bantansai

Habt Euch doch alle lieb. Diese Nachfertigung ist doch toll gelaufen. Und günstiger wären sie im Handel sicher nicht. Siehe auch den Link nach Essen. Mich wundern mehr die persönlichen Anteilnahme nur mit dem Versuch hier nicht zuzuschlagen, und die hinter der Hand gesprochene Schlechtsprecherei. Oder auch einfach die Verallgemeinerung, es sei viel zu lang übersetzt. Sicher fahren einige hier die Gurken mit weit besserer Motorsteuerung als original. Was will ich den Karren an der Leistungsgrenze in Drehzahlorgien bringen wenn ich doch Moment satt habe. Und wenn ich denn mal 200 fahren mag, dann halt einiges unter 5000 Drehungen. Ich war immer der Auffassung ein Saab hat seine V-Max ab Werk +- 5500 Umdrehungen. Was aber wenn er nicht ab Werk ist, Ich denke eine Drehzahl Anhebung ist nicht echt die erste Wahl. Und heute kommt das Aggregat wieder rein. Ich erwarte gut 130 bei 3000

Nee, ich meine den linken Kotflügel. Zum Topic, welche Geräusche meint Ihr, Mein Satz läuft mit einem leisen "Turnopfeifen" im LL bei 1200 Umdrehungen schon weg, das wollte ich gar behalten wollen. Morgen ist die Fuhre zusammen, habe halt die lästige Klima, musste etwas mehr weg.

Ich sag nur Kotflügel :-(

Kettenschacht? Könnte so eine Verbindung herstellen. Popeliger Laderschaden, das Ding

2,3 Liter mein Auto mit T5 Und daher auch in unserm 900IICV Erstklassig! 2,3T und Trionic 5, ME das beste was Saab je baute! Leider nur im 9-K

Mein Feedback zu Passung: Einwandfrei! Tolle Arbeit Robert:top: Ich bin Selbstschrauber! Erst gerade nach einiger Liegezeit verbaut. Bin gespannt wenn alles im Auto ist wie sich Lang Lang mit meinem bewegt, Leistung hat er ja doch ein wenig mehr:cool: Ich denke knapp 130 bei 3000 sollten drin sein, wäre dann über 902 Turbo und das würde mir bei Grisu sehr gefallen, und aus den Ecken wird er damit auch locker kommen. Ich bin froh von Anfang an ohne wenn und aber dabei gewesen zu sein

Lass es bitte! Danke! Bewegte Kabel werden nicht gelötet! Das ist einfach falsch. Ich bin nur Tischlermeister. Und sicher hat das mit glauben nichts zu tun, es bleibt fachlich und technisch verkehrt!

Das ist mal Quatsch, die Motorsteuergeräte müssen die gleiche Nummer haben, was realisierbar ist:cool:

Beweglich, Wird nicht gelötet! Jeder wie es mag, ein neues Kabel oder crimpen, ist meine Empfehlung. Zinn bricht schnell wieder aber auf längerer Strecke

Es muss so sein dass Du bei geschlossenen Regeln die Stangen um ca 1 mm nicht reinbekommst. So wird verhindert, dass das Ritzel aufläuft

,Altes Thema, dreht die Stangen so kurz es geht, gerade steht einer draußen der ds Proplem spordisch hatte

Hauptinstrument sollte mitgetauscht werden, um sicher zu gehen. Twice unterm Fahrersitz, Dice unterm Armaturenbrett fahrerseitig. Erheblich einfacher ist es jedoch mit Tech2. Ein Befehl und alle Steuergeräte werden mit dem Code der Trionic überschrieben.

Du löst 3 so, dass Du die Hülse in der Klemmung von dieser schieben kannst. Die Hülse schiebst Du rauf bis nicht mehr weiter geht, ist ja unten dicker, dann 5 mm runter und 3 wieder fest.

Fang so mal an: Mutter 3,13er Schlüssel, lösen und die Hülse nach oben bis der Kragen Dieser am Anschlag der Klemmung ist, dann 5 mm runter.

Immer ein Plan gewesen, nicht Nachbau sondern eigen. Leider ist es dazu nicht mehr gekommen. Ich vermisse den Jung Einfach Augenhöhe

Gut gemacht von Tobias, die "Ausfahrt" auf den gemeinsamen Parkplatz. Die Lokation ist klasse! Und [uSER=5954]@cartier60[/uSER] ich glaube nicht, dass bei uns eine Persenning bei 160 fliegen geht, Ich weiß jedoch nicht wie das im Heidelberger Raum aussieht Ich für meinen Teil habe das "Kammer"-Meet&Gerät nie so nett erlebt. Und ich meine nicht "NETT" ist die Schwester von. Allein der saablose Auftritt von Lars mit Frau! So sind Saabfahrer, der Greif ganz tief drin bleibt. Danke Tobias

Klasse!

So, Ich bin dann durch, Ich denke es geht um Quote. Es war dann noch mal Radreifen im Visier, die waren doch aber eingetragen. Da musste dann halt noch kurz der Unterboden herhalten, ein weiteres Male maltreteirte das Kniestage die Achsen. Tschuldigung, Idioten! Die brauchen einfach Ihre Durchfallquote bei Privatvorführern, um das Gewerbliche nicht zu vermasseln.

Zumindest habe ich bewusst vor 5 Jahren die ABE erlöschen lassen und durch Vollabnahme eine neue erlangt.

Wie bitte kann ein Fahrzeug nach Umbau auf Turbo exakt zu diesen Dingen durchfallen, ausser dass die Behörde, Hier Straßenverkehrsamt Schrott bei der Eintragung gemacht hat. Morgen mit der Vollabnahme von vor 5 Jahren, gleicher Verein, dahin. Wie bitte ist Motor und Antriebsstrang zu verstehen? EM zu verstehen. Unten steht Umbau auf ... die Behörde hat oben aber nicht genullt. Und der TÜV ließt nicht. Oder will nicht Beides TÜV Rheinland

Geht aber nicht um einen 9-k. Und die Durchrostung soll er mir zeigen, unterm Auto sind 4 Stunden nach der Diagnose neue, die alten habe ich dann aber in der Hand. Also die sind flux erneuert worden.

Topergebnisse mit popeligem Scheibenkleber!

Bilde ich mir das ein?! Aber bei uns sind die Jungens mehr als pingelig geworden. Ein Tankfangband an dem das Pulver durch ist ist durchgerostet Ist jetzt nicht Richtung, sind die doof, Ich habe es als Selbstschrauber gern, kontrolliert zu werden, mir scheint aber denen geht der Technikverstand flöten.

Meine Meinung, das passt schon. Der Turbo ist da sogar eher förderlich, Drehmoment aus den Keller, Ansonsten alles beachten was für Kurzstrecke gilt, und da sind die erwähnten Ölwechsel.

Naja bei 9-3 stünde auch nicht mehr Scania:biggrin: