bantansai

Hallo patapaya, Ich weiß von den Zeugs zwar nicht echt, erinnert mich sehr an meine Audis und BMWs aus der Zeit. Ich wette aber das Ganze gehört zur Kaltlaufregelung. Da gab es dann so Teile wie "Zusatzluftschieber", das Kaltstartventil auf der Brücke spricht für so was. Zum Start kalt kurz richtig anfetten für ein paar Sekunden, danach wird der Systemdruck angehoben und Luft zugeschaufelt. Dafür war immer ein Elektrisch und Wasser geheiztes Teil zuständig. Und ich meine einfach das Teil hieß "Zusatzluftschieber", müsste einen Luft-, Wasser,- Strom- aber das ist 20 Jahre her, sorry. Aber die 8Vs hatten doch KE?! Zum Funtionsprinzip findet sich massig im Netz.

Und ganz klar, der Öldruck liegt kalt doch höher als warm, Ich persönlich fange mit LL 7Bar an, schnell mit etwas Gas am Anschlag, und habe im LL heiß! gut 2 bar mit 0W40. ob 202, 234 oder 235. Auch die Geräusche, da sind Probleme an der Ansaugseite, bin ich immer noch von überzeugt. Popelig zerquetschter O-Ring, so eine Richtung.

2, rätzel ich noch, hatte mein 16V auch vor dem Umbau. Mag sein, dass ich das mit dem da verbauten Tempomatgedöns durcheinander bringe, nein da war das Ventil mit der Plastelasche! Genau das mit dem weißen Deckel. Warum konnte ich das weglassen? Ich komm nicht drauf!

Schwarze Tonne im fahrerseitigen Kotflügel? Ja! Da war später, ein elektrisches Ventil zwischen, was den Kohlebehälter nur unter bestimmten Bedingungen absaugen lässt. Kennst Du von deinem 234i.

Bild 1 ist schlüssig, der Vakuumtank für die Heizung, da gehört auf dem Wege dahin ein Ventil rein 3 Taktvenitl Tank?! 4 Anzeige, Druckwächter und Druckgeber für APC

Das Tech 2 kann ja nach seinem Menü auf Sitze zugreifen, 95er und 96er geht das, an 4 Fahrzeugen geprüft, nicht, wer ist in welchem Modeljahr in das System schon mal reingelangt? Rein aus Interesse!

Eigentlich sind wir ja ein Dreamteam, der Klotzer und der Virtuose, Zweimannmensch und Hungerhaken, Ratz und Rübe, Dick und Doof, Dumm und Dümmer............. Sollen wir heiraten:tongue: Alle mal, geile Aktion gewesen das Bursche:top: Und klar ich habe gelernt, Du wolltest ja nich:biggrin:

Empfangsunabhängig mal weiter zu der Audiosache. Habe heute auf der Fahrt mal etwas gespielt. Fader mittig alles schön, satt und kräftig, nach hinten gestellt wird es echt schlecht. Ich weiß auch warum, beidseitig laufen hinten nur die Hochtöner und die SUBs. Kann doch eigentlich nur am Chassis oder der Weiche liegen?! Eine Weiche scheint es aber nicht zu geben. Grüner Stecker ab, Bum weg, schwarzer ab, auch die Höhen weg. Ist da wem was bekannt?

Wie gesagt 2000 Aero 9-5 geht

Bei mir keine Immobilisierung, habe doch das "Sondermodel" der Wegfahrsperre ohne VSS, Kannst dich sicher noch Erinnern, eine Nacht Kabelzählerei am Übergang an das Bordnetz, dann Studiererei Kabelbaum und es war letztlich ein auf Non VSS umzuprogramierendes T5 Steuergerät. Wir hatten doch noch Pumpe extern bestromt und so lief er auch schon. Letztlich aber so, dass er als er allein lief auch direkt normal lief. Nur den fpt-Umbau samt MIU hatte ich noch hier nachgeholt, weil da einfach die Kabel fehlten auch für APC

Gerne.

Wo wir dann bei der Sprache wären, die da wie übersetz wird. Ich denke Du gibst mir recht, Lawicel mit passender Software kann das toll. Ein Tech2 ist zur Fehlereingrenzung auf die gesamte Bordelektronik unschlagbar.

OBD ist doch einfach popelige Onborddiagnose. Ab MJ xy an einem genormten Stecker in einer definierten Entfernung zum Lenkrad Bei OBD2 überwacht das Steuergerät seine Funktion und die angeschlossene Sensorik selbst?! In Amerika ab 96 für Benziner, daher immer second Lamda enabled. Mit 9-5 kam die T7, die war bis einschließlich 99 nicht OBD 2 fähig in EU in Amerika aber hingegen schon. Bei uns dann erst mit Viggen und 9-5 Aero eingeführt als klar war, wir bekommen diese Pflicht auch. Nannten sich dann blöd "LEV". Was die Sprache angeht steht und fällt eh alles mit der Übersetzung. Unser 9-5Aero 2000 ist OBD2, bringt mir nichts wenn der ADAC als Fehler des liegengebliebenen Selben den Schaltlagensensor ausfindig macht. Ist ein Schalter. OBD hat jetzt erst mal nichts mit Fehlersuche zu tun. Klassisches Beispiel ein 96er 900II CV ist OBD2 fähig, zum Dach wird ein Universalgerät nichts sagen können. Gebe aber zu, das ist nur mein Verständnis zu der Sache. Und warum sonst die Debatte mit den Freigaben um den VW Skandal?

Ach wirklich? Einfach so im Teilekatalog, gewusst wo man sucht. Kleiner Tipp, hängt am Kabelbaum der Einspritzdüsen.

Habe dazu gerade mal den Clarion Service angeschrieben. Ist ja eigentlich traurig, da das ab 91 umstellbar war und dann ab 95 wirklich wieder 2 völlig inkompatibel Einheiten gebaut worden wären?! Es lebe die Elektronik. Ich finde das gerade doof

Dazu bekomme ich noch einen Termin.

Es ist die US Nummer, und es macht nur ungerade.

Tschuldigung, nächstes Mal "reitest" Su selbst! Familie drängelte dann doch noch. Und ich sage auch Danke, ich durfte mein "downgrade" noch mal bewegen, so steigt die Sucht kurzfristig nicht weiter. Wobei, es reicht dem alten Herrn Grisu jetzt auch.

Na 2011 ist für einen 9-3I ja mal eine Ansage:biggrin: Im Ernst, lass Öl ab, ist es rötlich, dann mit dem von patapaja wieder auffüllen. Ist es Motorölfarben zunächst mit Motoröl 10W40 mineralisch auffüllen. wenn das nicht hilft das Procedere der Umölung mit dem Öl von patapaja genannt (MTF0063) durchführen. Das 10W40 klappt aber eigentlich in einem intakten Getriebe bestens. Und es ist wirklich so, bei dem Bisschen was drin ist, bewirkt jeder verlorene und wieder aufgefüllte ml oft Wunder:top:

Da eiert man nun einen Tag im WWW rum, meine jetzt nicht hier bei Euch. Dazu findet man aber exakt gar nichts. Herunterladbar sind Bin Files für das EEprom des Teils. Hat Clarion echt angefangen ab 96 für Saab 2 Geräte zu bauen? Recherchen ergeben, das war ab 91 umstellbar. Mal Seek mitte + aus und an, Irgend eine Taste drücken, die das Radio nicht hat, Vom Strom nehmen, Code nicht eingeben sondern TM und Band drücken und dann den Code eingeben. Nada, Nix. Ich weiß zumindest, wie ich bei diesem Radio ein taktendes Piepen? in den Hintergrund eines Senders bekomme und auch wieder weg, sogar, wie ich nach "Code in" gar keinen Code brauche. Das geht bei "Code in" "Band" und "TM" zusammen halten und dann anmachen. Es sind zwar wenige Knöppe, für Try and Error aber doch zu viele Kombis. Bis auf weiteres muss ich wohl ein paar nette CDs brennen, sonst bleiben die 10 Lautsprecher sinnfrei. Oder die gute alte CC Jaha!, das ist jammern auf hohem Niveau, ich weiß

Das wäre es jetzt gewesen, gerade sofort geguckt. Tech2 gibt da auch nichts her.

Handbuch in Englisch habe ich. Steht aber nichts dazu drin Es ist dieses Radio:

Ich fürchte es fast:frown:. Änderbar?

Weiß jemand Rat? Gegen Null Empfang im Serienradio Haarmann/Kadon aus 97, wo sollte ich da ansetzen zu suchen. Der Staab ist ohne Auffälligkeiten angeschlossen und tut es. Kann man so ein Antennenkabel messen, die Antenne selbst?! Die Radio/CD Deckcombi sollte aber drin bleiben:-)

Ich habe den Seibentausch ja nicht gemacht, steht noch an, weil schlecht gemacht:-) Und wäre der Rahmen verrostet, das macht Böcke :-), was zu tun:rolleyes: