bantansai

Geht nicht! Rappelt mit der Zeit lose und zwar die Hülse im Klappengehäuse. Merkbar, so mit 120 bergab, wirkliches dahin zuckeln. Fühlt sich verdammt komisch an. Man nennt das wohl Magerruckeln:rolleyes: Komisch, Im Druckbereich oder in Teillast nicht merkbar.

Wenn alle Teile da sind, und auf der Bank. 2 Tage Motorenteiletausch. 1 Tage raus- reinwerfen. Ist das Fahrzeug ein i, nochmal 2 Tage für Umbauten am Fahrzeug.

Aber das Auto scheint doch immer noch nicht da?! Ansonsten kann ich bestätigen, ein Alteisen aufgebaut, ist die bessere Wahl. Nicht aus Kostengründen.

Frage eher nach: "damit kannst Du arbeiten" Und jetzt bin ich wieder raus aus meinem Fred, war ne klasse Aktion da bei Hirsch

Dann einfach mal Geduld. Mit meinen Antworten hast Du eh Deine "Monatsration" Damit kannst Du arbeiten! Das Auto scheint ja eh noch nicht da.

Lesen kannst Du? 2,3 Liter eben, und ich gebe an sie Hand ab 94:mad: Man kann sich auch todfragen!

Und der TE fasst noch mal zusammen: Ein B234 Turbo geht so. Block: Latte Welle: 2.3 Liter Pleuel: 2,3 Turbo B234Turbo Kolben: 2,3 Turbo B234 Turbo R: kommt mit einem MHI TD04 15T und reicht bis 300PS, NM eh wichtiger Rest: Trionic Und jetzt habe ich eigentlich alles geschrieben

Sicher? Ist doch sinnfrei! Die Kurbelwelle macht den Hub, der Kolben die Verdichtung, die Form die Verbrennung oder so ähnlich................

Und noch was: Der TE hatte damals einen richtig klassischen Umbau vor und auch gemacht! Und nicht B234i, eine Trionic drupp. Der TE ist aber im Thema gewesen:tongue: Fahren tut das Vehikel jeden Tag mehr als ordentlich

Noch was: Warum sollten Turbokolben gleich eines I-Kolbens sein? auch wenn die Pedale gleich sind? Das Wissen, auch wenn es überheblich wirkt, machen gesunde Umbauten aus. Und dann noch die Software........................... Versuchen zu verstehen, dann fragen!

Scheiße, warum habe ich den Umbau nur von flammneu B234i zu flammneu B234R gemacht?! So, ich erkläre dem "Dauerfragenden" mal. 1. B234 L und R sind erst mal gleich 2. Teilenummern geben das "Warum" nicht wieder 3. Längen der Pleuelstage müssen immer mit der Anbringung im Kolben gesehen werden. Ansonsten nur "Nein" "Nein" "Nein". Das Forum ist toll! Ist aber auch überforderbar! Fakt bleibt, jeder B2x4 Block lässt sich mit Kenntnis und Teilen zu jedem B2x4 Block zusammen bauen. Man darf sich bei gewissen Teilen gar am B2x5 bedienen. Bitte [mention=9666]lasertruck[/mention] , was soll es denn werden? Die eigentliche Materie ist doch echt einfach!

"Schlimmstenfalls" über die Suche Teile Funktion. Automaten B234 sterben nicht seltener als Schalter davon. Bilder vom Rost hab ich mir gar nicht angesehen. Aber Endspitzen sind doch einfach zu reparieren und vor allem im "Ist" zu halten.

Ich würde jetzt echt mal den echten Öldruck messen:smile: Und danach entscheiden, ob man kurzfristig noch was retten kann oder soll. Oder dadurch feststellen, ob dazu überhaupt echter Bedarf besteht. Und wenn: So ein Lagersatz ist nicht die Welt. Und mit 600 Material ist so ein brauchbarer echter Saabmotor mal wieder richtig ordentlich zusammen, belagert und gekettet und gedichtet. Bin ja nicht so im Thema, aber ein laufender Werksmotor arbeitet wie neu mit neuen Lagern und Ringen. Egal was der drauf hatte.

@allemann! Ein toller Fred, richtig dazugelernt:top: Zum TE, gewiss würde ich ein neues/gebrauchtes Zwischenstück verbauen, die passende Konsole, das Getriebe drinnen lassen. Einfach so im Try and error Verfahren:smile:

Und was hatte [mention=6940]saab-since-1988[/mention] Recht!

Und noch optimaler, das Teil ist nach dem Maleure nach dem ZKD- Wechsel jetzt echt richtig trocken gelegt. Heute erste echte "Dienstfahrt"! Erst steter Tropfen und dann endlich sichtbar das Rinnsal aus der total verhärteten Dichtung. Das finde ich persönlich mal richtig geil:top:. Und wech vom Lärm ist er auch, dank des Weges eines original Turbo Auspuffes von Dieter über Lars zu mir. 10.000 noch, dann sind 400.000 geknackt und danach fühlt er sich nicht mehr an:rolleyes:

Ich finde das Ganze ist jetzt recht positiv gelaufen, wenn denn der Motor nicht doch bereits Schaden genommen hat. Das neue Öl hat den ordentlich gereinigt, das wäre auch mit abgeflossen beim Ölwechsel. Ich gehe davon aus das Sieb war nicht wieder verbacken. Man kann doch zusammenfassend sagen, ursprünglich war der Ranz im Sieb Schuld, nach der Reinigung die Sache mit dem Ring ganz allein. Alles richtig gemacht! Hoffentlich hat der Motor das auch "verstanden". Ich jedenfalls drücke die Daumen. Jetzt am besten mal den echten Druck messen und zunächst Intervalle 2.000, 5.000 dann auf 10.000 bleibend. Und damit es ein Ölfred bleibt, das Ganze mit 0W40 von Autoteilemeile, ist das Mobile "old edge" und kostet knapp 20 Euro. Und jetzt prügelt auf mich ein:rolleyes:

Ironie aus ;-)

Seit wann so schüchtern? Raus damit! Ich zweifele immer noch über die Softwareanpassung bezüglich des Kickdowns. "Throttelresponse" interpretiere ich erst mal als Ansprechverhalten der Drosselklappe. Vorteilhaft immer, wenn man sich sowohl mit Soft- und Hardware beschäftigt.

Wir können dann ja bei Zeiten wirklich mal 235R draufbügeln. Ich finde z.Z. für mich keine Antwort auf "Kickdownanpassung"

Klima läuft. Der Motor merkt nichts davon, tuckert einfach weiter.

Paperlapapp. Irgendwo gibt es hier Bilder von mir dazu. Selber fahre ich so einen "Haufen" seit 2007, der Windschutzscheidenrahmen ist immer noch OK. Der spätere fährt in Chemnitz. Ich denke da ist auch alles Takko. Der beste 9000 den man haben kann, ist der erste, den man hat. Wenn du jetzt an dem richtig Spaß hast, bleibe bitte dran! Rost stoppen und an allem dran bleiben und das besser als Vorgabe. Ich freu mich für Dich! Bin auch von einem Audi und einem VW zu 5 alten Sääben gekommen. Bereuen tu ich da nichts, gerade was den 9000 2,3T angeht, der beste den es je gab, leider verkannt.

Und direkt wieder aus, aber so dass das Schloss nicht "hochschnackt" Das ganze Gedöns lässt sich auch gänzlich entfernen:-) Eine andere Geschichte.

Gerd würde sagen "hobts me" ober so ähnlich. Sechser Postleitzahl? Wir stellen uns mal angemeldet 3.1; heut mit einem Dyno vor? Läuft doch, was soll gesagt werden lieber TE? Einen 230 PS Aero gibt es nicht! Ab 2001 haben alle, soweit im Service gewesen:-), 250 bekommen. Weiß Du sicher?! Ein Schelm: Hallo Nikki

Ab heute habe ich mir vorgenommen einfach nur noch passiv zu sein. Gruß Oliver