Sonst scheint alles gleich zu sein. Jetzt muss ich mit dem Wagen nur noch mal an den Tester um ihn richtig einzustellen.

Ich bekomme jetzt mal eine der Drosselklappen leihweise von dem eBay-Anbieter zur Probe. Ich melde mich dann mal wieder und berichte, ob sie passt und ob man etwas umbauen muss.

Moin Leute, ich hatte meinen '87er 2,0 8V Saab 900 beim Boschservice, weil er echt schlecht lief und ich mit den "einfachen" Sachen (Zündanlage, Filter, usw.) nicht mehr weiter kam. Jetzt haben die rausgefunden, dass eine Kabelverbindung vom Taktventil defekt war und somit die Lambdaregelung nicht funktionierte, womit er viel zu fett lief. Haben sie behoben. Allerdings springt er (immernoch) schlecht an. Er kommt zwar sofort, läuft dann aber teilweise nur auf drei (wenns ganz schlecht ist, nur auf zwei) Zylindern, bis er warm ist und dann dreht er viel zu hoch im Leerlauf (1300 U/Min). Der Boschservice hat festgestellt, dass er Falschluft an der Welle der Drosselklappe zieht und das wahrscheinlich der Grund dafür ist. Jetzt bin also auf der Suche nach einem Drosselklappengehäuse. Ich habe die Nummer 756330 auf dem Gehäuse eingestanzt. Ich habe jetzt bei eBay zwei Klappen gefunden, die auch aus einem 2,0 8V stammen sollen, allerdings haben die beide die Nummer 748470 !?! Gab es eine Änderung der Drosselklappe? Hat jemand bei mir eine falsche Drosselklappe eingebaut? Vieleicht kann ja mal ein 8V Fahrer von euch auf die Nummer schaun und mir sagen, welche Nummer ihr habt. Vielen Dank,

Heißt das, wenn ich dem schwarzen Kabel ne neue Masse Anbindung gebe, dass es dann wieder funktioniert? Ich habe bis jetzt keinen defekten Massepunkt gefunden.