bantansai

Ihr könnt Euch jetzt an die Köppe kriegen. Ist mir egal. Und ich behaupte frech, bei bleibender Fahrweise, und nur dann, reduziert sich bei einer vernünftigen Abänderung auch der Verbrauch. Bei mir sind es mit +- 100 PS und 120NM Mehr etwas mehr als ein Liter. Dabei darf er in gewissen Lastzuständen auch mal etwas magerer laufen. Ich finde es zur Zeit, schlecht ausgedrückt, Scheiße, dass zur zeit Leute unterwegs sind, die meinen "Hardwareprobleme" mittels "Update" beseitigen zu können. Letztlich nochmal: 15 Liter sind zu viel! 180 zu langsam. Und dabei bleibt doch jetzt mal bitte. Und bitte nicht, "erst mal Umprogrammierung auf FPT", das Teil läuft und verbraucht nicht mal Serie.

Ach, und Derek stell doch mal bitte ein Bild Deines Kofferraumdeckels unten innen ein! Ich wette, das ist hier eine echte Überraschung. Mach mal und vor allem hau da Mike Sanders oder Fluidfilm rein, damit das so bleibt.

Kupplungspedalerie war vor 90 anders, daher liege ich mit meiner Vermutung wahrscheinlich auch daneben.

Meinst Du das zwischen Ansaugbücke und Anschluß am Kopf. Mal gepustet/genukelt, ob es auch noch "rückschlägt"? (dicht muß es Richtung Ventildeckel sein) Wenn die Funktion nicht gegeben, klares JA! das kann es sein. Was die Leistung angeht, nicht den Riss in der Wanne, kicher. die Dünnen Schläuche mal alle tauschen, das mag das Auto. Gleich kommt jemand mit "Ventil Nr 3", schnell wech :-)

Sicherlich wurde das Auto vorher von fachlich kompetenter Seite für mehr als gut befunden. Und der interessierte Mitleser weiß, dass das Cabrio in Spanien sein Zuhause haben wird ;-). Und so ein Szenario überlebt eine neue Kupplung vermeidlich auch nicht. Wer diese Auflaufbremsensysteme noch kennt, nervig war es schon. Derek wird sich im nachhinein jetzt gut an die alte Auflaufbremse erinnern können

Heute ist morgen?! Ergebnis?

Kann er nicht, war der Antichrist, nicht er. Und den gibt es nimma. Entsinne mich an die A-Säule unter der Dichtung, auch vor allem da, wo die Verklebekampagne angesagt war aber auch unter der Türdichtung. B-Säule Schließblech!!!!!!!!! Und vor allem Patapayas Stelle die bekannt ist, und da den Hinweis auf die Erreichbarkeit Daher vielleichtmal an die Mods: Original hieß der Fred Neuralgische Stellen Und ohne auf die "Kacke" hauen zu wollen, der hätte in die KB gehört. Weg wäre er dann jetzt aber auch Ein paar wenige Bilder habe ich geerbt, nicht alle. die werde ich die Tage hochladen und vor allem die Erreichbarkeit der! Stelle im Radhaus hinten wieder "einmalen" PS: kann man auch ins Hirn gebrannte Bilder uploaden:biggrin:

Lalala Konsole gebrochen

Und ich gehe schwer davon aus, dass offen oder zu nicht die echte Rolle von 30KM/H spielt, gell Wobei der TE schein eh raus

Schön!

Wenn dann das mit dem WIS geklärt ist. Die Verstellung einfach vom Bus weglassen. Airbags bleiben ja dran. Die Überprüfung war/ist "Zukunftsmusik". Mit manuellen Sitzen gäbe es den Fehler nicht. Kleiner Fahrer, nah am Lenkrad, dann zünde ich ein wenig oder früher, da ist der Schädel ja schon. 1Meter94 dann mach ich volle Pulle oder der sitzt ja weiter hinten, kann ich mir Zeit lassen.

Und das würd ich als erstes testen:smile: Dann läuft er M.E. zu mager Ich geh jetzt einfach mal davon aus, das Verhalten kam nicht plötzlich. Ich meine damit, es kam mehr oder weniger mit dem Umbau?! Weil, es ist immer blöd einen Hardwarefehler ins Programm zu verlagern. Wenn dem so ist, nimm die Originale FPT bin für das Auto modifiziere die. Dann wird das was.

??? Bin ich gemeint? Unabhängig immer noch die Platten, mein Eindruck Ja also paßt doch. Serie ist alles gut. Es Könnte jemand auf den Trichter kommen nur die Automatenkennfelder zu ändern. Sinnfrei! Aber die Automatik hat nicht wirklich eine parallel Software auf der ECU. Wir reden von Symbolen. Bisschen wie Excel "wenn, dann verwurste die Map: sonst die" Und davon sind wenige Kennfelder betroffen. Auf einer ECU 2,0LPT Schalter und ein Steg 2 2,3 Automatik ist nicht

Ich denke einzig sinniger Beitrag. Wie gesagt, 180 V-Max offen sind nicht normal und 15 Liter mit E10 auch nicht. Wenn einer das Auto führe der das Soll kennt, kämen sicher Aussagen Richtung "der läuft ja ..." also einfach bescheiden oder schlecht. Dem TE rate ich zu jemandem zu gehen der sich mit der "Mühle" auskennt. Ansonsten, wie hier bewiesen, Mutmaßung und Spekulation

Das mit dem Steuergerät hatte ich geschrieben. Viel spaß beim Suchen. Wer weiß, ob mit oder ohne, der normale Verwerter sicher nicht. Schön wäre es wenn mir jemand sagen könnte, was passiert wenn Klemme 27 der Motronic mit 12 Volt geschaltet verbinde. Könnte mir vorstellen das Ding läuft ohne Frosch.

Laß mich raten. Elektrische Sitze. Da sollte die Position im Steuergerät mit Memory sein. Testweise mal Sitzverstellung abstöpseln und u.U. Fahrzeug ohne elektrische Sitze programmieren

Verstehe ich das richtig, Du möchtest alles was mit dem Funkei zu tun hat deaktivieren, auch oder insbesondere die Wegfahrsperre? Wenn ja, kannst Du bei einem Non T5 Fahrzeug "knicken", da muß ein anderes Motronicsteuergerät ohne VSS her. Unterm Sitz müßte auch einiges "umgebördelt" werden

Das wirst Du so nicht meinen, wie ich es lese. Eine Automatik ECU soll in einem gleichmotorisierten Schalter nicht laufen? Das würde so nicht stimmen es gibt eben für beide nur eine ECU Du meinst es könne jemand auf einer Box nur den Automatikbereich bearbeitet haben? Unsinnig aber möglich, in den paar Bereichen wo ein Unterschied zu finden wäre. Laufen müsste der Schalter aber dennoch ordentlich. Man sollte immer die Basissoftware als Ausgang nehmen. Und ich tippe jetzt mal auf die Ursache zu dem Problem, welches mit Schalten oder Lassen nichts zu tun hat. Man sehe an der Ansaugbrücke nach, ob da 2 Dichtungen verbaut sind. Ich favorisiere das Mysterium um die Heatplates. Map für mit in einem ohne Auto oder anders rum. Da passiert genau das da sind alle Kennfelder anders, nicht Haken gesetzt oder nicht Ein "Pumpen" im Ladedruck um 3500-4000 wäre ein weiterer Indiz

15 Liter im Schnitt ist einiges zuviel Wobei 180 sicher einiges zu wenig sind. E10 Freigabe hat er Und was damit los ist, alles kann das sein, wirst sehen was da hier noch kommt an Beiträgen Ich würd erst mal zu jemandem der sich auskennt, das schafft eine Basis

Grisu:

1 2 3 4 Beiträge. Im Eingang wurde erwähnt, daß nach abziehen Druck vorhanden. Ich schüttel mal ob der Aussage den Kopf. Somit braucht es zum FPT-Umbau das Ventil gar nicht? Zurück zum TE: Ich habe meinerseits so etwas exakt mit neuen Kerzen gehabt. DI und Ventil habt ihr gegengetestet, Schläuche heil. Gut soweit. (Leider aber doch nicht) Letzter Kandidat vor den Leistungsendstufen, das "Popoff" [mention=39]gerald[/mention]: Für Testzwecke geht es alle male, wenn ihr VSS Gedöns hinbekommt

"Nutze"

Wie? das weißt Du nicht? Nutße doch die Sufu und stricke es zusammen. So besonders ist so ein beklebter 9-3 auch nicht, als dass Du nicht alles vom Bxx4 übernehmen könntest, aber das weißt Du bestieeemmmt

Spiele mit dem Gedanken den CD mit einem "Carlssonflügel" zu bestücken?! Ist das ein NoGo?

Und bezüglich des Tunings, jeder 9-5 230Pser der ordentlich bei Saab gewartet wurde, dürfte mit der 250Pser Software der Folgebaujahre auf der Staße unterwegs sein. Man nennt sowas im allgemeinen "Firmwareupdate"