knuts

Ich bedanke mich für die Tips und Hinweise und warte ab, ob Thomas einen Verteiler für mich findet

Ist es denn bei den von mir gelieferten Anhaltspunkten nicht üblich, die Anlage zu überprüfen? Der Meister dieser PitStopfiliale sagte immerhin, er würde ungern auf Verdacht Teile tauschen. Ich muß nochmal dahin (Bremsen sollten sie ja können), damit sie eine erneute Untersuchung machen. Die Welle, ja die Welle! Wenn der Verteiler in deinem Bestand trocken ist, deutet das aber doch darauf, daß die Welle ok ist. Vorsichtshalber könnte man dann den Simmerring erneuern, bevor das Teil in mein Auto kommt? Außerdem könnte der Sensor an meinem Verteiler defekt sein, was bei dem, den du vllt findest, ok sein könnte/sollte oder ist der Sensor 1 separates Teil? Außerdem leuchtet ab ca 2.800 U/Min Check Engine auf. Geht aber nach ein paar Minuten, wenn ich die Drehzahl reduziert habe, wieder aus?? Er hat also wohl was mit den Bremsen, mit der Zündung und der Luft?

Dann noch - qietscht es metallisch (wohl vorne links) im Bereich 50-100 km/h, oft, nicht immer. Darunter und darüber nicht. Tippt man das Bremspedal beim Fahren nur an, ist das metallische Geräusch weg. Zieht man die Handbremse beim Fahren etwas, ändert sich nichts. PitStop hat vorne Radlager und Bremse überprüft (wohl nicht gründlich genug) - alles ok. Hinten kam die komplette Bremse samt Bremszylinder und Bremsflüssigkeit neu (der linke, hintere Bremszylinder saß fest und überhitzte die Bremsscheibe). Er bremst insgesamt sauber und gut. Das Geräusch kann doch nur vom Radlager oder von der Bremsscheibe her rühren, oder kann es auch am ABS oder etwas Anderem liegen? Eigenartig ist, daß sich das Quietschen in Kurven kaum verändert.

Vor ca 1 Jahr und ca 50.000 Km hatte ich mit Klingeln des Motors zu tuen. Nachdem ich von E10 auf E5 umgesattelt war, war das Klingeln sehr reduziert bzw weg. Nun tritt es (in der warmen Jahreszeit) wieder vermehrt auf. Aber nur beim Beschleunigen zwischen 1.800 - 3.000 U/Min. Der alte Zündverteiler ölt zudem. Natürlich will man vermeiden, einen Neuen für € 500 zu kaufen. Könnte der alte Verteiler das Klingeln verursachen? Und, wenn der Verteiler die Ursache für`s Klingeln ist, würde ja die Abdichtung des Ölaustritts mit passenden Dichtungen nicht helfen?

Heute passend bei den Hallen der DLR (Deutsche Luft und Raumfahrt . . .) in Cottbus. BtW, der Unfallscania von letztem Herbst hat keine Rechnung eingereicht - dementsprechend blieb mein SF Rabat erhalten :-) Wieder 1 schöne Zahl

Gute Vorschläge!

[mention=8886]Aeronie[/mention], die Kettenkur führte die Berliner SAAB Werkstatt Bischof&Partner 2011 durch. Wie gesagt bei ca 150K. Kosten lagen bei ca € 1.500. Ich nehme an, daß dabei die Kopfdichtung erneuert wurde. Ich habe mich auch schon öfter gewundert, daß damals schon bei Km ca 150K Kettenrasseln aufgetreten war und seitdem - also beinahe 550K - er diesbzgl quasi verschleißfrei ist. Aber ich habe den Motor zuletzt gehört bei ca Km 560K, als ich den Wagen abgab. Vllt sollte man jetzt mal sehen, was der Kettenspanner sagt. Übrigens verbrauchte der Motor auf 10K max 1/2 Ltr. Öl (10W 40), wenn überhaupt.

Er bekam bei ca Km 160.000 eine komplette Kettenkur und @majoja schaute sich bei ca Km 300.000 die Ölwanne an, die aber sauber war.

Wenn einem soviel Gutes widerfährt . . . .

Endlich mal wieder Bilder von meinem alten Freund Btw, die 4 Dämpfer (KYB Excel G) kamen im Juni 2018 bei Km 520K neu. https://saab-cars.de/threads/dauertest-saab-902.36822/post-1307429 #182

2019 schrieb ich das. [mention=9077]thadi05[/mention], nachdem du am Tachoinstrument gelötet und repariert hast - würdest du sagen, daß da die Ursachen für die damaligen Aussetzer lagen? (Gesamtes Bordnetz fiel an Ampelstops aus - war aber nach Drehen des Zündschllüssels sofort wieder da. Es war die Rede von Fehler im Can-Bus System). Soweit ich weiß, hatte Stephan ([mention=10005]ytongsaab[/mention]) diese Aussetzer nicht mehr, obwohl nichts in dieser Richtung repariert wurde.

Du sagst es! Die 3 Werkstätten hatten also wohl nicht verstanden, daß ihre Auslesegeräte nicht wirklich den Wagen auslesen können. (Um es mit meinen Worten zu sagen). Wenn ich allerdings bei einem Problem nicht weiter komme, gehe ich ins Netz um Hinweise und Tips zu finden. Mein 9-31 bekam vor 1 Jahr 1 neue Lima. Allerdings erst nachdem mir der Meister und der Geselle einer freien Werkstatt hier in der näheren Umgebung aufgeregt und wortreich dargelegt hatten, daß dazu der Motor raus müsse. Und im Internet seien nur Idioten. Erst der Anruf bei einem alten SAAB Meister konnte sie überzeugen, daß es viel einfacher geht.

Auf einem Oldtimertreffen sprang ein 1930er Fiat Topolino nicht mehr an. Nachdem 10 Könner ohne Erfolg dran geschraubt hatten, lächelte der Besitzer und drückte das Kabel an der Zündspule richtg fest rein und fuhr grinsend los. Was in der Art vielleicht?

In Ostseenähe, bei Ribnitz-Damgarten, steht das von einem Verwandten achtlos abgestellte 900/2 Coupe Talladega, welches er von Achim (majoja02) gekauft hatte. Das Auto ließe sich wohl wieder fahrbereit machen, wenn es in gute Hände, z.B. die von [mention=9077]thadi05[/mention], käme. Leider ist der Verwandte sehr krank und will störrischerweise keine Veränderungen.

Ich bin ja auch schon öfter an Werkstätten beinahe verzweifelt. Wenn sich ein Fehler nicht auf Anhieb finden läßt, werfen die schnell die Brocken hin - meine Erfahrung. Trotz meinem ausdrücklichen Einverständnis - die Stunden, die für die Fehlersuche draufgehen werden voll bezahlt - bringen sie es meistens nicht fertig, auch mal 2-5 Std zu suchen. Deshalb braucht es manchmal mehrere Werkstattbesuche, was aufwendiger ist. Der geringe materielle Wert eines 902 scheint Werkstätten zu blockieren, wobei ich immer wieder sage, "Lassen sie das doch meine Sorge sein!". Ich drücke jedenfalls alle Daumen, daß der "Burgcharakter" dieses Autos noch weitere Fahrfreude bereiten kann.

Nach meinem Eindruck käme bei der minimal erhöhten Spritzigkeit die geringfügig andere Übersetzung beim 9-31 gegenüber dem 902 infrage. Mit dem 902 schaffte ich einigemale 200 Km/h + (Tacho), mit dem 9-31 schaffte ich die 200 nicht. Wobei die Bedingungen (aus der Erinnerung) nicht gleich waren. Wobei mir jetzt wieder einfällt, daß die Werkstatt anhand der Motornummer feststellte, daß Achim`s AT Motor ursprünglich aus einem 902 stammte. Da manche Teile aus Achim`s Lager stammen, läßt sich aber auch nicht sagen, ob das Automatikgetriebe aus einem 902 oder einem 9-31 stammt.

Humor hatte der Gute auch manchmal . . .

Sehr interessante Info! Achim hatte damals den Auftrag von mir, einen Wagen aus guten Einzelteilen, die er reichlich da hatte, zusammen zu setzen. Getriebe, Motor, Karosse . . . . Ich war damals so von diesem Autotyp - oder der Marke - begeistert, daß ich solch 1 Wagen auf Reserve haben wollte, sollte mein 902 seinen Geist aufgeben. Von SAAB`s Langlebigkeit wußte ich damals noch nicht viel. Der Motor sei 1 "Force" Motor, Sauger, mit leichter Leistungssteigerung - sagte er. Und, stimmte es oder bildete ich es mir dann nur ein, ich hatte den Eindruck, daß der B204i in diesem 9-31 wirklich minimal spritziger war der in meinem 902.

Ja [mention=8886]Aeronie[/mention], es ist 1 Sauger. Ich hatte jetzt nur diese Fotos wiedergefunden, die 2019 anläßlich der großen Kettenkur (incl. Ausgleichswellen), Ölwannenreinigung usw gemacht wurden. Der Motor ist seitdem schon wieder 175.000 km gelaufen. Er braucht kein Öl oder Wasser und ist sparsam, 7-8 Ltr. Natürlich bei zurückhaltender Fahrweise. Da es 1 AT Motor ist, ist diese Schlammbildung mit ziemlicher Sicherheit vor meiner Zeit entstanden. Wer weiß, vllt ist er 1 ehemaliger Turbomotor, den mir Achim einfach ohne Turbo einsetzte. Bevor ich 2019 die Kettenkur in Auftrag gab, hatte ich mehrere SAABspezialisten befragt, ob das Rasseln des Motors im Leerlauf Anlaß zur Sorge sein sollte. Er lief seinerzeit perfekt - aber er rasselte. Seitdem läuft er auch perfekt, aber er rasselt nicht mehr . Da ich 790.000 km mit B204i Motoren (im 902 und im 9-31) gefahren bin, ohne jeglichen Schaden (Kettenkur bezeichne ich nicht als Schaden), kann ich Achim (majoja02) nur beipflichten: "diese Motore muß man kaputschlagen - von selber gehen die nicht kaput" (Wasser und frisches Öl vorausgesetzt). Inweit dieser Schlamm im Kettentrieb Schaden angerichtet hatte - was vllt. zu dem Rasseln geführt hatte - weiß ich natürlich nicht.

Habe auf USB Stick Fotos vom Bereich Kettentrieb anläßlich der Kettenkur 2019 gefunden. Obwohl ich seit 200.000 Km, also 20 x alle 10.000 km, Ölwechsel machte, sah das sooo in dem AT Motor von Majoja (liebe Grüße in den SAABhimmel) aus. Ob jemand vor mir sehr "sparsam" mit Ölwechseln war? Oder sind diese Ablagerungen - besonders am linken Bildrand sichtbar - normal, bei Betrieb mit 10W40 Öl und E10- Könnte man schon als Ölschlamm bezeichnen, oder?

[mention=800]patapaya[/mention] Um Missverständnissen vorzubeugen, zitiere ich mich mal selber:

Habe mir 1 Kasten Darguner Starkbier abgeholt :biggrin:. Nein, im Ernst, habe 1 Ersatzteil zu 1 maritimen Fa. dort gebracht und war gespannt auf das Städtchen, weil ich das Darguner Starkbier sehr süffig fand. Als ich durch die dortige Gegend rollte, dachte ich an die Zeit als dort Schweden herrschte. Und versuchte einen gedanklichen Vergleich zwischen Brandenburg und MeckPomm. Mit dem (vllt eingebildeten Ergebnis), daß die etwas gemächlichere Art der Schweden auch dort ist. Vllt übrig geblieben ist. Würde man die Straßenschilder in schwedische verwandeln - die Stille, Weitläufigkeit und ruhigen, menschlichen Bewegungen könnte man sofort als schwedisch wahrnehmen. (Nur die teilweise etwas ärmlichen Häuser passen nicht zum schwedischen Charakter. Wobei ich weiß Gott niemand zu nahe treten will - in Schweden gibt es nunmal keine ärmlichen Häuser, jedenfalls höchst selten). Montag geht`s nach Dänemark, über den Überseehafen Rostock - Dk-Gedser. Danke für die Einladung zum Stammtisch - vllt paßt es mal. . .

1 hübsches, wenn auch verwackeltes Foto von heute bei Dargun (MeckPomm)

Die bisherigen Vorschläge könnte man so zusammenfassen: [mention=4656]StRudel[/mention] bringt ihn nach Greifswald zu [mention=9077]thadi05[/mention], der ihn wieder auf Vordermann bringt. Danach kommt er dann nach Rostock zu [mention=7551]hanseat[/mention]

Greifswald, Rostock, Lübeck, HH, Soltau, Hannover - 416 Km sagt Tante Google.