knuts

Kann denn der Kühler so sehr zugesetzt sein, daß der Kühlmitteldurchfluß - trotz geöffnetem Thermostat und funktioniernder Wasserpumpe - so behindert ist, daß die Wassertemperatur zu sehr steigt? Da kämen wohl nur Kalkablagerungen durch die häufige Verwendung von klarem Wasser ohne Kühlmittelzusatz in Frage?

Gut zu wissen! Ich habe mir Ersatz bei SAAB Bischof im Märkischen Viertel geholt. Der 902 Schlachter, der bei ihnen steht, hatte meinem 9-31 zuvor schon den Automatikwählhebel, Teile der Innenraumluftverstellung und das Lenkrad spendiert

Thema Mechanikerfehler: Beim letzten Ölwechsel bei MacOil drückte der Mechaniker den Plastedeckel des Ölmessstabes so fest runter, daß sein altes, bereits sprödes Plastik zerbrach. Glücklicherweise fand ich bei 1 Schlachter schnell Ersatz. Der Vorfall war ja völlig überflüssig, weil der eigentliche Messstab an dem unteren Teil des Messstabes befestigt ist und der Deckel garnicht eingefedert werden muß - will man nur den Ölstand messen.

War das bei carglass? Eine carglass Filiale ist nicht weit von hier. Aber vllt sollte ich - aufgrund deines Hinweises - das lieber bei meiner (leider nicht gut erreichbar) SAAB Werkstatt machen lassen. Hier im Forum und in Motortalk kann man leider erschreckend viele Berichte lesen, wo es nach der Erneuerung der Frontscheibe zu Problemen - hauptsächlich mit Undichtigkeiten - kommt.

Inzwischen gab es 1 neue Riemenscheibe und neuen Öldruckschalter. Nun endlich treten keine Öltropfen unter dem Wagen mehr auf. 2 Steinschläge im unteren, mittleren Bereich der Frontscheibe sind einigermassen gravierend, wenngleich sie auch noch keine Risse entwickeln. Aber diese Frontscheibe soll demnächst erneuert werden, weil sie auch - wie bei bestimmtem Lichteinfall zu sehen - enorm "gesandstrahlt" ist. Diese vielen Dutzende minimale Einschläge sollen ja sogar die Scheibenwischerblätter schnell altern lassen . . Als ich den Wagen mit 199.999 Km auf dem Tacho bekam, war die Frontscheibe frei von "Sandstrahlung", weshalb ich davon ausgehe, daß sie in den 12 Jahren vor meiner Zeit schon mal erneuert wurde.

War 1 Sekunde zu spät, um die angestrebte Zahlenfolge zu knipsen :-). Inzwischen gab es neue Simmerringe im Bereich Kurbelwellenrad und neuen, gebrauchten Scheibenwischermotor und mal wieder 1 neue Wasserpumpe. Die letzte hatte 230.000 gehalten.

Mein SAAB hat nun neuen TÜV, bei Km 620.000. Fällig waren 1 neuer Kühlflüssigkeitsbehälter, weil die Nase vom Kühlmittelüberlauf spröde/gebrochen war und 1 neue Leitung für die Servolenkung (undicht) und 1 neues Bedienteil für die Luft/Heizungsverstellung (Zahnräder auch spröde/teilweise abgenutzt). Ist doch relativ überschaubar, finde ich. € 770 in Werkstatt. Neben neuem Kühler, neuer Lambdasonde, neuem Riemen samt kleiner Rolle und neuen Filtern (Luft/Innenraum) und mehrmals neuem Motoröl - im Laufe des Jahres, also nichts wirklich Besonderes. Die Kosten für die Erhaltungsmaßnahmen für das Auto halten sich in Grenzen.

Habe gestern südlich von Bautzen 1 tolles SAAB Autohaus "entdeckt". Dort, im Grünen, steht es, mit SAAB Werbetafeln und allem drum und dran - als lebte SAAB noch wie früher. Es gibt den Werkstattbetrieb und man kann dort auch viele SAABmodelle erwerben. Freundliche und kompetente Leute!! https://www.saab-autohaus-klaubert.de/ueber_uns.html

What a shame

Habe gestern die neue Lambdasonde (fand ich nur bei skandix - Bosch mit langem Kabel) - die alte hatte wohl die ganzen 607.000 Km gehalten - und nach 70.000 km 4 neue NGK's (BCP5EVX Longlife) reingeschraubt. Nach den Maßnahmen (Ölwannenreinigung, neue Zündkabel, neue Filter, Thermostat etc) in den letzten Wochen und den ausgiebigen Strecken ( 27. Woche - 2.000 km und 28. Woche - 3.000 Km), hörte sich der Motor einfach klasse an - wie neu. Jetzt, mit neuer Lambdasonde und neuen Kerzen, aber noch "neuer" . Über die alte Lambdasonde sagte der Automechaniker mit dem Tech2: "sie spricht nur langsam an". Deshalb hoffe ich, daß das häufige Aufleuchten von "CHECK Engine" - besonders beim Beschleunigen - nun vorbei ist. Gestern tauchte es nach der Erneuerung der Sonde jedenfalls nicht mehr auf.

Diese Lambdasonde ist wieder drin-weil sie 1 Neue nicht beschaffen konnten - hieß es. Werde selber 1 besorgen. Daß sich Kunden für die Technik interessieren, scheint nicht überall akzeptiert zu sein.

Der Meister sagte, das Sieb sei zwar verkokt gewesen, aber er hätte schon Schimmere gesehen. Er wollte mir diese Fotos zuerst nicht senden. Vllt hat er das aussagekräftigste Foto weggelassen, weil das Sieb doch zu sauber war . . . .? Naja, die Wanne ist wieder drauf, frisches Öl drin und ich hoffe, daß Öldruckprobleme nun passe sind. 2) Das tech2 habe zu fettes Gemisch und langsames Regulieren der Lambdasonde gemeldet. Gelegentliches CHECK ENGINE. Ist meine Lamdasonde vllt hin? Sie ist bestimmt 20-30 Jahre alt . .

Da nach der 4-wöchigen Standzeit in der Werkstatt 1 Hydro laut klackerte und nach 120 Km wieder und dabei trotz Ölstand bei Max die Ölwarnlampe aufleuchtete, bekam er jetzt wieder (zuletzt bei Km 400.000 anläßlich der Kettenkur) 1 Ölsiebreinigung. Leider zeigt das Werkstattfoto den Zustand in der Ölwanne (Ölwanne und -sieb) vor der Reinigung nur unvollständig, während das 2 . Foto das gereinigte Ölsieb zeigt. Die Ablagerungen auf der Oberseite des Siebes lassen aber erahnen, wie es auf der Unterseite aussah.

Nach seinem 1. Sieg in einem F1 Rennen in Brasilien ist Ayrton Senna so erschöpft, daß er zuerst nicht aus dem McLaren aussteigen kann, dann aber in einen SAAB 9000 steigt, der ihn zur Siegerehrung bringt. Die Szene spielt ab 1 Std. 53 Min

Hmm, du überschätzt meine Möglichkeiten . . Ich werde versuchen, diese Infos einer Werkstatt zu geben. Die das dann u.U. wieder als Belehrung durch den Kunden auffasst:eek:. Mal sehen, ob ich mein diplomatisches Geschick noch etwas steigern kann:tongue:

Die Lambdasonde soll sowieso nächste Woche erneuert werden, weil die alte SAAB Werkstatt das häufige "Check engine" Aufleuchten nach Erneuerung aller Schläuche auf "zu fettes" Gemisch zurückführt. Sie würde sehr langsam ansprechen - ist ja schon ururalt

Danke, danke! Um Ölsieb und - wanne zu inspizieren/reinigen, muß der Hilfsrahmen rechts etwas gelöst werden? Loctite Dichtmittel? O-Ring(e)? Und natürlich Öl/Ölfilter. Habe ich was vergessen?

Diese feste, schwarze Kruste ließe sich mit "Ölschlammspülung" nicht entfernen - nehme ich an?

Inzwischen waren Ösen am Wärmetauscher undicht geworden, Thermostat hin, Birnchen im Display usw. 2 tolle Fotos, finde ich! Ihre Aussage - nicht die Qualität :-))

Ist ja ein 2 Ltr Sauger. Bei der Kettenkur vor 200.000 Km/ca 6 Jahren wurde das Sieb gereinigt. Seitdem alle 10.000 km frisches 10W40, Shell Helix. Ich hatte i.L.d.J. den Eindruck gewonnen, daß sich "nur" bei Turbos das Ölsieb zusetzt ?

Als ich den 9-31 von der Werkstatt abholte, klackerte der Motor laut. Er war dort über 1 Monat gewesen (Luftregulierung, Wärmetauscher, Beleuchtung des Displays . . .). Es hieß, "ist 1 Hydro - das geht gleich weg". Nach 3-4 Min war das schreckliche Klackern wirklich verschwunden. 130 km später bremste ich an der roten Ampel nach einer Autobahnausfahrt. Das rote Ölkontrollämpchen und 1 grelles rotes Dreieck leuchteten im Display auf und das Klackern war wieder da. Angehalten. Öl war bei Max., 5 Min überlegt. Nach dem Starten des Motors war alles ok - keine Warnungen, kein Klackern. Bin dann in 2 Tagen 1850 Km kreuz und quer durch Deutschland: die Warnzeichen sind nicht mehr aufgetreten!!! Die Werkstatt meinte dazu, ich soll's mal mit Ölschlammspülung versuchen - bevor man die Aktion Ölsieb/Ölwanne . . macht. ? ? ?

Ich hänge mich hier mal ran: Der Wagen 9-31, Bj.1998, hat manuelle Sitzverstellung. Das Rändelrad der Fahrersitzelehne beginnt durchzudrehen. Kann man das Kunststoffrändelrad auswechseln oder liegt das an einer Welle? M.a.W. muß der Sitz raus oder neu oder reicht 1 Austauschrad? Vielen Dank und freundliche Grüße! Vielen Dank für den entscheidenden Hinweis, Thadi! Ich konnte das Rändelrad des Fahrersitzes abziehen und gegen das des Beifahrersitzes tauschen. Ist also erledigt.

Dieses Licht ist eines SAABs würdig!! Klasse!

Ich hatte Thomas so verstanden, daß sich der ziemlich senkrecht stehende Zündschalter z.B. beim Anfahren an 1 Ampel "altersbedingt" minimal bewegt, wobei dann kurz der Kontakt von Bauteilen unterbrochen wird. Startet man dann neu, indem der Zündschlüssel gedreht wird, werden die Bauteile wieder in Kontakt zueinander gebracht und alles ist erstmal wieder super . . . Ob es ggfs reicht, das Schloß rauszunehmen und mit z.B. 1 Stückchen Papier beim Einsetzen zu fxieren, weiß ich aber (noch) nicht ??

Danke [mention=9077]thadi05[/mention] di!! Das höre ich zum 1. Mal. Nachdem Stefan den Wagen übernommen hatte, traten diese plötzlichen Stromausfälle, unter denen ich zu leiden hatte, wohl nicht mehr auf. Warum auch immer. Mit dem Wagen fuhr ich seinerzeit über 60.000 Km jährlich. Die Stromausfälle begannen als es wärmer wurde und hatten ihren Höhepunkt im Hochsommer. Den Tip ZÜNDKONTAKTSCHALTER muß ich mir merken - für den 9-31, der an der Stelle ja wohl die gleichen Teile verbaut hat.