bantansai

Also könnte so sein, der Schlauch geht zu einem Rückschlagventil, von da weiter zum SAI Regelventil. Aber gibt es den niemanden der einen 6Ender fährt und nachsehen kann. Sonst spekulieren wied uns zu Tode:redface:

1. nein 2. SLS SekundärLuftSystem:biggrin:, damit wieder SAI:rolleyes: oder Kennzeichen einer Stadt im Saarland :-)))

SLS bzw SAI:rolleyes:

Und was ist mit dem 9K, dass er in Blechteilen in der Bucht steht:biggrin:

Hatte ja das PDF eingestellt, such mal an der Unterdruckdose. Die runde schwarze Tonne auf den Bildern. Irgendwo muss da ein Schlauch reingehen, zusätzlich zu dem mit dem T-Stück.

Reichen die Saabs nicht. Jetzt auch noch Vista:rolleyes::biggrin:

oder eben dessen Kabel

Dann will ich mir noch mal Gedanken machen. Wenn Du die Klappe nach hinten Drückst. Ist da merkrlich die 5cm Spiel? Dann könnte der Fehler auch im Kreuzgelenk zu finden sein. Sollte das nicht der Fall sein und wirklich der Vierkant verbogen sein, gibt es als Article : Gelenkhebel PartNo : 4557906 einzeln. Ich würde folgendes versuchen: Hebel auf Spiel prüfen, wenn nicht vorhanden, Verdeckhaube öffnen. Notentrieglung betätigen. Deckel als Hebel nutzen und vorsichtig richten. Somit Verbiegst Du entweder die Welle, eher die Tragarme über die Gummipuffer. Beides wirkt in gleicher Weise dem Problem entgegen indem der Winkelbereich verändert wird. Da das aber scheinbar das 2. mal ist, und kein typischer auftretender Fehler, würde ich danach auf Ursachenforschung begeben:rolleyes:.

Du hast Post

Ja, dann komm doch einfach vorbei, Wegstrecke plus 3-4 Stunden und die nächsten 10 Jahre Ruhe und nichtmal ein 10tel der Kosten:smile:. Navi oder Google Maps: Witten:smile:

Kampagne mit den Ablauföffnungen durchgeführt?

nee, stehst Du nicht. Zumindest verdreht der Vierkantanschluss niemals! Da gibt's definitiv andere Gründe

Definiere früh!? 90-93? 94-98 eher nicht???odda? zumindest in meinem 95er kein Problem im Ausgleichswellenantrieb:redface: Eher Pleulager. Sieb ????

Hatte Loch im Kolben in Erinnerung:redface: Naja, davon kenn ich seit letzter Woche auch was. Pleuelabriss bei 140. Ohne Loch im Block. Ich habe mich für ein komplett überholtes Aggregat entschieden. Kolben Übermass, Kette neu, Lager neu in Übermass etc. Klar werde ich gleichzeitig Kupplung und Nehmer machen. Jetz erst mal 2 Wochen Audi fahren

Ich auch nicht, ich habe mal gehört/gelesen war optional, und so mancher hat sich für das Handschufach entschlossen.

Mager läuft gut, ist sparsam- Brennt aber leider Löcher in Kolbenböden:rolleyes:

Hier die Teile des Unterdruchsystems Vielleicht findest Du was Unterdrucksystem 6Zyl.pdf

Da hin:Kurbelwellengehäusebelüftung.pdf

So erst mal Details. Aussen durchschlagen ist nix, auch wenn ich würde es gefasst sehen, er wird weiter leben. Kommt jetzt ein vor 60K Km generalüberholter Motor von einem Aero rein. Profilaktisch werden bei dem Kopfdichtung und Pleullager erneuern. Zum Ablauf: Bekannt ist, Motor lief auf drei Pötten im LL und im unteren Teillastbereich. Kompression ok, DI ok, Kerzen ok, EVs ok. Pure Verzweiflung, also im Bereich einer Last mit vieren zu einer Werkstatt der ich vertraue, obwohl nie zuvor dagewesen, scheint ehrlich, kompetent und fair. Nun, sind 40-50KM, musste mal einem kleinen Geschäft nachkommen. Also auf den BAB Parkplatz. Lasse das Vehicle an, das wars. Und Dank an alle für's Beileid, aber das wird schon wieder. Ich hab ja Zeit sind ja noch Fortbewegungsmittel da. Mein Fazit, auf drei Pötten keinen Meter mehr, auch wenn im Fahrbetrieb 4 wieder da sind. Ausser dem im Anfang beschriebenen Problem nichts auffälliges. Nie CE, kein Ölverbrauch, kein Geräusch, kein nix. Aus heiterem Himmel

Hat sich erledigt. Habe den Fehler zwar nicht gefunden, aber seit dem Weg zur Werkstatt habe ich einen anderen gefunden. Pleuelabriss:biggrin: Damit lief er auch auf dreien:redface:, oder sind es jetzt nur noch 2? Auch egal.

poti am Dachgestänge über den Jordan:rolleyes:

Nun ja, neue Zündkerzen sind bei DI Tausch ein Muß, daher 4 neue und ja NGK und die richtigen wie beschrieben den 2. hab ich schon ausgemacht. Logischerweise läuft er dann auch unter Last auf drei Pötten:biggrin: Das entsprechende Ventil hatte ich gegen das eines 2,3er Saugers probeweise getauscht, damit identisch. Trotzdem hohle mir morgen mal einen neuen LLR und ein Ventil. Andere Trionik, gleiche Symtome Ohne E85 Zusatssteuergerät, gleiche Symtome

also nicht der Deckel!

DI getauscht. Wie gehabt. Motor Komression i.O. Benzin aus Düsen auch O.K. Alle Kabel DI - Steuergerät, EV -Steuergerät 0 Ohm. Ich werde irre. Unter Last alle Pötte da, einfach Gang drin und wenig Gas. LL und Gleiten mal 3 mal 4 Pötte. LL erhöht, ca. 13 hundert. Sach doch mal jemand was. Kann sich ein defekter LL-Regler mit einem nicht so tollem Einspritzventil so zur Erkennung geben???:confused::confused: Wobei Einspritzbid, optisch kein Unterschied

Nun, Kompressionstest gemacht alle 4re kurz unter 12 bar, also 2ter hardwaretechnisch in Ordnung. Morgen mal DI neu. Vielleicht ist der erste Gedanke doch der beste.