bantansai

So ich bin auch weiter. Druckseite OK bin aber den Weg abgezogener Wastegateschlauch gegangen, der Lade bläst sofort in den Fuelcut also gehe ich davon aus da ist keine Leckage. Und nun. Wie äussert sich ein schleichender oder überhaupt ein Defekt am Mapsensor? Grundsätzlich zu fettes Gemisch denke ich, und sie da mein Puffaus ist rabenschwarz. Meine Teorie der gaukelt dem Steuergerät einen hohen Druck vor:confused: Wie gesagt ich komme in den Anfangsbereich rot, aber das ist mit Maptun Step3 zu wenig:mad: Nochmals zwei funktionierende APC Ventile, regeln beide identisch gleiches gilt für die SGs und DI s

Nu, als ehemaliger Besitzer von Vollcrossern hab ich sowas sogar noch, Danke.

APC ist wie gesagt OK. wieviel Bar verträgt der LLK, will mir am Wochenende mal ein "Adapterstücke" zum Kompressor "dengeln".

Ohne Scherz, das wird ohne Behandlung zwangsläufig genau so aussehen.

Hallihallo, genau die Stelle habe ich CV Fahrern 900II + 9³ empfohlen zu beobachten. Bitte an alle: B Säule und den ganzen "Hohlraum" nett fluten. Habe da noch einen aktuellen Tip nach Wechsel auf Sommerräder: Auch wenn nichts zu sehen ist. Rücksitzsitzfläche raus und re und li zwischen den Schweissnähten ordentlich Konservierung durchjagen, man sieht wo ich meine:biggrin: sonst gibt's Löcher im Radhaus.

Es ist defakto so, mit steigender Betriebstemperatur weniger Ladedruck, wie finde ich das Leck:confused: Grüsse außem Pott

Vielleich verstehst Du ja jetzt die Frage von BTF-XY 55, woher sollte die Hitze im Stand kommen. Ist ja keine Betriebsbremse, somit sollte sie auch nicht so eingestellt sein, dass sie während der Fahrt durch Reibung erhitzt.

Du meinst den Verdeckdeckelmotor...? Klar! Übrigens, meine meinung zu Kit: Verschlimmbesserung:tongue: Und hier beginnt sich der Weg nach Witten zu lohnen. Man könnte über die gesamte Mechanik sehen und ein "Date" bei Arne Frischmut machen, wenn dann überhaupt noch was zu programmieren ist. Wenn es dann gar ein T ist, von hier direkt zu StephanK. Ist das getz Schleichwerbung:rolleyes: Dann bist Du sogar zurück bevor Du losgefahren bist:biggrin:

Genau sowas vermute ich, der ist aber heile. Zumal an1 Bar ereicht er ich immer noch, und das ist bei so offensichtlichem Schaden eher undenkbar.

Alles auszuschließen!!! Phänomen nach ca 20Min Fahrzeit und dann zunehmend, daher meine Vermutung mit der Temperatur. Wie gesagt dann geht es immer noch über GLD , ist aber bei weitem nicht genug!!!

Mach mal ein Bild, welche Position

Sorry, so war das "egal" mit Sicherheit nicht gemeint:redface: Geprüft soweit optisch möglich, daher wollte ich ja mal Luft draufdrücken, um einen weiteren Sinn zu nutzen. Ausschließen kann ich den Übergang Rohr/Drosselklappe. Eigendlich bleibt nur Kühler oder dessen Anschlüsse, wenn meine Vermutung richtig ist.

Meine CE leuchtet oder Blinkt nicht APC ist OK Ist ja nicht so, als hätte ich nicht alle Suchentreffer gelesen. Egal, Hauptsache ich finde bald eine Lösung:smile: Also in meinem Fall ist es temperaturabhängig, so als entstünde ein Leck mit steigender Temperatur. Übrigens: aufgetreten von Gestern auf heute, also über Nacht. Der Marder war's aber nicht.

Kann ich auch nur empfehlen.

Günstig ist relativ. Bei den Flenners kriegst Du es, aber order auch bei denen das originale. Kostet zwar mehr, aber Du weißt es funzt.

Und schon wieder Ladedruck Fogendes Szenario: Ladedruck fällt ab, sobald der 9K warm ist (Nee, ich trete ihn nicht kalt). APC ist OK Unterdruckschläuche: neu DI: 2 funktionierende SG: 2 funktionierende Lader:1/2 Jahr Motor: keine 10.000 Kerzen: neu Schubumluftventil: neu Meine Vermutung: Die Druckseite ist undicht, sobald die Fuhre warm wird. Kühler? Mein Plan ist vom Lader an bis Drosselklappe mittels Adapter und Stopfen 1,5bar drauf, um Leckage im Bereich Schläuche, Kühler zu Orten. Hören kann ich nichts dafür ist die JT zu laut. Ist das sinnig, oder hat jemand eine Idee für das Phänomen. Gibt es für solch eine Aktion vielleicht gar "Kontrastmittel"? Prüfstopfen? PS: Geht um meinen 9K, 95er, 147KW Serie, MHI Lader, Maptun Step 3 für den Aero

Aprospros, Kennt jemand eine gute Bezugsquelle:rolleyes:

Schraube ist eine normale 4x50? mit Senkkopf, kriegst Du im gut sortierten Baumarkt. Da nimmst Du Dir direkt ein Alurohr mit um eine Hülse abzusägen:smile: Dass das Dach zwischendurch einfach stehen bleibt, sieh es als normal an, ist ewig nicht gelaufen. Das legt sich, wenn die Schleifkontakte erst mal sauber sind

Ist denn der Arm richtig aufs Getriebe gesteckt, also in der Richtigen Position. Die Hülse ist ein Muß. Der Arm läuft über einen Totpunkt hinweg und spannt den Arm der Bowdenzüge degen diesen Anschlag. Die Züge sind definitiv nicht mit Schrauben am Arm befestigt, auch das wurde "perfektioniert". Ich kann nur empfehlen hier anzufangen, wenn die Potiwerte des Deckels nicht stimmen, macht das Verdeck alles mögliche.

Nun ja, Kalte Seite? Ist auf jeden Fall druckseitig, sonst würde der Schlauch ja auch nicht bersten. Ist eben Ladeluftkühlereingang.

So, jetzt bau mal den Verdeckhaubenmotor samt Trägerplatte aus. Schraub den Arm ab und guck ob der richtig drin ist, rasst nur in einer Position wirklich. Nach sehen, ob unter der Befestigungsschraube des Getriebes an die Trägerplatte, unteren linke, eine Hülse verbaut ist. Dann den Deckel runter das Gestängegegen den urzeigersinn drehen bis es nicht mehr geht (Hülse ist Anschlag) Motor einrasten und so wieder an den Kardan anbauen, dann hast Du erst mal die richtige Position. Ach ja, auch die Hülse des Potis kontrollieren am besten mal ab und wiederdran, ist selbsterklärend wie das zusammen gehöhrt. Alles wieder zusammen, dann läuft es wieder, danach widmen wir uns dem Gestänge und dem 5. Spriegel. Würde Dir anbieten komm vorbei, nur Nürnberg ist ziemlich weit weg. 1Tag und wir haben das.

Genau die, eine der Befestigungsschrauben des Haubenmotors. Der stückweise öffnende 5. Spriegel spricht dafür Wir reden ja auch von mehreren Baustellen, den Ursprungsfehler kennen wir nicht. Und damit wird es hier so gut wie unmöglich. Leider. Damit wir weiterkommen mal ein Bild der 5 cm, vielleicht entriegeln die Bowdenzüge gar nicht, das wären aber keine 5 cm. Zur Not erst mal den Haubenmotor raus, dann sollte sich der Deckel öffnen lassen- So kann man darunter wenigstens alles vernünftig instandsetzen.

Nicht rethorische Frage: So durchgekommen oder doch vorher zurückgebaut?

Ich werfe hier als Denkanstoß mal rein: Was ist mit dem Microschalter unterm Deckel bei solch verbogener Schubstange? Alles in allem glaube ich nicht das sich das hier mal so eben lösen lässt, da wurde schon vom Vorbesitzer zu vieles verschlimmbessert. Mich würde jetzt wg des Widerstandes auch nicht wundern, wenn die Hülse am Gelenkhebel an der falschen Stelle montiert wurde. Da gibt es tausende Möglichkeiten, ist der Poti des Verdeckdeckels richtig montiert?

Den wird er vergebens suchen, hadda nich bei T5. Ein entscheidende variable für die Gemischaufbereitung ist der Saugrohrdruck, wie bereits von Flemming geschrieben, ermittelt über den Drucksensor. Die Trionic5 ermittelt die Luftmasse aus Druck und Lufttemperatur. Im EPC Druckmelder genannt, allgemein bekannt als Map-Sensor