bantansai

Mal wieder Bullshit. Kommentar eines jenen der ihn nicht kennt, den 2,3er. Zumal wir nicht von irgendwelchen Bergrennen reden. Ich finde das Vorhaben klasse!!! Und es wird realisiert. Und das nur auf T5 Basis inklusive der "schweren" Kolben. Da kann ein Sonnenbebrillter spielen, wie er mag, und versteckt hinter dieser nur, "plan hab ich davon nicht". Daher lieber Frosch, bleibe hier draussen, dieses Thema möchte ich gerne fundiert für den TE wetergeführt wissen. Das Ding interessiert hier einige ziemlich, da braucht es kein Geschwätz. Kriegst Du das hin? Liebe Grüße Antichrist Du weist, das hast DU auch geschrottet!

,So und weil immer gern Bilder gesehen sind und der Schwager immer nur mit liest. Ja lieber Christof da habe ich Dir ein schönes Wägelchen "organisiert" Mach ihn nicht wieder putt:ciao: Ich bin fast neidisch. Und jetzt Bilder nach "Waschen", Kärcher drüber Moos weg: Pivo der Findung noch auf dem Mäuerchen. Fazit, ich habe alles richtig gemacht, er wird leben, ein anderer toter wird in Teilen weiterleben und auf den Markt geworfen. Wer denn dann Interesse an einem funktionierenden TCS hat mit allen Bauteilen, schreie bitte "hier!" So wie ich das mit den 9-k sehe nicht in Teilen. Wer sowas hat braucht alles irgendwann, von Drosselklappe bis Steuergerät. Ich denke dem Forum kommt dabei auch was zu gute, kümmer ich mich drum Fazit: das Ding da oben 200 Euro, Trailer mieten, und nen Tag unterwegs bei 150 Euro Spritkosten. Meine 9K Phobie obendrauf, unbezahlbar, daher mal mein explizierter Dank an die netten Allmarkenschrauber, die Saab nicht kennen, ohne Euch gäbe es soetwas nicht ;-) Und natürlich an Lothar der nicht mal "böse" ist, dass ich einen Tag brauchte. Sicherlich wird er das Auto mal wiedersehen, der Kontakt zu Ferien an der Ostsee ist ja auch da. OT: bis dahin weiß ich auch, was an einem GTV zu schweißen ist:biggrin:, buche dann die Tage eine FEWO bei Dir für 10 Jahre PS: Wer ein Soundfile mag Stolz, wie Bolle bin ich auch Warum wurde das Teil hier eigentlich ignoriert, angesehen und zu schlecht?

Der Wagen ist dem Vorbesitzer vor 3 Jahren liegengeblieben. Da wurde die Pumpe erneuert. "Standschaden"? Naja, Sachen gibt es?! Und so lange hab ich noch nicht gebraucht :biggrin: Andererseits 3 Jahre stillstehen und dann 36 Stunden mit holen und ein wenig Schlaf:tongue: Am Rande. Die Beobachtung, es ist ein 96er, er ist Richtung Rost wieder ein Ausreißer eher negativer Art. Hab ich so immer wieder bei 96ern gesehen, auch beim 900II. Aber darum soll sich der neue Besitzer kümmern, der da auch schon klar ist :-)

Hat sich erledigt. Wenn man da einmal in die Falsche Richtung gelenkt wurde und gedacht hat. Dann hat man ab und an mal eine Scharte in der Hirnrinde. Gelenkt, Benzinpumpe vor 3 Jahren neu, gedacht da guck ich erst mal nicht. Zumal er ja gestern kalt gut lief Somit waren es jetzt folgende Fehler ECU hat einen Hau. Temperatur und VSS Abfrage unmöglich, Dieses SG ohne VSS sprang an, immer. Eine andere ECU mit richtigen Temperaturwerten nicht (gleicher Softwarestand) nur mit abgezogenem Sensor. Klar denkt man sofort an die Massepunkte. Und eiert dabei 5 Stunden rum und sinnloser Teiletausch. Und dann kippt man sich ein Pils in den Wanzt und geht doch an die Pumpe. Bei gelieferten minus -38Grad, gleicht die ECU halt einfach mal den mangelnden Druck bei derzeitigen Temperaturen mal eben durch Öffnungszeiten aus :-). Das doofe, ich darf den Rotz wieder zurückbauen, um für die Zukunft immer noch einen funktionierenden Teileträger Motor zu haben, zumal aus dem ja eigendlich was anderes werden soll

..... Das was ich hier schrieb hat sich erledigt Ein weiteres Steuergerät er läuft er läuft. Wy ever, in einem anderen nochmal getestet da lief es. Läuft so lala, dann auch noch die angeblich neue Pumpe getauscht und fertig ist er. Jetzt sauber machen Flüssigkeiten und für den Tüv klar machen:-)

Ich mache da jetzt mal eine kleine Fehrersuchgeschichte draus Ein 9K Steht jetzt in Witten Abgeholt aus dem hohen Norden mit der vorgesehenen Verwendung Alltagswagen für meinen Schwager. Der FPT blieb beim Vorbesitzer einfach stehen ohne Geräusche aus. Das ist 3 Jahre her. Nach 3 Jahren verblasst auch einiges an Erinnerungen, so sind zielführende Hinweise oft Mangelware. Einzig wußte ich jetzt Benzinpumpe und DI wurden daraufhin noch erneuert. Also wurde gestern und 20Uhr erst mal abgeladen und eine Batterie verbaut. Immerhin, die Fernbedienungen regieren sofort also rein anlassen. Positv, hämmern tut schon mal nichts. Zündung an, lauschen keine Benzinpumpe zu hören, bei Direktbestromung kürzeste Lebenszeichen. Aha, VSS. Her mit dem Tech2. "kein code VSS" falscher code VSS" Jetzt der ECU die Abfrage abgewöhnt Anlassen, auf den ersten Dreh ist er da, um nach ca. 10Sekunden auszugehen immer wieder aber immer kürzer, immerhin er läuft nach 20 Minuten. Die CE erleuchtet ein erstes Mal, P0118 oder auch 4x Blinken, Somit Wasserfühler getauscht, aber auch mit dem bleibt der Fehler, der eigentlich gut gepasst hätte. Ein weiteres Steuergerät und der Fehler ist weg. Mit dem will er aber nach kurzer Zeit nicht mehr. Versoffen, kein Sprit, Gammelssprit oder doch ein ekeliges Kabelgedöns. 22 Uhr sollte nach Losfahrt um 3 dann auch reichen, Heute ist auch ein Tag

Auf jeden Fall

3:15 In 45 Minuten geht es los. Ein scarabäus grüner CSE LPT wird geholt, er ist wohl recht krank. Wir werden sehen, was er hat. Auf dass er der Nachwelt erhalten bleibt:cool:

Das kann. So war es mal ein Test und wird dann mal so sein

k wie Krankenwagen:top:

Gar nicht. Vermutlich war der Stecker vergammelt und es wurde eine andere Lösung verbaut

Buchsen/Steckerhülse vom Kabel zum Kompressor. Ist Fakt.

Unten:-) zumindest relativ weit unten:-) Simmerringe und alles oben, selbst Verteiler, ist "furztrocken" bei 368K. Echtes Leck war Öldruchgeber und ein wenig die Deckeldichtung aber zu den Kerzen also zur Mitte. Das ist aber lang gegessen

Das war er in besserer Zeit: Es gab auch 7 schlechte Jahre: Was aber nicht zwangsläufig ein jähes Ende bedeuten muß: Danke insbesondere an Achim. Grisu lebt. Gefallen tut er mir, ein halbes Jahr in meinem Besitz, von Tag zu Tag besser. Nein!, verkauft wird er sicher nicht mehr.

Und jetzt denke ich noch mal nach:-) Aufgaben erledigt? Sonst mit mir auch! Nur später. Dann sprechen wir auch wieder miteinander. Wir haben uns ja alle lieb. Für alle: War zwar OT, hat aber was mit meinem Einsatz und dem erhalt eines Saab`s zu tun. Ausreden gibt es auch nicht für einen Buchhalter, zumal das Thema Öllampe immer noch nicht instandgesetzt wurde. Und ein Ölwechsel nach der! OP nach 2.000 sollte immer im Rahmen des Möglichen sein. Und nicht: "keine Zeit", als Student. Dafür ein letztes:mad:

Zu dem mit Rost fand ich meinen gut. Der jetztige ist ja eben der lobenswerte Versuch, das nach Absturz verloren gegangene neu zusammenzustellen. "Neuralgische Stellen". Ist ja aber weg. Wenn ich Zeit habe versuche ich die Bilder zu "reaktivieren", so entkernt wurde selten ein 900II, mit den Augen für den eigenen. Der Verdeckfred ist ja drin, sogar 2x. Zur KB hätte ich diesbezüglich ein Anliegen, So ein Fred sollte u.U. vorher "bereinigt" werden, so wie es Targa eben mit dem "Rattersymtom" gemacht hat. Und dieses im Hinterkopf, das ist 6 Jahre her, es gibt meinerseits dazu ein "Steg3", soetwas müsste man irgendwo besprechen können, um es zu ergänzen. Ich weiß 6 jahre später auch, ja, es ist reparabel, und es funktioniert auch, ohne 1-2 jährliche Programmierung ist aber auch die Reparatur langfristig zum Scheitern verurteilt. Die Toleranzen sind groß, irgendwann reichen sie nicht mehr. Biegen und brechen reicht nicht! Ich denke, das was so ein Dach echt wann machen soll und wann es auffällig wird, wissen hier Wenige, der "User" gar nicht

Eine rote gibt es beim "Schweden-Tim" für 156,-? Das Teil kommt aus S und funktioniert gut!

Es ist die erwähnte Stelle. Also die Verbindung zwischen Rohr und Deckel 5.. Provisorisch abgedichtet und trocken. Sobald Zeit ist, wird es richtig gemacht.

Geiles Vorhaben!!!! genau mein Plan incl. Motoraufbau, der liebt ja. Hier scheint es genau dafür nicht echt "Freunde" zu geben. ECU passt 1:1. Soviel vorab. Kabelbaum bleibt ja eh dran, ob der jetzt Fahrerseitig ins Aquarium gezogen wird oder zur beifahrerseitigen A-Säule Als "anichrist" gibt es mich ja hiernicht mehr, somit auch nichts mehr zu dem Thema.. Auch besser so, die überwiegende Fehleinschätzung der 2,3er sei die schlechte Wahl ist somit auch nicht mehr da

Herje. Entlüftung Aktivkolebehälter. Heißluftföhn und Pöl- Ventil Richtung Drosselklappe ist die Lösung, wenn da das Problem liegt

Da habe ich wohl was verpasst.

Nicht ganz. Ich dachte zunächst an den O-Ring. Getauscht, alles gesäubert. Das Rinnsal beginnt eben am Deckel da wo das Röhrchen mit dem Ring "montiert" ist. Gelötet, geschweißt oder einfach nur gepresst, was auch immer?

Dieses ist das viel erwähnte "3-Wegeventil". Steuert das Verhalten des "Popoff" Alle Schläuche die aus Richtung Drosselklappe kommen werden unter verschiedenen Bedingungen mit vollem Druck belastet.

So als Newbee "Echtsaabbesitzer" eine Frage. Das Motörchen suppte nach Wiederbelebung und ersten Fahrten doch einigermaßen. Hier und da was gefunden, Hat ja auch knapp 7 Jahre gestanden und 350K auf der Uhr. Er blieb jetzt auch sehr trocken, das Alter sollte er ja haben:-) Aber da ist noch was. Motorwäsche ist 3 Monate + her, jetzt beginnt er sein Revier zu markieren. "Oh Schreck", beifahrerseitig sehr feucht. Alles artig gesäubert, es kommt vermeidlich unten aus der Peilstaböffnung, also flux O-Ring-Tausch. Pustekuchen. Erstes Rinn Sälchen senkrecht vom Stutzen Deckel 5. senkrecht runter. Es scheint zwischen Deckel und Stutzen zu entweichen. Bekannt? Verlust an Getriebeöl 1/4 zwischen Min und Max binnen 8000KM

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