bantansai

Es gibt aber auch schönes: Ich will ja nicht nur schlecht reden

Beifahreseitig alles zusammen, die Trionic ordentlich "verstaut" [mention=75]klaus[/mention] , Rost hab ich noch gefunden, Bodenablauf Rechts und links im Bodenblech. Da hefte ich ein Blech drüber, keine Lust mehr.. Das kommt dann irgenwann wieder ab und ein 40mm Pöppel rein.

Drosselklappe brauchst Du nicht zu gucken Deiner hat da keine Kabel. Trionic 5. Ist das Schaukeln so, er zieht, hört auf, zieht immer im Wechsel, das sehr gleichmäßig? An der Ladedruckanzeige dabei dann auch Schwankungen erkennbar?

Nur wer was macht kann auch Fehler machen. Das Problem im Arbeitsleben, man macht, die die nichts machen suchen Fehler bei Dir. Finden tun Sie wenig, dann reichen Belanglosigkeiten. Da wären diese 4 Schrauben schon viel, obwohl nur ein Geräusch. Andere Geschichte.

Noch was, er hat immer P0605, keine CE, was dann positiv ist. Mit allen ECUs, ich vermute das hängt mit der Verdoppelung des Binfiles 5.2 für 5.5 zusammen. Gibt es da Erfahrungen? Grisu hat ja ne echte 5.2 ECU, der kennt den Fehler nicht. Die ECUs als 5.5 programmiert in einem 5.5 KFZ werfen den Fehler nicht.

Die 4 Schrauben der Riemenscheibe der Wasserpumpe. Dachte noch, geht besser mit Riemen, vergessen, verdrängt und gewundert:rolleyes:

Ich war es, ich war es:tongue: 4 Schrauben M6asdf Also passt das schon mit "Es klappert die Mühle am rauschenden Bach" Beruhigend die Ursache zu kennen und beseitigt zu haben. Hoffentlich ist mir sowas drinnen nicht passiert:eek: Nene.

Innenraum ist bis auf Beifahrerfußraum auch wieder zusammen. Außerdem habe ich einen wichtigen Anschluß unterm Kniebrett angebracht. Endlich konnte ich ihr beibringen, dass sie im Leerlauf ist. Denn nur so im Stand wird das nix. Eine weitere Frage: Als ich damals den Motor einbaute, hat der erst gut geschäppert, ich dachte es sei die Kette. Die war aber neu. Irgendwann war dann Ruhe. Ab und an kam mal mal Klakklak. Heute stand der Wagen mit offener Haube im Regen Angelassen und da war das Geräusch wieder. Kann eine Lima oder ne Servo solche Geräusche machen? Wapu ist neu Kompressor ohne Riemen, den hatte ich damals in Verdacht.

Verstellungen laufen, ich bin aber durch den Hinweis mal alle Beleuchtung abgegangen, Standlicht vorn rechts war die Birne durch.

Keine Fehlermeldung im SID? Ist es auf Cabrio codiert? B1605 wird wahrscheinlich aber auf ein Defekt des Steuergerätes zurückzuführen sein.

Als Arbeitstier, das ich nun mal bin, habe ich über Saab und damit gerade über dieses Forum ganz töffte Leute kennenlernen dürfen. Damit ist so ein Auto dann doch wieder wichtig. Mein Job lässt mich halt grad hängen, hab mich aber selbst dahin gebracht. Ich suche mal die Tür, um da raus zu kommen. Seit Jahren, ist es die eigene Frau, die sagt "richtig", daher und nur für sie die Greta.

In meinem Umfeld sind eigendlich alle an der Schüppe, Wege immer gleich, bis auf eine nervliche Krise bei mir seit 5 Tagen, das ist eine andere Geschichte. Daher ganz großen Dank an andere Stelle hier für ein ganz tolles Telefonat! Es gibt auch Dinge parallel zu Autos Da muß man ja auch durch. Und dieses Tierchen Corona ist weit weg von mir. Ich habe ehrlich gesagt andere Probleme als Bremssättel, Rost oder soetwas. Es scheint mir eher meine Flucht.

Frage eher, wie wird sowas durchgewunken? Dann müsste ich am 6. 3 Jahre bekommen. Noch ist es aber ja nicht soweit. Ich Stelle mir eh die Frage ob 7 Fahrzeugen:rolleyes:. Vielleicht stell ich sie einfach weg. Heute wurde mir bewußt, Grisu habe ich 2 Monate nicht bewegt.

Womit verdient ihr Euer Geld? Jetzt reißen mal 2 Bolzen ab. Eine halbe Stunde hab ich noch nicht geschafft, eine auch nicht. Ich denke 3 Stunden ist fair.

Mit Sätteln hinten:rolleyes: Aber das waren hier ja nicht nur Bremsen.

Wenn ich mir nen Stempel kaufe, gilt das dann auch als Service? Will nix anmeckern, wie halte ich Gemachtes fest. DoktorD s erwähnten Igel hatte ich dabei sicher nicht in der Tasche.

Aber mal eben die 400 Tacken für Bremse für das Drittauto der Frau mit Arbeitsweg 6 Km, ab Juni gar hinspuckbar. Übrigens der rechte Sattel einwanfrei dran zu arbeiten, ist jetzt trotzdem neu. Bin etwas lahm, hab noch Rasen gemäht. Klar Benzin und ehemals schwedisch. Das Problem, den Hänger und die fehlende Motivation ist grad ganz anderer Stelle. Keine Sorge, nichts Privates. Mich wundert was Menschen so über den TÜV bringen ich mach das anständig und bekom wegen schlechten Bremsschläuchen eine Abfuhr. Das Mädel hat 7 2017 ihre Plakette bekommen, wie geht das? Die Korrosion ist doch nicht seit letztem Jahr. Ich will das gar nicht wissen Wehe am 6. erzählt mir wer was von Korrosion oder Bremse.

Also wie gehabt:top:

So langsam vergeht mir eh die Lust an der Trulla

ich verstehe nur Bahnhof, tut mir leid. 900I mit ABS doch vorne zu erst dann hinten mit der ABS Pumpe. Klar habe ich ein Entlüftungsgerät, was nie meins, was hat es aber mit der Pumpe auf sich? Im Weg zur Kupplung ist logischerweise die Flüssigkeit schon neu, vorn war doch alles raus. Ich schraub schon hier und da seit einigen Jahren, wollte vor 34 Jahren dieses lernen, durft ich nicht. Ein Saab ab 94 entlüfte ich ohne Gerätschaften, einfach 2. Person hinten rechts, hinten links, vorne rechts, vorne links Genauso bei Kupplung, auf-treten-zu-loslassen bis Luft weg und sauber gelb da ist. Und zur Standzeit, das Dingen "steht" ein knappes Jahr. Und wer vorher an den hinteren Bremsen zu Gange war schätze ich ob der Unterlagen ein Wenn jedoch schon bei 59K hinten gewechselt wird. Laut Serviceheft wurde ab Alter 3 ständig an der Bremse gewerkelt. Klötze hinten waren gar eher fertig als vorn, die kamen bei 69k, läßt auf den Fahrsstil in allgeinen schätzen, ich schaffe es nicht. Dann noch in dickes B ständig neue Klötze, ständig neue Bremsflüssigkeit und neue Bremsschläuche. Die Unterlagen habe ich ja, den Anfang nahm das in B. Ist aber auch Latte, der soll Frauchen sicher als 3. dienen.

Nun zum Entlüften? Vorne muß ich ja nichts machen?! Da war keine Leitung ab. Hinten: Richtige Vorgehensweise. Einer tritt bei Zündung an das Pedal, der 2. öffnet hinten die Entlüftungsschraube?

Das da jemand vorher dran war glaube ich, 330K mit einem Belagsatz, fragwürdig. Jetzt das Aber. Die Schraube sowieso nich, aber auch die damit angerriebene Schaube auf die der Hebel drückt hat doch gar keinen Kontakt mit dem Kolben. Die Stelleinheit muss einfach zurück gehen auch wenn der Kolben draußen bliebe. Brauch ich Dir nicht zu zeigen: Das sieht für mich aus, Kolben noch nicht weit genug zurück für neue Klötze.

Muss ich jetzt nicht verstehen?! Verschlußschraube ab, vierer Inbus und wenn es auf Anhieb leer dreht, was soll ich da unterstützen? Ist ja nicht die erste 9000 Bremse:confused: Wie will ich das zerrödeln? Jetzt weiß ich wenigstens wie der Aufbau innen ist, dachte ja gestern noch, ich bekäme das wieder hin, aber mangels einer solchen Schraube?! Und Vorspannen sehe ich bei dem Konstrukt nicht als hilfreich an. Man übt ja nur Druck auf das Gewinde der Stelleinheit aus, dreht damit sicher schwerer, diese Schraube.

Ich glaube, das wäre hoffnungslos:rolleyes: Andere Seite mach ich gleich mit

Na geht doch.