bantansai

Jepp, kenn ich ganz gut. Ab 94 hat es Richtung 98 nur eine andere Lamda gegeben. Und die falsche Zusammenstellung bringt lustigste Fehler, ist ja nun mal adaptiv. Aber "Ausgehen"??? Wäre aber nur ein Kabel, das umzufrickeln wäre. Die eine Version baucht Masse ECU/Sonde die andere Masse Block/ECU. Ober die Map an das MJ anpassen Im Exot 93 habe ich mir gerade fast einen Wolf gesucht. Da ist nämlich nix mit Kabel umstecken oder Maps anpassen. Da geht exakt eine Sonde und die besser von Bo***

"Mal einen in den Fingern habe" 2-3 habe ich immer da, daher auch schneller Zugriff: Das zeigt jetzt was? Ich würde dieses Teil eigentlich so gar nicht benötigen

Ich lese das hier ja schon eine Zeit mit. Neue Erkenntnisse gibt es ja nicht. Mir persönlich stellt sich die Frage, welchen Einfluß soll denn die Feder die einzig der Notentriegelung dient auf eine Nichtfunktion haben? Und sicher braucht es nie eines Verdrehens der Hülse. Und ich weiß schon wovon ich rede. Sicher habe ich um die 70 Motoren gemacht. Einige haben mich zwar fast verzweifeln lassen, haben aber zu immer neuen "Ausbaustufen" geführt. Meine aktuellste mittlerweile 3 Jahre alte schaffte es letztlich die Räder bis in den Grund zusammen zu bringen. Dabei war im Vorfeld die Hülse gar hinderlich. Aus meiner Sicht hat jede Methode ihre Berechtigung, solang sie das Verdeck lauffähig macht. Und als wichtigste Vorraussetzung, dass das dann so bleibt, eine akurate Programmierung und Überprüfung des Ganzen Systems auf ursprüngliche Mängel. Ich empfehle jedem das System im Gebrauch immer auf Ungewöhnliches im Ablauf zu beobachten und 2jährig Wertetechnisch zu überprüfen, bei Saisonfahrzeugen saisonal.

Zum Stottern: Kurbelwellensensor.

Eingeklebt, läuft. Werde mir dennoch Ersatz für den Fall besorgen. Kleber: ASK 5 Minuten Express habe ich verwendet. Mein Kleber für alles:biggrin:

Heute mußte ich feststellen, dass der Zusatzlüfter sehr schwer dreht, von Hand. Aber auch unter Strom schien er sich zu quälen.. Daher, so kann ein Schadensbild auch aussehen: Einfach ein Magnet des Stators lose Mal sehen, ob man so etwas nochmal hinbekommt

Ich sehe kein Bild aus den Tank :-)

Grundlage sind die Erfahrung aus: 1x B234i 2x B204L 2x B234R 1xB235R Laufen tun alle nach der Vorgehensweise schon lange problemlos. Des Weiteren werden komplette Pleuel teilweise extra künstlich gealtert.

Müssen nicht erneuert werden.

Um diese "Blechräder" krieg ich mich gar nicht mehr ein! So was bekommt der Ami, und der 16S. Dafür motte ich die Aero 16" ein. Auch die PSA 17" auf der Sau Allein das Felgenbett! Wie geil mag dieses Rad auf einem 900 wirken?!

Der 3Tonner von Bahco wurde es bei mir letzte Woche. Schwer ist er, ja. Aber hier ist Gewicht auch Qualität! Aus meiner Sicht nur zu empfehlen. und ich würde ihn nicht nochmal kaufen, ich kaufe noch einen, Dann Spar ich mir den Weg zwischen den Garagen. Was die Höhe angeht passt er unter den tiefsten Saab

Das sieht ja scharf aus!!

Werkzeug teuer und sinnvoll. Hat jemand eine Empfehlung für einen ordentliche Wagenheber. Ich liebäugeln mit dem 3 Tonner von Bahco?!

Regelstange vom Wastegate abgefallen oder Schubumluftventil (Popoff) schlicht kaputt. Letzteres halte ich bei dem Symptom für sehr wahrscheinlich. Einfach Mal ausbauen und durchpusten.

Wenn Du eine Funktionierende Alarmanlage mit VSS hast mußte Du der mittels Tech2 nur verklickern welches Motorsteuergerät dranhängt. So wäre das vernünftige Vorgehen

René, Ein 900 richtig doch nicht nach Benzin. Duck und wech. PS: Danke nochmal, Grisu läuft besser denn je.

Wäre dann ja 94...… Eigentlich gibt es doch nur lang und kurz?! 94 kam doch erst der Kurze Block BTW an der Stelle wurstet doch was passendes rein

"ich meinte gehört zu haben", ich zitiere mich selbst. Zumindest meine T5.2, zwar in einem anderen Fahrzeug, brennt auch mit anderer FW-Basis nicht frei. Was anderes ist mir auch aufgefallen in dem Zusammenhang der Neuverdrahtung. Die 5.2 braucht recht lang, äußerst lang, ewig eine ordentliche leerlaufdrehzahl zu adaptieren. Diese hat sich jetzt nach drei Testfahrten ordentlich eingestellt, artige 830 Umdrehungen. Vorhermeint man glatt, irgendwas passt nicht. Und auf die Freibrennfunktion werde ich wohl bis 5.5 warten müssen. Das lasse ich bei diesem KFZ. die ist in 3 anderen. Im 5. hat selbst Saab darauf verzichtet.

Ganz einfach, über die Bekannten Händler einen neuen, 2. Schlüssel ordern und den darin enthaltenen Transponder mit Tech anlehrnen/-lassen

Ich habe kein Aquarium, die ECU sitzt an der Fahrerseite A-Säule unten im Fußraum. Teilenummern sind damit erst mal uninteressant, 4300810 in meinem Falle, ist ja aber nur ein Aufkleber. Die Maps im Speicher lassen einen B202 leben. Und da ich meine, mich entsinnen zu können, beim Umbau mal eine Freibrennfunktion gehört zu haben mit einer bearbeiteten 9136490, wegen "binärem" Fahrverhalten eine neue ECU gekauft habe und die auf non ETS aufgebaut habe, sollte ich mal die TCS Basis versuchen. Der Fehler lag ja seinerzeit wo anders

Nein, ich fragte nach der Freibrennfunktion bei der Trionic 5.2 Und nach Irrläufern nach der APC Regelung bei einem Sauger also DI/APC bei denen. Und das ist keine Trionic! Da muß kein Druck kontrolliert werden:-) DI verstehe ich da, aber da hätte es mit dem Klopfsensor bei einem tropfenden Verteiler ja bleiben können. So hat es der B234i im 900II ja auch getan Daher nochmal. Freibrennfunktion in MJ93 2,3FPTs mit einem einzigen Steuergerät an der Spritzwand, nichts weietres unter dem Fahrersitz also nichts schwarzes nichts rotes oder lilanes ,also dieses eine Teil welches sich weitestgehend frei programmieren lässt und sicher eines der ersten 32Bit Motorsteuergeräte dieser Erde war:-)

Ich gehe dann eine Runde weiter, wäre diese Funktion in die ECU "einzupflegen" Wahrscheinlich führt diese Frage hier absurdem. Weil witzig mit 5.5 brennt ein 5.2 frei. Dumm nur ein 5.2 ist nicht in der Lage mit 5.5 zu laufen. Finale Frage: brauche ich die Funktion überhaupt? die günstigen Kerzen wechsle ich eh alle 20.000 Derweil schließe ich das APC-Ventil mal wieder an den Strom an

Und noch mal DI/APC mit LH hat doch mit Trionic erst mal nichts zu tun Hier stimmt doch was nicht, DI/APC verfügt über einen Klopfsensor. Daher noch mal: Ein Fahrzeug mit Trionic 5.2, somit ein einziges Steuergerät für alles was einen aufgeladenen Motor bedient, Serienprototyp in einer Motorvariante und dieses nicht weltweit. Hat dieses Fahrzeug die Freibrennfunktion? Sacht mal, irgend wer hier muß doch einen Serien T5.2 fahren und mal lauschen können, anstatt jetzt Systeme durcheinander zu werfen. Und Danke #Thadi05, sicher sollte dieser nicht Reimport Mittlerer Osten oder Latein Amerika seit. Sehr gut erkannt, Daumen hoch! Es geistert ja auch immer noch herum, dass eine T5.2 keine zylinderselektive Einspritzung ist.

Und jetzt mag man sich Gedanken machen, welche Funktion wohl APC bei einem Sauger hat Und noch was, ein 2,3FPT hatte auch 93 nicht zwangsläufig die Trionic

Nein, die Trionic war eine komplette Neuentwicklung. Erst war Bosch was Zündung und Gemisch angeht, APC kam von Saab, es gab schlicht nix was Ladedruck regeln kann. Dann Kam DI/APC von Saab und Bosch blieb nur für Gemisch. Was war naheliegender als alles zusammen zu bringen. Und wäre GM nicht gekommen wäre sicher noch lang mehr draus geworden. Kurz APC nahm einfach Ladedruck bei Klopfen zurück. DI/APC verstellt in dem Falle erst die Zündung und erst, sollte das nicht helfen, nimmt es Ladedruck zurück. Wenn Sprit noch mit im Spiel ist wird selbst redend erst angefettet, dann Zündung dann Druck.. Permanent an der Klopfgrenze. BTW Habe gerade mal eine Seriensoftware Teilenummer 4300810 darauf hochgeladen. Ich denke, das wurde glatt vergessen. Auch damit summt nichts. WHB 2.7 MJ 93 listet dieses Merkmal auch nicht erst ab 94wieder oder eben vorher WHB 2.6 DI/APC