bantansai

Um die "Ohren" zu positionieren siehe: https://www.saab-cars.de/threads/einstellung-verdeckohren-moeglich.76328/ Das kann und wird funktionieren

Gerade heute gehabt. Kein Zundfunke, wohl jetzt auf gleich im Kreisverkehr. Das Relais erinnert mich doch stark in Funktion an das Relais das mich vor kurzem mit dem 945 liegen blieben ließ. Dort heißt es schlicht Entstörrelais, soll wohl die Zündimpulse vom Bordnetz entkoppeln. Beim Saab im Notfall brücken, oder eine Brücke von der Diagnose im Sicherungskasten Pin 4 auf Sicherung 3. Pin 4 ist der 4. gegen den Uhrzeiger von dem unbelegten, der in Fahrtrichtung vorn ist

also ich kenne das so, Trionic startet im Soll erheblich fixer als alles um LH, Motronik oder sonst was. Die feuert halt munter gut 200mal die Sekunde los, wenn der Bock läuft, beginnt die Regelung. Ich hab diesbezüglich nur den Vergleich 2x LH2.4 zu T5, Anspringverhalten Welten zu Gunsten T5. 1x Motronic zu T5.5 auch Welten zu Gunsten der T5. Diese verschluckt sich nach Starten aber ab und an, mag an der ECU liegen. Restart hilft immer, dann sind alle 4 da.

Ein Schalk, wer böses denkt bei der Eingangsfrage:-)

weiß nicht über wen ich zu Dir gelangt bin, das bekommen wir hin!

Benzinpumpen sterben seltenst im Fahrbetrieb

Nach dem Tausch einer Zylinderkopfdichtung ist die Lambda selten kaputt. Das war es aber auch mit OT. Der Schrauber, der das gemacht hat, sollte sich mal das Gewerk der wieder angeschlossenen Schläuche anschauen. ich wette fast.

Noch nicht, dieser Hohlstopfen ist eine Fehlkonstruktion gewesen, entwickelt sich schnell zu einer Lekage , die Kein Verteiler schaffen würde. jegliche Variante mit Ring ist besser. Perfekt mit Viton.

Hallo ihr lieben! Ich möchte gern einem Nachbarn helfen sein 9-3CV in der "Monstermotorisierung" 2,0i wieder vernünftig hin zu bekommen. Das Fahrzeug ist 1. Hand, leider nach Abschließen der Saabräumlichreiten bei Förster in Bochum nur noch "frei" gewartet worden. Nach dem diese "Freie" keine Lust mehr auf diesen Saab hatte, verwies sie auf den "Idioten" nebenan. OK, CE wird sich geben, Leerlaufprobleme auch. Nein, natürlich nicht.... Schnee von gestern. Jetzt stehe ich hier mit verdammt kurzem Hemd. Auspuff undicht, alles kar. Dummerweise hat die "freie" das Rohr mit dem Flexstück, welches wieder durch ist, statt mit Schelle zu verschrauben, schlicht mit dem Katteil verschweißt. Somit die Frage, wer hat einen Link zum Konusstück des Kats zur AGA oder aber auch ein Kaufgesuch: Suche Katalysator 900NG

Ich hab das ganze jetzt heute schlicht 4x gemacht, immer gleich. Es rinnt immer nach Motor aus. Ich muß zu doof geworden sein.

Ich halte eine Kühlung ab 80 aus meiner Erfahrung recht sinnvoll, zumal ein Nebenstromkühler. Warum die Thermostaten selbst für den Einser mir nichts dir nichts auf 105° ersetzt wurden, verstehe wer will. Ich fahr kein Kohl, aber 80 zu 105 ist schon ne Nummer.

Ventildeckeldichtung und Stopfen "Verteiler" erneuert an einem B234L im 9000. Probelauf 25 Minuten Leerlauf, top, endlich wieder dicht. Pustekuchen, Motor aus und ein Rinnsal vordere Ecke Fahrerseite, echt Rinnsal, bei Motorlauf bleibt es nach abwischen trocken, abstellen es rinnt wieder. Sind die Dichtungen, die man zur Zeit erwerben kann wirklich so unterirdisch, dass die eine vernünftige KGE brauchen, um dicht zu sein?

Ich werfe nochmal etwas zum Nachdenken in den Raum: 9000er bis bis MJ 1993 und 900er bis MJ 95 Ölthermostat öffnend bei 80°, danach 105°.

Hat wer Lust mit mir das Thema LPG beizubringen. Verbaut ist ein Steuergerät von AG Autogas, ein Zenit, Düsen sind Magic Jet die sind neu da eine nicht funktionierte. Die Einstellung scheint mir recht ähnlich KME was ich so ergooglen konnte. Gemacht habe ich zunächst eine Autokalibrierung, gemeckert wird danach, die Düsen seien zu groß, für mich eigentlich logisch bei einem Turbo mit Kalibrierung im LL. Vorgegangen bin ich danach so, soweit möglich die Benzinkarte in allen Druckbereichen gefahren, danach mit Gas, anschließend ein Modell erstellt, hier die Punkte auf der Linie zu den errechneten Punkten geschoben. Danach diese Punkte in die errechneten Punkte gezogen ohne große Knicke. Danach habe ich das "kalkuliert". Danach Gaspunkte in der Map gelöscht, und eine neue Gaskarte gefahren, hier tummeln sich jetzt die Punkte für Benzin und Gas bis auf einzelne Ausreißer in gleichen Bereich. Gas war nach der Autokalibrierung viel zu mager. Daher wohl auch das gemecker danach, die Düsen seien zu groß. Wer mich jetzt versteht darf mir dazu gern was sagen:biggrin: so sieht das jetzt aus:

Das war ja jetzt nicht Gasanlagenspezifisch, die Möglichkeit des Auslesens dieser brachte mich letztllich zum Fehler. letztlich zum Thema Gas nehme ich jede Hilfe gern entgegen. Software und Kabel zur Anlage sind da. 13-14 Liter lassen sich denke ich nur mittels Gas kompensieren

"Das" Volvo läuft wieder. Ohne +15 an Zündspule und ESVs läuft so ein Ding einfach nicht. Würde einSaab genau so wenig:biggrin: Mein Vorteil, der Gasanlageneinbauer hat +15 von der Spule abgezapft, so konnte ich über das Gassteuergerät sehen, dass dieses 0Volt hatte. Schaltpläne brachten mich zu dem ominösen "Entstörrelais". Vorkloppen bewegte es zum schalten, in dem Zustand kamen aber auch nur 8Volt an. Gebrückt und wrumm.

Wie getz, soll ich Herr über das Auto werden oder das Auto Frau über mich? Gerade Du, mein lieber, solltest wissen, aufgeben für mich keine Option. Tina will ihn zwar schon nicht mehr... Es kann nicht jedes Auto so streßfrei sein wie ein Saab. Langweilig aber real, gerade auf der Bühne gehabt für HU - Vorbereitung: 96er Starlet. Hammergeil! Der Slogan damals " nichts ist unmöglich", das Beste was ich je in dem Alter gesehen habe! Und fahren tut der auch, der Volvo nicht:-)

Ich mag Mal berichten. Mit keinem meiner Saabs bin ich so liegengeblieben, dass ich das rettende Zuhause nicht erreicht habe. Dieses zweifelhafte Vergnügen bereitete mir der 945 heute ein 2. Mal inert 1,5 Monaten. Besonders schlimm, heute war es auf dem Weg zur Abholung seiner Lederausstattung. Hat der Charakter und will die nicht, oder will er neben 14 Litern Benzin auch ständig Ersatzteile?

Januar 2015 wird Sonntag mit der ersten Antwort versehen, das Brot ist doch schon um. Kann die "Leiche" nicht weg?

Italiener hatten oft keine Sitzheizung, 9³ Sitze aus CV oder Coupe stellen eine Alternative dar, jedoch nicht plug&play, solang nicht E-Sitze einfach zu bewerkstelligen.

Jepp, aber für 190 oder was bau ich mir den aus dem vorhandenen, und das sicher nicht weil Geiz geil ist, ich mag mir den 1:1 einer Lenkstange bauen, sprich durchtrennen, kurzen, Rechts /links Gewinde Hülse abschweifen und rechts/links Gewinde Gewindestück mit Kontermuttern dazwischen. Da wir jetzt ja erst Mal " Winter" haben, kommen jetzt auf die V70 Felgen die die gleichen Distanzscheiben am 940 benötigen erst Mal neue Michelin Winterpneus. Abnahme von beiden Sonderformen eh frühestens März, wobei die 16" werde ich bis da dann "hemmungslos" fahren. Nein, ich erarbeite den gnadenlos, freue mich immer wieder Grisu, oder 9000 zu fahren, Volvo mag Kult, Saab ist sicher unser Favorit.

Wenn er hinten tiefer ist, schiebt der Panhardstab die Hinterachse zu weit nach rechts, durch die Nivomaten kommt er aber nie so tief, dass es da ein Problem gibt, trotzdem wäre es denkbar daher muß die Achse tief vermittelt werden. Ich weiß jetzt aber was ich abarbeiten muß. Und vom Federungskomfort in Abgleich mit Straßenlage ist er mir wie jetzt perfekt, man darf nie vergessen, der ist im Verhältnis leer hinten sehr leicht. Eine vergleichbare Kombi habe ich in Grisu, da gefällt mir das auch sehr gut. Jetzt bekommt er erstmal Felgen V70 mit neuen Pneu Winter Michelin 205/55 16" da wird alles problemlos.

Problem der Tieferlegung hinten ohne Nivomaten, das Auto ist tiefer und schlimmer die Radreifenkombi schleift rechts. Egal was jetzt an Feder/Dämpfer hinten rein kommt , da ist Handlungsbedarf für die Abnahme der Kombi mit 18" und 225 Ich weiß, auf jeden Fall müssen die Begrenzer länger werden, und auch die Achse muß nach links, Panhardstab, das wurde mir in der Kombi kurze Federn mit B4 klar. Zu B4 kann ich noch nichts sagen, werden aber besser sein als 28Jahre Serie. Also steht er zurück gebaut weiterhin so da: Optisch finde ich das gelungen, wenn die Federn vorn sich noch gesetzt haben, aber auch so. Ich weiß das ist Geschmackssache, Fahrverhalten ist im jetzigen Zustand toll, man bedenke zum Bild voller Benzin und Gastank

Giubokupplung ist jetzt neu, Rubbeln weg. Anderes Thema, dummerweise habe ich die Nivomaten bei Federeinsetzen nicht zur Kenntnis genommen, nun jetzt habe ich B4 eingesetzt, gefällt mir optisch gleich Null auf der HA. Somit hinten die alten Nivomaten rein und eben auch die dafür passenden alten Federn. Mein Plan wäre jetzt, die härteren kürzeren Federn hinten einbauen, neue Nivomaten, den Federteller oben unterlegen mit Teilen VW Bulli. Aus meiner Sicht bleibt das Auto hinten eben etwas höher unter jeder Beladung, die Nivomaten werden auch nicht geschreddert.

nee, nee, die Hardyscheibe. Wenn die Kupplung dran ist, ist eh erst Mal umrüsten angesagt. Der Haufen hat ein ZMS und das gibt es nicht mehr.