bantansai

Ok mein Fehler! Fehlerspeicher bleibt leer und bei der Nachbesserung auch ein paar Bilder gemacht Eine DI Box eben: Eine 900II Einspritzleiste mit Ergänzendem Gefrickel am 900II Kabelbaum 900II Vor und Rücklauf Da müsste jetzt noch die Steckverbindung gemacht werden absolutes Provisorium. Der Übergang Kabelbaum T5 zum KWS hinter der Riemenscheibe Ein Mapsensor und ein APC-Ventil wo sie warscheinlich verbaut gewesen worden wären, hätte es die T5 im 900I gegeben. Ein Ansaugluft Temperaturgeber mit umgestrickter 9k b234 Drosselklappe. Wie man sehen kann der AMP superseal passt sogar. Man muß sich nur nach der Änderung merken wie rum. Ändere ich vielleicht noch bei Zeiten. Und für Scotty, hierüber "beam" ich mich rein auf zwei bekannte Möglichkeiten Und sie durfte bei dieser Variante bleiben : Ich bin dann erst mal soweit durch, einen Steckverbinder crimpen und den Gesamtkabelbaum wickeln. Und halt noch meinen Schaltplan erstellen, damit das nachvollziehbar bleibt Die Winterpause bleibt jetzt endgültig für die Karosserie. Überschaubar.

Ich gebe auch mal ein "Stichwort" Die Software habe ich sicher nicht durch löten aufgespielt ;-) #rené die Trionic 5 überwacht doch den Strom der Sensorheizung. Zu viel oder zu wenig wirft P0130. Daher ist für die Trionic 5 p1135 auch unbekannt. Oder habe ich da was übersehen?!

Noch was Fehler sind fast passe. Aber was ist der immer wiederkehrende unbekannte Fehler p1135 und T7 habe ich dann doch nicht:-)

Mache mal morgen weitere Bilder. Habe heut noch eine Breitbandlambda eingebaut, eine Drosselklappe 9-K 2,3T geändert und verbaut. Dabei habe ich dann einen Daumengroßen Riss im Anschlußschlauch Lader zum Rohr LLK entdeckt. Dafür machte er ordentlich Druck. Gut dass man ein oder anderes im Fundus hat. Das Ansaugedöhns vom Bassplayer inspiriert mich. Da werde ich auch noch ran. Zumal ja die LMM "Atrappe" noch drin steckt. 200 KW ist schon eine Hausnummer. Ich denke ich liege um 150. Das langt mir. Zumal jetzt mit der Möglichkeit das Gerät so zu bewegen wie man mag. Nicht immer mit Wums, Sondern nur, wenn der Gasfuß es mag. Der Garret ist aber ein wenig Träge, geht halt erst ab 2800. Das war ja vorher nicht anders So was geht ja jetzt aber Stück für Stück.

Müll!

Ach so, Das Projekt ist dann eigentlich durch. Ausloten konnte ich auch "feste Banken" Daher nochmal Danke, Danke und nochmal Danke, ohne die Info wäre es erheblich schwieriger geworden! Ansonsten darf jetzt gefragt und nicht in Frage gestellt werden

Anschließend meine Frage: Wer fährt hier im 900I mit Trionic? Letztlich auch egal, wir haben uns einen "gebastelt" Schön zu wissen, wäre es dennoch

Nee, weil es im Einser schlüssig ist. kein gefrickel außer "Kabelbaum" und das nur in jeweiliger Anbindung. Ja und Klima sollte bleiben, daher auch keine Variante mit außen angesetzter Blendscheibe und angefrickeltem Sensor. Lasse ich die Zeit außer acht, war der Umbau günstigst zu realisieren, soweit man Zugriff auf die ECU hat und weiß was man da tut. Mein Tech2 hat mir auch sehr geholfen. Mit das erste war von elektrischer Seite die! Buchse anzuschließen. Und ich sage, selbst bin ich zwar nur Schreinermeister, das ganze läuft klasse. Feinabstimmung gibt es nur noch Richtung Drosselklappenpoti zur Klappe selbst. Ist aber doch über die Software realisierbar. Ist ja einfach die Umlenkung des Einsers. Ist doch letztlich auch egal. Der 900 ist wieder auf der Strasse und fährt prächtiger denn je. Ich schrieb, es war es mir wert. Fährst Du ein 900I mit Trionic?

Und die Uhr wieder stellen, es war kurz nach halb 6:biggrin: Hihi, nenn ich das Ding jetzt b20²T'?

Eines noch. Fällt jemand eine "nette" 3polige Steckverbindung ein, die bräuchte ich noch für chic. Und bei ATU war ich auch. Die Spritleitung hat exakt 1,5 Probefahren gehalten:biggrin: Das habe ich mit Nissanteilen korregiert, war grad ein Händler an der Landstraße. Den Bereich mache ich aber noch in Stahlflex, Weil Klima soll bleiben! Daher auch die Variante 5.2:rolleyes:

Und morgen mach ich mir einen Spaß bei Meister Arne, einmal Zündung einstellen:biggrin: im Tausch gegen einen 2er Deckelmotor. Wehe, der kriegt das nicht hin:tongue: PS: Auch hier behaupte ich, der Kabelbaum eines Einsers ist gefrickelt. Frei nach einem Forumsmitglied. "Krimp mal eben, das Auto ist schon fertig"

Ladedruck bleibt völlig stabil. Meine Meinung, der Umbau, selfmade, hat etwas länger ob der Anschlüsse T5.2 gedauert. Habe dann ja einen töften Schaltplan bekommen. Ich kenne vorher und jetzt. Es hat sich alle male gelohnt:top: Da kommt keine "Potidreherei" mit. Morgen hole ich mir sicherheitshalber eine 2. T5.2 ECU Werte zeigen, es hat sich alles klasse adaptiert. Kein Klopfen ausser bei der Adaptierung. Aber sauber nachgeregelt

Versteht das jemand? Ich denke da erkennt man das Potential. Und nein, auf einem Leistungsprüfstand war ich nicht:smile: Übrigens, die "Schweden" konnten keine Unterstützung liefern, SKR hat sich natürlich nicht gemeldet. Also selber ran an die Software. Ich sag mal, noch ist es Serie:ciao: Ohne "Scheiß"! Und wer selbst privat so etwas vor hat, gerne PN. Ich weiß jetzt wo die Probleme sind. Erinnert mich dann an -Brücke Hauptrelais/Benzinpumpenrelais -"Pinne" ECU/KWS -Bremslichtschalter -Rückwärtsgang Muss mir die Tage mal einen Schaltplan machen, damit ich noch weiß was ich da gekrimpt habe:rolleyes: Erledigen muss ich noch neue Lambda und CE Latüchte anschließen. Wichtiger, Tanken:smile:

Automatik, TCS. Die Ecu wurde aber geändert in non TCS. Automatik Maps sind immer druff Im Tech2 war! Drehmomentbegrenzt zu lesen Ich habe pin 13 dann mal an Masse gelegt siehe da, weg. So wird der Rückwärtsgang begrenzt scheint mir ich gehe davon aus das läuft über + Rückfahrscheinwerfer. Egal. Hatte weiter kein Bock mehr, Pläne zu studieren. CE muss ich irgendwann noch anschließen. Jetzt ist erst mal wieder zusammen. Ein 900 T5 halt. Und das Teil rennt:-), kein Vergleich

Dann versuche ich es mal verständlicher zu machen: Der Wagen läuft nur im Grundladedruck Grundladedruck wäre vorhanden wenn -die Bremse getreten wird, diese Funktion ist, wie soll. -kein Tachosignal anliegt , die Trionic zeigt mir die Werte des Tachos, also ok, -Tempomat eingeschalte ist, funktioniert wie soll. -die Trionic eines Automatik von nicht eingelegter Fahrstufe ausgeht. Genau dieses tut sie zur Zeit. Die ECU ist Drehmomentbegrenzt, also Automatikkennfelder werden genutzt. Da keine Fahrstufe eingelegt ist bleibt er im GLD. Das sind alles Sensorwerte und ECU-Logiken aus der Trionic mit dem Tech2 ausgelesen

Ich habe den Verdacht, der Karren kriegt "rückwärts" Warum auch immer

Echt? Wie viele Stecker konntest Du trennen. Anfang und Ende. Ich behaupte 0. Sorry, meine Auffassung von dem, was ich zur Zeit im 89er kennenlernen darf. Jetzt lebt er mit einen H33/4 und ein 445 ist ihm gegönnt. Bei jedem "GM"-Saab liegt ein Motorkabelbaum mit Lima, Apc, Öldruck.... auf dem ausbauten Block. Steckerfertig einbaubar. Sehe ich in 89er 900 völlig anders,.Kabelbinder Isolierband, Kabelummanterlungen....... Da kommt nach innen immer mehr dabei

Ausserdem schwant mir für die 3 Jahre Bauzeit böses. Habe gerade gegooglet "Trionic 5.2 Saab 900" Was finde ich da an eins, will doch Input haben

Und damit es Wissenswertes gibt. Die 2,0er Software als Basis kann man sich völligsten knicken. Basis ist die des 9K der Baujahre. Dann klappt es auch aus dem LL raus. Den neuen Adapter hat ich mir schenken können. Ich sag nur Tech2 LL-Adaption :-) Auch wenn noch nur GLD, das Anspringen allein ist der Hammer!

Gang ist klar. In der 5.2 gibt es keine Werte sind aber einzupflegen

Fährt sich gut, leider nur GLDasdf Die Suche kann beginnen. Tech 2 sagt Geschwindigkeit ist da, daher kann es nicht kommen Drive ist aus, Drehmomentbegrenzung ist ein Gehe ich richtig in der Annahme, er denkt er ist ein Automat in Leerlauf. Ein berechneten Gang gibt es auch nicht Hat diesmal wer einen Tipp?

Schaltpläne "Werk" von meinem hatte ich, hatte mich sicher vorab sogar mehr als einen Tag damit beschäftigt, zumal mit dem anderen ja auch. Nun Ja bei mir verschschwindet lapidar Motor, Klima,.....und und und zusammengetüddelt an der Beifahrersäle in den Innenraum, um da nicht ohne Komplettzerlegung orten zu sein. Ich sag da nur ECU. Wo ist eine Steckverbindung Richtung Rücksitzbank. Ich bleibe dabei, das ganze wirkt so aufgesetzt wie der Riementrieb der Nebenaggregate:hello:. Irgendwie 60er. Das ist ja aber nicht immer schlecht:rolleyes:

Nimm den Motor raus, an den Kabelbäumen verzweifle ich zur zeit selbst. Der hat gar keine echten, alles warlos irgendwie und wo zusammengeführt. Mein Eindruck?! Hier ein bisschen Klima, da ein wenig Zündung, da ein wenig dies und irgendwo zusammengetüddelt. Ich stell mir die Frage, wie die das damals in langen Schwedischen Winternächten gemacht haben. Vor allem wie sie das Zeugs in die Kisten reinbekommen haben

Übergang LL ist noch grotte, da stimmt was mit meiner Adapterplatte für den Drossenlklappensensor noch nicht. Auslesen geht ja jetzt. Massig Fehler :-) Zur Drosselklappe LL, habe ich so um 12-16% für die T5 im Kopf, kann das wer bestätigen. 6,4 scheint mir recht wenig. Morgen mal an einem anderen nachsehen. Will damit morgen Abend auf die Straße zurück.

Und ich denke Donnerstag bis Samstag nebenbei sagt alles mit Holperigkeiten. Mit heutigem Wissen 16 Stunden plus gesammeltes Material.