bantansai

Das ist das Radio gewesen. Aber egal SID passt auch nicht. Andere Hardware, sprich andere Form, andere Software, sprich anderes Bussystem.

das ist doch ein Wort. also ran per PN dem Betroffenen.

Das sagt alles, also erst mal die Infos hier verinnerlichen und dan mal freunlich vorab anfragen. Also hopp...Viel Luft um nix Ich wette ich krieg Sie eingetragen mit der Kopie des Scheines eines 9³ I wo sie drin stehen.

Und wie recht Du hast!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Oder, er fährt weiter SOFTTURBO, weil ein Bekannter , der 190E oder so fährt sagt:"Der geht doch mächtig"

@schweden-troll ist alles korrekt Aber mit Hilfe eines Vorgespräches, kriegt man das eingetragen. Das ist Fakt. Allein das Angebot der Kopie des Scheines kann da reichen. Der der die Abnahme Unterschreibt will doch selbst nur auf der sicheren Seite sein. Er kann optisch beurteilen, ob alles freigängig ist und paßt. Sein Prob ist, Materialbeschaffenheit und die damit verbundenen Eigenschaften. Das kann er nicht sehen. Aber wenn B 1500Kg wiegt und 220 fährt und A 1400Kg wiegt und 219,9 ist es Ermessungssache. Meine Aussage letztlich, mit den Infos und angeboten hier mit den Originalrädern hinfahren und mal fragen. Ich könnte da kaufen.... Sind auf einem 9³gewesen..... eigentlich baugleich... Kopie des Scheins hätte ich.....TYP beide YS3D... Ich könnte mal diesbezüglich 900 und 9³ vorführen....

Gruppe der Verdeckgeschädigten 900II Ich hab dann mal eine persönliche Gruppe für Verdeckgeschädigte eingerichtet, wen es interessiert, da können wir uns dann austoben zu dem Thema.

Und wenn es gar ein 9³ I war, sollte ersichtlich sein Y3D...... und darauf bei der Voranfrage mal hinweisen. Zulassungstechnisch scheint es nur 2 verschiedene Verkaufsbezeichnungen zu geben die in der jeweils von Saab beantragten ABE stehen. TYP ist beide male Y3D....? Veraufsbezeichnung erst 900II dann 9³ erst der 9³II hat dann auch eine neue Typbezeichnung, die ja ab dann auch aus der Fahrgestellnummer hervorgeht. Übrigens mein TÜV hat auch noch nie über das aufgeklebte Schild vorn im Motorraum genörgelt was werkseitig da ist. Bei manchen Cabios ist nämlich einfach draufgepappt 900II Cabrio, sehr proffesional.

geht der zeiger in an bzw in den roten Bereich? wenn nein: erst alle Unterdruckschläuche tauschen und Druckschläuche zum APC Ventil kontrollieren. Wenn keine Besserung zu 99% APC Ventil. Bitte das nur original SAAB. Kostet bei Flenner ca. 220€, der Nachbau ca. 160€, ist dafür aber auch neu schon mal kaputt.

Ich denke Du irrst. Ein Festigkeitsgutachten existiert! Das muß sein. Mit dem hat Saab anschließend als Herrsteller für die jeweiligen Fahrzeuge eine ABE erlangt. Alles andere bedeutet ich werde Fahrzeughersteller und mache was ich will. In diesem Zusammenhang: Ich benötige eine Bremsscheibe für meine LC4 Sixdays, KTM stellt sie nicht mehr her. Zubehör aber ja, ohne ABE. Freundliche Anfrage bei KTM in Ö zwecks Freigabe explizied dieser mit der Antwort: Würden wir gerne, aber: wir haben eine Gesamt ABE für das Fahrzeug beantragt, Bestandteil darin sind alle technischen Varianten und der Hersteller ist seinerzeits nicht berücksichtigt Ergo: Essig! Und In den neuen Zugassungsbescheinigungen ist auch ersichtlich, dass für jedes Fahrzeug eine ABE mit Nummer vorliegt. Nur ist die ein paar Blätter dicker als die von einer Felge:tongue: Sind ein paar Ordner. Letztlich ist jedoch immer der Prüfer gefragt. Wenn die Felge vorher auf einem Fahrzeug mit gleicher oder höherer Achslast eingetragen war (käme einem Festigkeitsgutachten gleich), nachweisbar mit Brief oder Schein, ist da definitiv etwas zu erreichen. Nur wie gesagt vorher mal fragen. Mit Rad reifenkombinationen verhält es sich gleich. Es dar nichts schleifen oder überstehen, sollte der durchmesser zu stärk abweichen wird eine Tachoangleichung fällig, und hier bewegen wir uns im Rahmen von ein paar Prozent.

meistens reicht die Kopie Aber zu beiden Frage: Vorher einfach mal hinfahren, den Prüfer auf das Vorhaben ansprechen, mit Wissen über die Möglichkeit der Einzelabnahme und des Festigkeitsgutachtens. Oft fühlt der sich sogar geschmeichelt weil er ja fachsimpeln kann und Dir Ratschläge geben kann, macht das Ding sogar zu seinem "Baby". Dann weißt Du was zu tun ist und fragst bei der Abnahme direkt nach Herrn X mit dem Du vorher gesprochen hast. Alles in allem die sind meist alle recht nett, wollen halt nicht mit nem Gebastel ala dickes Rohr böser Blick überrumpelt werden. Bei sowas bitte immer mal vorher kostenlos freundlich anfragen. Scheiße ist es immer: So, da habe ich erst mal die Tatsache, und jetzt tragen Sie mir das mal ein.

Du darfst nicht nur 16" fahren! Müssen nur eingetragen werden. Solltest Du so hinbekommen wenn Dir kein Gutachten oder ABE vorliegen: Besorge Dir über den Hersteller ein Festigkeitsgutachten (das ist das was Der Tüv wegen der Tragkraft sehen möchte) also eventuell von Saab, dann gehst Du den Weg der Einzelabnahme beim TÜV oder ähnlicher Institution (da wird dann geguckt ob was schleifen könnte). Die werden Dir dann eingetragen und Du darfst sie fahren. Ist halt ein wenig teurer als mit Gutachten oder ABE. Der Prüfer sagt Dir da aber genaueres, wenn es um die Einzelabnahme geht. Bei mir waren so nur 15" eingetragen Danach mal nachträglich 16" mit 205er Jetzt Fahre ich 17" mit 215er rundum, könnte aber hinten 235 montiern Mein 9000 fährt sogar auf 9J

Meiner hat aber vier Türen,im Gepäckabteil hat noch keiner Platzgenommen:biggrin: Naja soviel zum marketing, ein Golf mit 2 Türen ist ja auch ein 3 Türer:confused:

Mag sein, Ich habe sowas auch mal gelesen. Bei meinem war es definitiv so (schön 900II aber das sollte gleich sein): Antenne ausbauen, da ist seitlich eine Klemmschraube? wenn die raus ist konnte ich den Stab rausziehen. Ich habe das so gemacht. Antenne eingefahren, ausgebaut im Kofferraum liegend wieder angeschlossen und Radio an damit sie ausfährt, den ausgezogenen neuen Stab eingesetzt und Radio wieder aus. Klemmschraube fest und alles wieder eingebaut. Alles in allem keine 1/4 Stunde. Und sollte die seele bereits gebrochen sein mußt Du eh das wickelgehäuse öffnen um die fragmente rauszuholen.

Ich denke, die Aufstellung ist zumindest für den Deutschen Markt nicht verlässlich. Ein 95er CSE hat hier z.B keinen serienmässigen Heckscheibenwischer, war Option, gleiches gilt für die Tractionskontrolle.

Denke ich, dass Du es weist! Ursächlich, ist es nicht. Wie bereits geschrieben das Getriebe verbiegt früher oder später sowieso. Wenn die Konstruktion vernünftig wäre, sähe ein Szenario so aus: Der Deckel geht schwer auf weil beispielsweise ein Ohr am Verdeck schleift, der Deckel würde öffnen, meinetwegen würde er auch das Ohr abbrechen. Der Deckel geht nicht auf weil meine Tochter draufsitzt, die Sicherung würde durchbrennen. Eigentlich sollte bei solch einem Teil sogar ein Kaltleiter eingebaut sein. Die GM Ingeneure dachten wohl, bei uns verbiegt eben alles, wenn alles perfekt ist eben nach einiger Zeit von allein, so'n Teil kann man dann prima verkaufen, zumal es da ja nichts einzeln gibt.

Ich ruf mal so rein, linke Seite reicht! Von außen geht es nicht.

Nein! Der Motor im Kofferraum!!!! Rechte Seite! Keine Fehlermeldung: total normal! Fehlermeldungen kommen nur in falschen Zuständen, und das Öffnen des Deckels ist eben kein falscher, könnte ja auch 3 Stunden dauern. Fehlermeldungen gibt es nur wenn die Werte nicht stimmen, z.B. Kofferraum offen, nicht verriegelt, oder Verdeck schließt, obwohl der Verdeckkasten gar nicht offen ist. Fehlermeldungen sind hier absolut überbewertet. Entriegelt doch mal am Scheibenrahmen und lasst die Ösen stecken, da kommt keine Meldung beim Öffnen! Wenn ich so losfahre sollte aber die Meldung Verdecksystem prüfen kommen. Übrigens wenn das Ohr kerzengerade 90Grad zwischen Innen- und Außenverdeck steht, ist da alles OK. Das war's zum Beispiel bei Sunbeach, dem Verfasser dieses treaths nicht. Unabhängig davon verbiegt das Getriebe sowieso. @Zhivago Dein Motörchen ist fertig! Wartet auf Einbau gruß aus Witten

@Flemming Ziemlicher Humbug das 1. Rattern bei ca. 10Grad ist normal wenn es kaputt ist und rattert, der Deckel ist dann am schwersten. Hat wirklich nichts mit irgendwelchem differenzierten Ritzelverschleiß zu tun, und wenn, es ist IMMER das des Motors, weich und klein! 2. Das Ohr wird gesteuert durch einen 2. Motor unterm Deckel, wenn es am Verdeck schleift, also ich denke am Außenverdeck, dann steckt die biegsame Welle nicht mehr da wo sie sein soll oder icst um 90 Grad verrutscht. Und das hat definitiv, nix mit Motoren unter hinter Teppichen zu tun 3. Die Getriebearme verbiegen Schwachstelle, und das Ritzel des Motors ist weich, zu weich. Ich habe zig Motoren bereits gesehen, bei keinem war dar Getriebe defekt, das Zahnrad nicht mal angekratzt, problem sin einzig und alleine die Gelenkarme am Getriebe. So! Basta und aus! Zumal ich der Meinung bin, das hier Mitglieder des Forums dazu bewegt werden könnten, irgend einen Murks zu fabrizieren, der dann wirklich irreparabel ist. @Pink Floyd Deine Fotos zeigen Du suchst an der falschen Stelle, Rattern kommt aus dem Kofferraum rechts, da hat Flemming ausnahmsweise Recht. Aber unter dem Deckel, 2. Bild, wirst Du das Übel für das "Ohr" finden Und allen Betroffenen, herzlich Willkommen bei mir:smile: Gruß Oliver

Der Lüfter sitzt draußen:rolleyes:

Es ist das Gebläse der Klimaanlage:biggrin: Wetten! Mir ist das Geräusch bekannt, fahr einfach weiter!

Genau, hydraulisch und hier

Klar, hab ich falsch verstanden. Es wird erst in die original Form gebracht und dann verstärkt. so war es gemeint. Aber klar wird man den Motor hören, aber nicht die Zahnräder:biggrin:

Na dann schick das Gute Stück, danach stelle ich vielleich mal Bilder vorher/nachher ein:smile:. Adresse hast Du ja. Aber warum geht's erstmals um Originalform:confused: Immer erst wieder "hinbiegen" und dann bestehenden Konstruktionsmangel beseitigen, damit es nicht wieder verbiegt.

Ein Steuergerät hätte ich noch da.