bantansai

hast Du von dem das A und e noch:smile: Harman für 600 sind auch heute noch komische Dinge dran:

was Hat eigentlich so ein aktueller C63? entweder der konnte nicht fahren, oder so ein "gechippter" B234R in einem 900II kann sowas zumindest noch ordentlich ärgern. Grad vorgestern, hab mir nicht mal Mühe gegeben! in diesem Fall hat dieser zumindest die Abfahrt am Autobahnkreuz nicht mehr nehmen können, war auf einmal doch wieder so'n offenes Saab Ding. Ohne DSG oder ähnliches, einfach mal unauffällig in den Vierten zurück. Das Beste, regt er sich auf, Hupalarm bei 210. O.K. konnten wir hören, waren ja offen unterwegs.

So neu ist jetzt BJ 88 auch nicht.

immer wieder eine schöne Farbe:top:

ich hab eins, ich hab eins:elefant: Teuer war's nicht. 600Euro alles zusammen, fast alles ein A und ein e fehlt:cool:

MJ95-MJ98

Da es die nur für Canada und US gab

es sollte "allein etwas passieren"

kennt jemand das Probem eines schlechten Anspringens und dann schüttelt sich das Ding auf 2 bis maximal 3 Pötten. Aus, An. Alles normal bis auf eine kleine Wolke aus dem Auspuff. Sporadisch +- 50 Starts. werd werd schlau draus

und das bei einem i:biggrin: und, die Karrosse wirklich so gut, hat sowas im ganzen zu gehen

moin, biete mich an mal unverbindlich drüber zu sehen. Diesen Zustand , so er erscheint, fleddert man selbst nicht bei motorischem Totalschaden. Gern PN

gibt es eigentlich "Econ" im Manuellen Bedienteil? Duck und wech.

Nö, es gab beim 9-3I einen Spoiler zusätzlich beim Aero, Viggen und einigen Packeten

wenn Du tauscht und der Fehler nicht mitwandert, erübrigt sich da ja weiteres, also erst mal machen. ich vermute leider motorseitig ein Problem. Bei dem Fehler immer erst Kompression messen.

Einspritzventile kommt man so von oben dran

lasertrick-track wo ist jetzt der Schlag, den man bei Ansicht unter den Deckel erhält? Bau die Wanne doch einfach ab, rechts Motor hoch, gleiche Seite Rahmen runter. Ab und an hilft es den Block zur Fahreseite zu drücken. Aber ehrlich, Leute die ihr Auro lieb haben wissen das oder lassen es machen. Bau man weiter auseinander, dann wissen wir auch, der Lader wars garantiert nicht.

Ich fang mal an, wir kommen mit 2 Fahrzeugen

mein Fehler ;-), bin aber eh mehr Drehmomentfreund:tongue:

Kompression? zwei Einspritzventile tauschen 1. gegen ein anderes, wandert der Fehler auf den anderen Zylinder? sonst mal die Werte Temperatursensor auf Plausibilität prüfen gleiches Saugrohrdruck und Luftmasse.

Ist ja nun seit 2017 nicht mehr sooo schwer, die Abfrage abzustellen:cool: Bei Deiner T5 ja eh nicht relevant. Bei den 7ern geht es seitdem auch.

Damals ging er zumindest von Schrott auf 4500. wobei für uns ist er unbezahlbar. Ebenso wie die "Sau" und "Grisu". Selbst das Amiding und den 50Euro Aero haben wir lieb gewonnen. Werden die Tage mal vorgestellt, so ein echter 9-5 erstes MJ ist ja auch nicht so häufig:smile: Wobei am allerlangweiligsten.

Ohne Scheckheft, ohne Werkstatt, ohne Worte: Ach ja, er wurde damals nach Todschreibung trotzdem repariert und sicherheitshalber anschließend "begutachtet" Wobei das Gutachten sollte ich vielleicht mal mal auffrischen. Und was bekommt er die Tage, endlich ein VA Exhaust wie sein großer Bruder. und Ab 1.7. muß er auch nicht täglich diese weiten Strecken fahren.

Steg 1 5Gang B204L oder auch E. Somit auch im 900II Turbo verwendbar 211PS?! und um 320 NM

https://www.schwedenteile.de/advanced_search_result.php?osCsid=5aff0ee0ba9d0d482f58cc4bf5b380d2&osCsid=5aff0ee0ba9d0d482f58cc4bf5b380d2&manufacturers_id=&categories_id=&inc_subcat=1&keywords=4480448&search_in_description=1&search_version=2 Wahrscheinlich war bei Deinem nur der Dummi drin.

Ist doch gleich mit dem Gurtwarner. 900I hat, 9000 hat, 9-3 hat, 9-5 hat... einen hab ich vergessen 900II, nein, der hat nur 6 Sekunden eine Erinnerung