bantansai

Der schwatte 9-5 zeigt sich als warer Schluckspecht! Auffälligkeiten in der Kühlmitteltemperatur sind vorhanden, verdächtige Teile sind bestellt. Ach ja Leistungsmangel hat er auch, obwohl LPT. Trionicseitig werden maximal 242NM ausgeworfen, andere Baustelle.

Worauf soll man achten?! Wanne und Sieb säubern, selbstredent. Aber wie schon erwähnt, häufig ist nicht der Motor ursächlich für hohe Ölverbrauche, insbesondere, wenn man ein Anbauteil namens Turbbolader hat.

Ist er sicher nicht. Ohne Schlauch am Wastegate, drückt auch der in den Fuelcut. Wenn nicht, erster Verdächtiger "Popoff". Ausbauen und durchpusten, wenn das geht, wegschmeißen. Ach ja Du hast dann ga keine 0,4Bar Ladedruck, sondern Ladedruck der Feder, und der reicht für Lenkradbeißen locker

Jetzt hänge ich mich hier mal dran. Was läuft verkehrt wenn: md 0x0 128 funktioniert, die MCU auf stopp steht, jedoch der Dump nicht funktioniert, Files werden gelesen und der Cursor blinkt. Muß dazu sagen, sporadisch hat es vorher an einem Test SG funktioniert, auslesen und als src zurückschreiben. Will ich schreiben werden 16 Files gelesen und das gleiche, der Cursor blinkt, das war es. Vereinzelt ist Der Ziel Treiber angehalten. Ach ja, sporadisch ist auch mal LPT1 fail no MCU..... , liege ich richtig in der Annahme, dass der BDM Adapter seine Probleme hat. Komisch ich kann alle Befehle eingeben wie do prept7.do, und auch reset und alles passiert dann wie es soll, md 0x0 auch. nur lesen und schreiben funktioniert nicht wirklich, auch nicht mehr auf dem Teststeuergerät. Edit: es war das Interface ein neues tut's ohne Probleme

Nein, hat die T7 zwar auch, aber das bei saabtuners ist das für die Tankentlüftung.

Abschneiden, Geschlauchs mit Heisluftföhn erwärmen und neues Ventil "reinstopfen". Geschlauchslänge ist ausreichend, um es die 5 cm zu kürzen

Ich sag jetzt erst mal, das geht nicht. Brachial raus gerissen, damit kann ich leben. Mit schlüssel und Schaltung spielen, bis es evtl geht, eher Schaltsperre ausbauen,

Mach dir mal keine Sorgen, Dein Auto fährt nach Einbau. An den Federn kannst eh nicht programmieren:tongue:, das ESP wird adaptiert. Geh mal davon aus es regelt nach Einbau ohne Umprogrammierung, obwohl noch lang Reserve da ist und das passende Tech wird sichwohl finden lassen, zur Not mal nach Absprache nach RZ

Meines Erachtens der schönste 9-5 ever, Aero 04 und 05er MJ, diese Stoßstange vorne einfach klasse.

Fündig geworden? Das war illegal!

Im Volksmund "Popoff"

Es gibt Bilder, und es gibt Text:-) das geht! habe es gesehen und verbaut. Gibt es schön kurz.

Dummy hin oder her, genaugenommer ist da ein "Licht" und dieses muß, weil vermeidlich eingebaut, auch funktionieren, so sieht das heute leider aus. Wegem som Stuß hab ich schon so mit einigen Moppeds beim TÜV Theater gehabt. Wenn dem so ist würd ich ne Funzel besorgen und einbauen, Kabelbaum sollte liegen. Mit Tech2 muß die "hohe" Bremsleuchte programmiert werden. Offiziell, wenn es nicht geschieht, gibt es auch kein Alarm wenn eine Hauptbremsleuchte defekt ist.

Wenn's wirklich passt, ist es doch eine tolle Alternative und das auf 9000er Niveau in der Übersetzung, und gebraucht ja auch meist, aus hinlänglich bekannten Gründen, mit geringer Laufleistung zu bekommen :-). Großes Interesse.

Vorn oder hinten? Geht zwar beides in der Einfahrt, vorn muß aber das Federbein raus und zerlegt werden. Tausch grundsätzlich beidseitig, versteht sich ja wohl?!

Wenn Du Dich und andere gefährdet siehst, sähe ich hier einen vernünftigen Ansatz

Alles wieder gut. Schrottplatzbesuch. Wenn es ein Plasteteil tut, suchet Ihr nach Ford Escords, Fiestas. Das Ventil zum BKV von denen passt. Passt ügrigens auch in die Leitung zur bekannten Tankentlüftungsproblematik. Jetzt habe ich beim Tausch des Ventils eine Beobachtung gemacht: Dieses Ventil scheint ebenso, wie das der Tankentlüftung bei Ladedruck mit dem Schließen sein Problem zu haben, wie kommt da sonst Öl hinter das Ventil. Nach Ausbau stellte ich zumindest fest die Federkraft dichtet es nicht mehr ab. Ich mochte die Automatik des 9-5 nie, alle schoben mir zu sehr, macht er jetzt nichtmehr:rolleyes: . Die Tage kommt ein Pöl-Ventil rein, ist wenigstens zu reinigen. Beim Aero werde ich es mir die Tage auch ansehen. Könnte ja u.U. ein Grund für die doch relativ häufigen BKV-Tode beim 9-5 sein.

Was beim Polo von Sohnemann klappte, sollte bei 'nem Saab ebso funzen: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=220956772881&refid=store&ssPageName=STORE:HTMLBUILDER:SIMPLEITEM#ht_11833wt_1002 Kann ich wirklich empfehlen. Das Schweißen kann mal sich dabei getrost schenken.

Danke Dir Sling, ansonsten kommt es einem geöffnetem kleinen Bypassventil gleich und damit baut sich nunmal kein vernünftiger Druck auf. Der KGE ist es ebenfalls nicht zuträglich wenn das Ventil unter Druck im Ansaugtrackt geöffnet ist.

Ja und warum gerade deswegen nicht mal tauschen. Ich hatte selbst mal Kerzen nichtmals 1000 KM verbaut und hab einer Teiletauschorgie begonnen. Symtome übrigens, mal Druck mal nicht. Nach tausch der Kerzen, waren ja neu verbaut, war alles gut bis heute. War übigens bei der Sau. Naja so' APC kost ja nicht die Welt. War jetzt ironisch. Ne Kerze kost 3 €

Naja bei 200.000 hatte mein 9K noch 30.000 Luft. Ok, Wartung ab 170.000 unbekannt. Aber bei 230.000 Kernschrott der 2dreier FPT. Wollt sagen: die Wartung nicht das Modell macht es. Die Behandlung gleichermassen. Vom 900II i, über 9K 2,3T zum 9-5 Aero allle haben um 230.000 einemen neuen Motor bekommen, seitdem alle 10tausend neues Öl, welches sag ich absichtlich nicht. Die Neuerwerbung bekam bei 130.000 ein neues Motörchen. Wenn überhaupt ist der 2dreier grundsätzlich anfälliger.

Das werde ich doch gerne machen:-)

Naja die provisorische Reparatur war nicht wirklich toll, wenn bei der zaghaften Probefahrt nach Ladertausch sich der Kleber erwärmt und dadurch 0 Bremskraftverstärkung bei einem 1,8Tonner vorhanden. Fand ich heute nicht so nett. Zumindest weiß ich jetzt, wie er läuft wenn er Nebenluft zieht und daß CE nicht gesetzt wird. Die Undichtigkeit macht sich einzig was Motorlauf angeht im Leerlauf bemerkbar und wird ca. nach 30 Sekunden einreguliert. Aufgrund Mangel an PÖL Ventilen geht es da erst am Freitag dran. Selbst die Trionic hat in dem Zustand 0 Fehler.

Ganz vorne ist relativ, da ist der Kühler. Vorne links, von vorne gesehen, wie Du schreibst, ist die Wasserpumpe. Denn Schrauber würde ich überdenken, "Bärenkacke" macht es nicht besser