bantansai

So gerade Kompression gemessen 1. 12,7 2. 12,8 3. 12,6 4. 13,8 Denke mal alles im grünen Bereich und weit weg von 3bar maximaler Differenz

Im April 2010, als Versuch wegen Verdacht auf "zu Mager" PS Kerzenbild alle schön rehbraun:smile:

Soviel dazu: Zuerst APC gewechselt gegen neues was allerdings 1 Jahr lag. Neu! Original Saab. Ergebnis: Identisches Problem. DI getauscht gegen nachweislich funktionierende, gleiches verhalten. Lamdasonde getauscht... Steuergerät getauscht... BDR getauscht... Kerzen getauscht... Schläuche alle in Ordnung... Pumpe getauscht... Schubumluftventil neu.... V-Power, Esso super+, Agip super+, BP ultimate 98, Aral ultimate 100 immer das gleiche. Meine weieren verzweifelten Vermutungen Richtung Gemisch basierten auf dem vemeitlichem Phänomen warm/kalt. Naja nun nach der längeren Fahrt ist das durch erklärtes Verhalten über den Haufen geworfen. Das einzige was da systematisch ist, ist dass irgendwann Ladedruck fehlt. Das bleibt jetzt erst mal so. Vielleicht verschwindet es wie es gekommen ist.

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Ich auch denn::confused: Jetzt mal eine Erklärung dafür: Komme gerade aus Paris zurück knapp 600 Km/Strecke. Klar, von der Arbeit gekommen Koffer rein und los. Wie gehabt, Anfang rot. Ich zuckel so bis Köln+- 110 kurz nach Köln A4 Richtung Aachen mal getestet und vollen Druck. Zurück das gleiche: Ab Venlo Deutsche Grenze mal getreten und voller Ladedruck. Zu früh gefreut:A40 gezuckelt auf die 43 Pin getreten und Ladedruck weg:confused::confused:. Das Phänomen ist also nicht temperaturabhängig. Somit sollte auch wirklich alles Dicht sein, wenn doch mal nach 150 mal nach 400KM wieder der volle Ladedruck anliegt. Kein CE oder sonst was die ganze Fahrt. Der Temperatursensor würde CE erleuchten lassen??? PS: Verbrauch mit Tempomat F und B auch exakt 133 bzw 123 nach Navi im jeweiligen Lande: 7,8 Liter nach BC incl. Paris Stadtfahrten, also auch nicht verdächtig.

APC, zwei mit identischen Symtomen? Der Schlauch wurde vor 4 Tagen gegen einen Samco getauscht, auf Verdacht, alles andere ist dicht. Kopfdichtung kann ich mir ja auch ohne Flüssigkeitsverlust, auch nicht vorstellen. Irgendwas, denke ich magert das Gemisch ab, Klopfneigung. Daher dachte ich an die Pumpe. Kalt ist wie gesagt alles Top.also 10 -15Min nach dem Kaltstart. Da sind die Ventile auch viel länger offen, aber auch noch nach 10Min??? Ventile selbst? Nun ja hatte mir eh schon Green Giants bei Bosch ab Werk bestellt, mal sehen.

So, alles wieder zusammen und alles beim alten:mad: Wie könnte ich feststellen, ob es vielleicht doch die ZKD ist? Ich habe langsam die Faxen dicke.

Antworte ich mir darauf selbst. Die Pumpe ist die gleiche, Pumpengehäuse auch. Lediglich Schwimmerarm ist anders gebogen, läßt sich von der 9KPumpe umbauen. Daher andere Nummer im EPC:smile: Ist vielleicht interessant, da 900NGs öfter als Schlachter zu finden sind.

Habe heute mal die Pumpe rausgebaut. Ist das normal, das der Filter drumherum so weißlich-milchig ist. Habe mal durchgepustet, ziemlicher GWiederstand, anschließend ist es durchsichtiger und frei. Verursacht durch Oberflächenspannung des anhaftenden Treibstoffes oder doch Ablagerungen. Habe da noch ein 900II Schlachter 2,3i ist die Förderleistung der Pumpen gleich?

Mal eine ganz andere Frage. Ist wie gesagt eher zeitabhängig und das doch recht unterschiedlich. Wie sieht es aus, könnten solche Symtome auch von einer erlahmenden Benzinpumpe her rühren? Denn Serienleistung geht ja ohne Probleme, wenn auch bei höheren Drehzahlen. Ich denke fast, ich laß das alles so, wenn mir was um die Ohren fliegt, weiß ich was es war:biggrin: Oder ich bau dann einfach das E85 zusatzsteuergerät wieder mal ein, um den Spritt gegen das geschlossene Ventil donnern zu lassen, um es im nächsten Takt mitverbrennen zu lassen:eek: Mal sehen was sich dann tut.

Werde am Wochenende trotzdem mal die Kompression testen. Vielleicht lässt dass ja Rückschlüsse ziehen. Sollten ja Unterschiede kalt/warm vorhanden sein?! Wie sollte die sein? PS: Ventilschaftdichtungen sollten nichts damit zu tun haben, das würd nur qualmen

Kerzen wie gesagt auf Verdacht neu. Verbraucht kein Wasser Öl, wird auch nix mehr. Ist Furztrocken. Motor wurde komplett neu aufgebaut. Kam wirklich von gestern auf heute. Habe den Verdacht Richtung Spritzufuhr?

Nur ich versehe es nicht wirklich. Kalt bzw 15 bis 20min ist alles gut, und 2 APCs mit gleichem Symtom:confused: Grundladedruck ober Fuelcuts, dann würd ich sagen ok, aber mit dem Symtom???? Haarriss? Glaube ich nicht wirklic,h dann wäre es der Lader der einfach nicht genug an den Mapsensor drückt. Das macht er ohne Regelung aber problemlos. Ich kann da in meiner Logik doch nicht so falsch liegen. Selbst mit Leckage würde der Lader versuchen am Sensor x Bar zu drücken, erst nach erreichen würde geregelt, liege ich da falsch. Zumal ich hatte ja schon geäussert der Druckaufbau wandert stetig mit zunehmenden Temperaturen einfach in höhere Drehzahlbereiche. Und ich denke 0,2 -0,3Bar Druckverlust bei den Luftmengen muß man deutlich höhren, trotz JT:confused: Was würde einen Motor zum Klopfen neigen lassen somit die Steuerung veranlassen den Ladedruck zurückzunehmen, ausser Stritqulität. Frage Richtung: zu Mager und Ursachen hierfür (entgegen vorangegagener Vernutungen meinerseits)

zu früh gefreut:mad:

Und genauso ging es. Jetzt mal folgende frage, muss ich jedoch noch beobachten, bevor ich mich zu früh freue: Kann sich die Trionic auch auf irgend ein "Müll" adaptieren und "aufhängen"? Und das mit 2 SGs?. Denn: Der Ladedruck ist wieder höher:smile: Zwar immer noch etwas später und weniger als kalt, aber immerhin:rolleyes:. Werde jetzt nochmal ein flammneues original APC ordern und verbauen. Mein zweites war zwar neu aber lag 1Jahr unverpackt rum.

Das ist leider nicht so:mad:

So nun die nächste Maleurität. Lambdasonde getauscht, vergessen Kabel anzuschließen und nu. CE:redface:. Muss ja allein wegen Lösschen des Fehlers zum freundlichen oder geht das auch anders:confused:

Der 94er Aero der betroffen ist hat se aber nicht und ne gebrauchte mit, würd wohl eh nicht mehr funktionieren:tongue:

ja passt T5=rot T7=schwarz

Rot muß sie sein, also jede vom 9000, 900NG eben alles mit Trionic5

So, heute alles mögliche geprüft, hat sich nichts geändert. Habe aber nunmehr folgendes beobachtet. Wenn im lauwarmen Zustand der Ladedruck bei ca. 1600 steigt um dann ab ca. 2200 schlagartig im Bereich mitte Ende rot landet, ändert sich das wenn er warm ist. Dann geht der Ladedruck, zäh wie Kaugummi in den gestrichelten Bereich jedoch erst bei mittleren Drehzahlenorgien ab 3500 zunehmend. Verdammt was zur Hölle veranlasst da die Trionik den Ladedruck zurückzunehmen. So Läuft der Motor einwandfrei. Keine Geräusche nix. Mir fehlt einfach der Kick in dem der Lader schlagartig einsetzt. Jemand noch ne Idee?

Aber Hallo!!! Das Wort Ochse liegt mir nah. Dass soweit alles funktioniert, ein Wunder. Woher bitte soll DEIN SG die Werte des Verdecks mit neuen alten verbauten Potis kennen. Daher bau das Dache ein und lass es programieren. Alles andere wird an den Haaren herbeigezogen. Danach kann man weiter reden:redface:

Andere Vermutung. Daher folgende Frage: Wie wird der Kaltlauf angereichert? Längerer Einspritzimpuls? Habe heute nochmal genau beobachtet, nach 10Minuten Fahrt ist Ladedruck geringer. Bevor ich irgendwelche erhobenen Zeigefinger sehe, Ich habe es bei max 3000U/min jeweils kurz angetestet:smile:

Sicher! Weil ich nur den Stecker unterm Beifahrersitz habe, der nicht OBD ist. (laut Gesprächen Saab Dormund und den Gelben (als ich seinerzeit mit defekter DI liegengeblieben bin). Seitdem liegt sebstverständlich die gesunde Ersatz im Gepäckabteil:rolleyes:

Nur Dumm ist mein 95er hat noch kein OBD. Ich organisiere wohl mal zum WE einen Sensor