bantansai

Es gibt insbesondere für Saabmotoren ein weiteren Hinweis Nicht zu tauschende Schrauben werden 2x nach Moment angezogen und dann im Winkel um die Momentstreuung zu minimieren. Bei den V-6 und Dieseln ist ganz klar erwähnt neue Schrauben, diese werden dann 1x mit Moment, mindestens 2x im Winkel angezogen.

Auch 2x4 hat keine Dehnschrauben. Soll ja aber keine Grundsatzdiskudion darum werden. 10 Schrauben zu verkaufen, macht unternehmerisch Sinn;-)

Es sind schlicht keine Dehnschrauben.

Den roten Lack hab ich "Profi" selbst gemacht, blau, orange und grün sind ja hier fest vergeben, daher weitestgehend Richtung original rot. Der Kopf ist nicht geplant, nach Haarlineal ist er arschgerade Kopfschrauben, sind grundsätzlich nicht zu erneuern, habe ich hier auch nicht gemacht.

unmengen Backpulver in die Spülmaschine. Habe eine separate für Werkzeuge und sowas. Den Kopf habe ich äußerlich zusätzlich mit einer Messingbürste poliert. Die Kolben und Pleuel und Kettenräder habe ich kurz in einer Soda-Wasserlösung auchgekocht und dabei mit einem Pinsel abgewaschen, sofort mit Warmwasser abgespült und eingeölt. Bleibt zu hoffen, daß er auch ordentlich läuft:smile:

Kopf ist drauf. Jetzt warte ich noch auf fehlende Teile des Krans. Dann kann der Tausch erfolgen

das ist ein Verschlußstopfen, von da ist der Ölkanal Rchtung Pumpe gebohrt und dann verschlossen, seitlich ist dann Richtung Block die Bohrung zum Einkittstück der Ölfilters. Ist also Beginn des Öldruckkreislaufs. Und ja, ich möchte den Kopf ohne Schwungscheibe montieren, die befindet sich halt, wie das Pumpengehäuse, noch am Motor im Fahrzeug. Ich nehme an, so wird das passe, zur Not stelle ich dann am Krahn hängend nach

Kettenkasten und alles was flüssiggedichtet wird mache ich nur mit Loctide 518. Die längliche Öffnung ist der Zulauf der Wasserpumpe. Simmerring kommt mit dem Gehäuse der Altpumpe selbstredend neu, das brauche ich ja noch für die Sensorik Trionic 5.2 Hinter der dicken Schraube wird der maximale Öldruck geregelt, 3.5 Bar, Feder-Ventil. Zum OT, noch sehe ich ja den Kolben 1 und 4 in OT, der Kopf ist ja nicht drauf. Die Riemenscheibe und alles was Richtung Fahrgastzelle geht, da ist nichts schlüssiges. Stelle ich 1 und 4 in vermeitlich OT, also ohne Kopf, passt das eigentlich mit der beschriebenen Bohrungsanordnung

Steuerkette, Führung, Ritzel mit 3 und Wasserpumpe sind dran. Pumpengehäuse kommt zum Einbau vom Kaputten wegen Kurbelwellensensor. Gibt es eine Möglichkeit/Markierung an Der Kurbelwelle, um die Steuerzeiten ohne montierte Schwungscheibe einzustellen? Zapfen des Flansches über die Markierung hinwegdrehen dann die gegenüberliegenden Bohrungen in der Senkrechten zur Markierung?

Eine Sache fällt mir bei Dir auf, besorge Dir die 2 Brücken der Einspritzventile, damit wie soll jevers zwei Strahle vor ein Einlass gehen. Klima geht so nicht?! Daher habe ich bewusst 5.2 Welcher Lader ist verbaut? Malsehen, vielleicht gehe ich bei Grisu mal auf 5.5 Dann aber über die Schwungscheibe.

Simpel mit Hausmitteln von Kohle befreit: Ein Kolben ergibt ein lecker Süppchen:redface: Und weil das so gut ging, habe ich die bereits eingenommenen Kolben noch mal rausgenommen So kann sich das sehen lassen Verrät einem die Motornummer eigentlich was, außer das es ein B202L aus 3/93 ist?

Ruckeln und dann schlagartig aus, ich schließe mich der Meinung Box an.

Andere Frage, Gleitschiene gibt es nicht mehr?! Also nur Räder, Kette und Führung tauschen?!

Und ich Doof hab ihn um 180Grad verdreht eingesetzt. aber bereits korrigiert. B202? OK, dann orientiere ich mich am Handbuch 8V bis 85. Da wären die 108 und hierfür 59 angegeben

Pleuellager 48NM? Der erste Kolben ist zu Hause

Da mir kein Handbuch vorliegt, sind 110NM für die Hauptlager OK?

Ich mußte ins Gästezimmer ausweichen, Platz für den Baum wird gebraucht:rolleyes: Ich denke das wird laufen: Der OT des Flammrings zeichnet sich etwas ab.

Und jetzt überlege ich, ob ich die Verdichtung reduziere ;-) Morgen erst mal nachhohnen und einen Weihnachtsbaum kaufen. Der Motor ist raus aus dem Wohnzimmer:biggrin:

Jetzt wird der Block erst mal ordentlich in Diesel eingeweicht, Die Kohle im "2,3 liter Bereich" löst sich langsam. Zylinder 1 ist fast befreit.

ECU ist da wo sie hingehört, A-Säule rechts hinter dem Teppich.

Das Spenderherz habe ich heute zerlegt. Die Lager wären noch top, egal werden ja erneuert. Da muß weiter nichts gemacht werden als alles was verschleißt zu erneuern. Einzig die Ölabstreifringe sind etwas festgebacken. Angehängt die Kurbel nach 500.000

Den Motor haben wir heute geholt, es kann losgehen. Dank an Robert. Der Transport im 900 ist problemlos.

Was den Verbrauch angeht, beziehe ich mich ausdrücklich auf den B202 und das mit T5.2 Btw ein 9000FPT 5.5 ist mit seiner langen Übersetzung um 150 sicherlich zwischen 7 und 8 Liter unterwegs, das schafft er mit DI/LH? Schalter wohlgemerkt. Kann ich nicht glauben. Zusammen gefahren zum CV Turboumbau. 9000Sau an der Tanke 6,8 Liter, 2,3i Motronic 9,2. Wir sind hinterhergefahren, ist Bosch damals so viel schlechter geworden? Mag sein, kenne ich mit der T7. Der mittlerweile B234R im CV genemigt sich jetzt um 8,5 bis 9,5, dreht halt auf 9-3 Diesel Niveau auch egal, als Heranwachsender kann ich mich noch an den Turboaufschrift seitlich Motorhaube erinnern, Eltern waren um 150 PS unterwegs, daher warum nicht ein kleines Upgrade in der vermeitlichen Möhre, sei es um einen Oho-Effekt. Das mit dem "und Punkt", es lesen auch einige quer. Und da geht es halt um LH/DI oder auch Trionic, somit darf das auch die gleiche Technik mit drunterhängendem Getriebe sein. Exakt beim Schlachten eines 93er 9000 kam die Idee mit dessen Teilen zum Grisu. Ich denke auch [mention=534]HAGMAN[/mention] geht es um das System, nicht um das Auto, in dem es verbaut wurde Ein Trionicfred hatte ich ja vor einiger Zeit als sinvoll erwähnt. Von mir ist jetzt hier erst mal Ruhe.

[mention=196]turbo9000[/mention], ich sehe das Potential ist Dir fremd. Und dabei sind selbst Verbrauchswerte interessant. Ich kenne B202 mit RedBox auch mit DI, In der Serie mag das das Top of the End gewesen sein. Meinen Trionic Umbau mag ich gegen das aber nicht tauschen wollen. ich nenne mal Vorteile: -Erheblich besseres Startverhalten -Minderverbrauch von ca 1,5 Litern bei bleibender Fahrweise -Weniger Schadstoffausstoß, siehe oben -Laufkultur sehr viel "erwachsener" -Perfekte Klopfregelung -Zylinderselektive Einspritzung, Zündung und Klopfüberwachung - sehr wenige Bauteile -zeitgemäßer Umbau mit Originalteilen -ironie an: ein Steuergerät weniger, DI zu Verteiler gleichen sich aus, kein LMM, bedeutet Gewichtsvoteil:biggrin: Zum Kabelbaum, ein T5 Motor der hat exakt an wenige Kabel des Vorhandenen Bordnetzes angeschlossen zu werden, beim 9000 ist da ja nicht mal ne Ladedruckanzeige. Ich hab jetzt 2Umbauten B202 hinter mir und einen B234i im 900NG, einzig der Anschluß an das Bordnetz ist zu machen, das geht wunderbar mit der passenden Buchse fahrzeugeitig, da kommen dann die benötigten Kabel der LH, Lucas, what ever passend belegt und gecrimt rein Das ist überhaupt kein Hexenwerk. Sieh das mal so, mein Grisu, ein 900 16S ist vom mir zum T5.2 geworden, es gibt nix an Dateien was dafür ansatzweise passen würde. Sch... was drauf, Die 2,3Liter Software ist ein guter Start läßt sich, wie bei mir, bei Bedarf korrigieren, wer es nicht möchte, nimmt die, den Rest erledigt die Adaption:top:

OK, bleibt der Gewichtsvorteil, gestaltbare Kennfelder sind uninteresant....