knuts

Hatte vor 10 Monaten für vorne neue ATE Scheiben und Beläge - angeblich A-Ware - im Fachhandel gekauft. Nach Befolgen der Einfahranleitung und ca 1.500 Km fingen sie beim Bremsen an zu zittern. Zurückgegeben. Gestern sagte mir ein SAABmechaniker, ca 1/4 der neu verbauten Bremsen (auch ATE) machten Probleme und müssten nochmals erneuert werden. 1/4 ist ein ziemlich hoher Wert - finde ich .

tja, Weil es wichtige updates gibt und ich meine Announce auch nicht editieren kann, habe ich sie erstmal gelöscht.

Manchmal tritt Öl "nur" da aus, wo der Verteiler (hast du?) in den Zylinderkopf geht bzw am Ventildeckel. Und - als Tipp - manchmal spart man sich eine neue ZKD, indem 10W40 Öl gefahren wird, weil das nicht unbedingt in jede Ritze kriecht.

die Platin NGK's werden heißer als die anderen Kerzen. Vielleicht verbrennen - durch deine Servicearbeiten - einfach Ablagerungen im Zylinder/Krümmer/Hosenrohr/Flexrohr . . - optimistisch gesehen. vorsichtshalber: Ablaßschraube ist hier markiert auf Foto 2 zu sehen in #7, http://www.saab-cars.de/threads/wechsel-getriebeoel-automatik.28765/ Der Einfüllstutzen mit Meßstab für das ATF Dexron II oder III steht unübersehbar zwischen Batterie und Motor. (Motoröl wird ja bei dickem gelbem Deckel gecheckt) )

wenn der Motor dreht - z.B durch den Anlasser - aber die Nockenwellen sich nicht drehen, bedeutet das, daß entweder die Steuerkette gerissen oder abgesprungen ist oder das/die Ritzel zahnlos geworden sind. Was zeigt denn der Kettenspanner an?

Weil die Vibrationen über Monate nicht in den Griff zu kriegen waren http://www.saab-cars.de/threads/vibrationspuzzle.45009/, wurde angedacht, den Wagen jemandem hier zu geben, der kaum auf die Autobahn kommt. Zuverlässig und ansonsten tiptop ist er ja. Aber da hat wohl jemand kalte Füße bekommen - naja, bei dem Wetter:hmpf:. Deshalb biete ich ihn jetzt an. Obwohl, jetzt, ohne Vibrationen, könnte es eigentlich weitergehen . Ein 9-31 steht bereit.

Benzin - pumpe?

[ATTACH=full]77863[/ATTACH] allen SAAB Fahrern ein frohes Fest!

ARD - bei Wallanders fährt man nun TIguan VW. Hoffentlich sind damit nicht allzuviele Folgen gedreht worden, damit wir ihn bald in seinem neuen SAAB sehen können

Du hast für das Auto gekämpft und das verdient per se Respekt. Nicht immer hat man eine glückliche Hand - passiert. das wünsche ich dir von Herzen - hast du dir allemal verdient. Kann sein, daß ich mich täusche, habe aber den Eindruck, daß hier - im 902/9-31 Bereich - irgendwie eine ruppigere Einstellung zugrunde liegt, als bei den 96, 901 und 9000. Als wenn unisono das Klischee, die 902/9-31 sind Wegwerfautos, übernommen wurde. Für mich ist ein 902 ein SAAB Klassiker, wie die anderen auch und verdient deshalb jede Mühe zu seiner Erhaltung

2x demontiert, gereinigt und auch 2x versuchsweise andere Wellen verbaut ist gemacht worden, 2x 393.000 Km andere beschwören mich, weiter zu machen

wieso? Alle aufgeführten Maßnahmen dienten dazu, die ab Anfang Sommer aufkommenden Vibrationen zu eliminieren. Generalüberholung des Fahrwerks hatte ich nicht vor - ist aber das Ergebnis, weil die Vibs bis zuletzt nicht zu eliminieren waren. Bis zum Beginn der Vibs hatte das Fahrwerk seit seiner Überholung(bei 130.000 Km) 260.000 Km gelaufen. Seit Beginn der Maßnahmen 7.000 Km - nicht soooviel. Kosten habe ich aufgestellt, weil drum gebeten wurde. Wo siehst du selbsterschaffene Leiden? habs riskiert und scheint (700 Km rasante Autobahnfahrt) gut gegangen zu sein Könnte sich jemand dazu äußern?

will mal was zu dem Fahrspaß sagen: diese 2 Ltr Sauger - sogar mit Automatik - bereiten mir allerdings doch einigen Fahrspaß. Das hängt aber mit meinem, zugegeben ungewöhnlichen, Fahrprofil zusammen. Wer sich jede Woche ins Auto setzt, um 1 bis 4 tausend Km Langstecke zu fahren, kann den leisen, zuverlässigen Motor, bei ca 125 Km/h, stundenlang am Tempomat hängenden, Motor sehr wohl schätzen. Beschleunigungen, wie im Stadtverkehr oder auf Kurzstrecke, sind eher selten, so daß des Motors Schmalbrüstigkeit(im unteren Drehzahlbereich) wenig stört.

Gemacht wurden schon: 2 Domlager Kayaba € 80,- (hatte oben in #56 fälschlicherweise FEBI geschrieben) 2 Koni - Dämpfer € 300,-, die alten (Koni) waren aber nach den 260.000 Km noch topfit 2 Querlenker Mapko € 120,- 2 PU Buchsen (Stützen) € 70,- 2 Uniroyal M&S € 140,- 2 Koppelstangen € 20,- 2 Spurstangenköpfe(NK)€ 30,- 2 Spurstangen (NK) € 35,- 2 Achsvermessungen €110,- 2 Nachwuchtungen der Räder 40,- Selbstbastelwerkstatt € 100,- Arbeitslohn € 300,- Wuchten am Auto € 40,- ca € 1.305,- + mind 15 Std Eigenleistung, Sprit, Porto etc Aber was? Kann man das Differential ausschliessen, weil das erfolgreiche Wuchten der Räder am Auto ein schlackerndes Diff nicht ausgleichen könnte?

fährt nahezu vibrationsfrei - andersrum ist man machtlos D.h. nicht, daß er gut in der Spur liegt ;-), aber das kann man als Fahrer ausgleichen das Fahrgefühl gestern bestätigt diese These! Ich unterscheide zwischen fahrbar und defektfrei. Ersteres ist erreicht, aber eine Unwucht ist unterschwellig wahrnehmbar. Jetzt fürchtet man natürlich, daß sie wieder dominant werden könnte. Auswuchten bedeutet doch, daß ein oder mehrere Gewicht(e) eine oder mehrere Unwucht(en) ausgleichen. Bei Unwucht an Reifen, Felge,Bremsscheibe und Radnabe mag es gehen, aber ob man defektes Radlager, Tripodestern /-tasse oder Differential "ausgleichen könnte". In welche Richtung sollte man da wohl denken?

du hast kurz nach Einbau der neuen Teile verärgert ausgerufen, daß es da vorne schon wieder knackt. Etwas später auf der Bühne der Selbstbastelwerkstatt - beim Einbau der neuen Axialgelenke - stellten wir fest, daß besagte Teile (Spurstangenkopf li + Traggelenk re) lose schlackern. Ok, es könnten außerdem auch die neuen Febi Domlager schon wieder hin sein. Es knackert inzwischen immer mächtiger und gewaltiger. Man wird sehen. Aber ich BIN OHNE VIBS 700 Km gefahren - man wird bescheiden mit der Zeit. Gute Nacht

Weil alles sinnlos schien - 3 Sätze Felgen, 4 Sätze Reifen, 4 Antriebswellen usw (allerdings einige Teile z.T. gebraucht), habe ich garnichts mehr gemacht. Bin mit defektem Querlenker und Spurstangenkopf heute zu Euromaster - als wäre ich am Roulettetisch - und gewann. Wenn diese Teile (Mapko Querlenker mit Traggelenk+NK Spurstangenköpfe)ausgebaut sind, gehen sie zurück. Sind ungefähr 7-9 tausend Km drin gewesen. Meyle HD Teile sind schon hier - aber ob die nicht nur teuer, sondern auch wirklich besser sind? Es gibt im Forum ja skeptische Aussagen dazu...... ja, Kleber Quadraxer 195/15

@majoja: ja,ja - wer den Schaden hat braucht für den Spott nicht zu sorgen. Das ist aber nicht neu. Bei jedem der vorherigen Schritte, hätte diese Besserung eintreten können. Ist aber nicht. Hätte aber auch wieder nur ein vergeblicher Versuch sein können. Und ich konnte wochenlang keinen weiteren Mißerfolg in dieser Sache verkraften.

weil das Auto keine langen Strecken mehr wollte, konnte ich die schweizer Vignette garnicht mehr ausnutzen. Aber jetzt kann ich eure Bergstraßen ja wieder unsicher machen .

mein schönstes Weihnachtsgeschenk bekam ich schon heute: nachdem ich die Hoffnung fast aufgegeben hatte, daß die Ursache noch gefunden wird und soviel Geld und Mühe nichts gebracht hatten, faste ich mir heute ein Herz. Gestern sah ich "Dostojewski", wie er all sein Geld verspielte, obwohl seine Frau schwanger war. Von dieser Manie fühlte ich mich dann doch noch weit entfernt, als ich heute zu Euromaster aufbrach, um noch das Auswuchten am Auto für € 40 zu versuchen. Danach auf der Autobahn stellte sich das Wunder ein: ab 110 Km/h wartete ich auf die üblichen Vibrationen. Doch selbst bei 190 Km/h blieb der Wagen ruhig. Was war denn nun geschehen? Ich verstehe es nicht - brauche ich auch nicht, Hauptsache das Auto läuft rund.

Habe mal die für den 2 Ltr Sauger von BERU vorgesehenen 14FR-7DUX eingebaut. Blubbert müde und braucht mehr Sprit als mit den NGK BCP5EVX. BERU - Finger weg!

Für Motor mit Verteiler sind es die BCP5EVX - deine noch vorrätigen sind für Motor mit DI-Kassette. http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/zuendung/zuend-und-gluehkerzen/zuendkerze-bcp5evx/1003579/ Aber die Preise haben sich drastisch erhöht - früher lagen sie bei ca € 10/Kerze. Bei NGK finde ich sie auch nicht. Hoffentlich nur ein vorübergehender Engpaß. Wenn man sucht im Netz findet man sie vllt noch zu akzeptablen Preisen. Gut sind sie, habe schon 70.000 Km ohne Probleme mit einem Satz gefahren.

Interessant! Zeig doch mal das neue Protokoll - vllt kann man da einen Schuldigen erkennen. Vllt sind aber nur die Reifen durch die falsche Fahrwerkseinstellung verzogen worden und das Problem löst sich mit der Zeit von selber bzw du packst die Hinterräder nach vorne. Ganz leichtes Schiefziehen kann man korrigieren, indem man den Luftdruck der Vorderräder um 01-0,2 Bar verändert. Also auf die Seite, in die der Wagen zieht, ca 0,2 Bar mehr als auf die andere Seite.

oder lieber das? http://www.triboron.de/html/produkte_getriebeoeladditiv.html