knuts

Davon wird er auch nichts haben - siehe Fronkraisch - Hollande - jetzt schafft der den Kündigungsschutz ab - als Sozialist wohlgemerkt.

sach ich doch mit neuen Spurstangen, Spurstangenköpfen und der Vermessung fährst du dann auf den neuen Reifen wie im Neuwagen

bin gespannt, was du uns demnächst dazu berichten kannst:rolleyes:

durch das Aufziehen anderer Räder wird eine verstellte nicht besser. Es dauert nur etwas, bis das an den Reifen sichtbar wird. Ich würde Fahrwerk und Antrieb von unten gründlich prüfen und dann zur Achsvermessung. Eine krass verstellte Spur kann durchaus Vibrationen verursachen

Vllt eine vergessen? Die anderen Beteiligten wie Radlager, Antriebswellen etc entwickeln ihre Macken eigentlich nicht so schnell. Aber du schaust nach - das ist gut.

bist du sicher - ganz ernsthaft - daß alle Radschrauben fest sind?

habe in den 902 jetzt testweise einen Riemen DAYCO 6PK1800(mm) gebaut. Er spart den Kompressor aus, nicht aber die Umlenkrolle. Wer aber auf Fernreisen gewappnet sein will-Kompressorausfall, Umlenkrolle fest oder beides-braucht einen noch kürzeren Riemen, aber wieviel mm lang wäre dieser?[ATTACH]69989.vB[/ATTACH]

ich kapiers nicht - könnte jemand in dem Zitat die richtigen Zahlen eintragen? Ps ein 902 ohne mittlere Umlenkrolle braucht doch gleichen wie ein 9-31!?

hast du vllt eine Erklärung dafür? http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/antrieb-nebenaggregate/keilrippenriemen-pk-2345-mm-6-rippen/1006047/ könnte es sein, daß der kürzere Riemen unter der Kurbelwelle > unter der lima > seitlich am Riemenspanner > über Umlenkrolle verläuft aber der Längere unter der Kurbelwelle > über Riemenspanner > unter Lima > über Umlenkrolle?

1795 mm oder 1805 mm - den Unterschied kann der Spanner ausgleichen - sind für Motor ohne Klima und ohne Umlenkrolle. Mit Umlenkrolle, aber ohne Klima brauchts 2013 mm. Mit Umlenkrolle und mit Klima brauchts 2625 mm. Und was brauchts für ohne Umlenkrolle, aber mit Klima? 2345 oder 2460 mm? Kann jemand meine Recherche bestätigen bzw beantworten?

bei skandix hat dieser Riemen 2345 mm (also 9-31 mit Klima). Kann der Spanner diesen Unterschied ausgleichen oder weiß jemand, welcher von beiden passt? Oder braucht ein 902 mit Klima, aber ohne die mittlere Umlenkrolle, einen anderen Riemen, als ein 9-31 mit Klima(serienmäßig ohne die mittlere Umlenkrolle) bspw wegen anderer Riemenscheiben?

das wäre natürlich DIE Erkenntnis. Aber da er beabsichtigt, auf 10W40, bei dem sein Motor auf 10tsd Km kaum Ölverbrauch hat, zurückzuwechseln, hat er ja erstmal eine preiswerte Möglichkeit.

ganz einfach: wenn @pata z.Zt. 1 Ltr 5W40 auf 1000 Km nachfüllen muß, dann wären das bis zu seinem beabsichtigten Rückwechsel nach 10tsd Km zu 10W40 ca 10 Ltr. Abgesehen von dem Risiko, mal zu spät nachzukippen, kostet das ne Menge. Wenn das Additiv Abhilfe brächte, wäre es das unterm Strich billiger und sicherer - + gewonnene Erkenntnis.

das wäre einen Versuch wert - schaden kann es ja wohl nicht http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_1017.html?Opendocument&land=DE&voilalang=d&voiladb=web.nsf

Die V6er - wie auch alle anderen SAABe - sollten mit den entsprechenden Auflagen unter Denkmalschutz gestellt werden

ja, selbstsichernde Mutter. Theoretisch sollte es passen: die plane Fläche des Spanners liegt auf der planen Fläche des Halters.Der Druck der Verschraubung und der Justiernoppen sollten ein Wegknicken verhindern. Theoretisch - aber da ist natürlich ne Menge action. Pitpanters Lösung für das Problem scheint mir aber besser zu sein.

der Spanner ist doch nicht das Problem - er hat kein Gewinde. Dahinter, im Halter, ist das vermangelte Gewinde. Um den zu wechseln, muß man die rechte Achse demontieren-denke ich. Und ohne Teile in einer Selbstreparaturwerkstatt, mußte ich den Wagen irgendwie flott kriegen. Deshalb mit Schraube und Mutter. Aber ob das wg den Vibrationenen hält?

bei dem Wechsel des Riemenspanners am 902 habe ich heute Mist gebaut:die zentrale Schraube im Eifer mit Knarre soweit rausgedreht,daß das Ganze am Innenkotflügel fest hing..Die Schraube war weitgehend aus dem Gewinde.Nun war es nicht mehr möglich, die Knarre umzuschalten.Wegen der Enge an der Stelle,sperrte sich die Knarre auch gegen seitliches Wegdrücken.Mit Gewalt hatte ich dann die Schraube, den Spanner und die Knarre in Händen(die Knarrenmechanik hats nicht überlebt). Mir schwante Übles: wie sieht wohl das Gewinde im Halter des Spanners aus? Auch nach unzähligen Versuchen wollte die Schraube nicht ins Gewinde.Von hinten ließ sich die Schraube zwar ansetzen, aber dann im vorderen Bereich wollte sie nicht weiter.Auch ein Gewindeschneider wollte nicht richtig-wegen der Enge.Um nun irgendwie weiter zu kommen,fand sich eine lange, dünnere Schraube,die aber nicht den Durchmesser der Originalschraube-besonders am Kopf-hat..Also Spanner in den Justiernoppen gesetzt und die lange Schraube durch Spanner/Halter gedrückt und mit 2 Unterlegscheiben und selbstsichernder Mutter angezogen. Probelauf erfolgreich. Was meint ihr, wie lange hält das?

wenn es sich um einen 9-31 handelt: die Hinterachse ist mit 2 großen Hartgummibuchsen am Rahmen befestigt. Diese könnten auch gerissen sein. Sollte die Achse verbogen sein und erneuert werden, sollten diese Buchsen auf jeden Fall auch erneuert werden.

den Holländern kannst du die Daten deines Autos mailen oder auch anrufen - können deutsch. Das Teil ist aus der Rubrik "überholt" bzw "neu", deshalb der Preis.

ist wahrscheinlich dieser http://www.elferink.nl/onderdeel.php?Alink=7612769&M=7&O=6&ArtNr=12769.

Hier mein Angebot: OPEL Vectra mit SAABmotor und japanischem Automatikgetriebe zu verkaufen. 321000 Km am Stück gelaufen - Motor ist also besser, als neu, weil eingefahren. Fahrwerk generalüberholt. Festpreis €10.000 . Keine Spaßbieter bitte! Der Spaß ist meiner:biggrin:

sorry, hab die Jahreszahlen oben korrigiert - was deinen Hinweis aber nur verstärkt:smile: - es waren 2 Jahre. Es gibt eine Menge Leute, die dienstlich über 100t Km im Jahr fahren. Nur machen die das meistens mit Diesels. Weil die abgassuperdupermodernen Diesels aber kaum noch 200t Km schaffen, mache ich das ca 2 Jahren mit dem 902 Benziner:smile:.

das war im Juni 2011 - seither 190t Km gefahren. Ölwechsel alle 13t Km. Keine Zusätze. Viel Langstrecke stimmt. Ich achte aber auch darauf, soweit es geht, alle Termine und Erledigungen in der Stadt so hintereinander zu legen, daß er zwischendurch nicht auskühlt, sodaß nach einem unvermeidlichen Kaltstart nur noch Warmstarts stattfinden. Bin da pedantisch, weil ich soviel über die negativen Begleiterscheinungen von Kaltstarts las. Die von mir so gefürchteten Kaltstarts sind auch der Grund, warum ich von 10W40 in 2011 zu 0/5W30/40 in 2012 wechselte. Da kann man nur die Daumen drücken, daß es mit der Rückkehr zu 10W40 wieder besser wird

Der letzte Ölwannencheck (ohne mich) war vor ca 190t Km. Der heutige Ölwannencheck bei Km 321t ergab: Wanne ohne Verkrustungen bzw Schlamm, Sieb sauber - keine einzige "Pore" zugesetzt. Der Wagen fährt aber keine Kurzstrecken. War im Nachhinein überflüssig. Die Kurbelwellenlager sind auch top. Jouh, der macht die 400.000 Km. In Ermangelung der Loctite Dichtungsmasse für die Ölwanne, notgedrungen auf Hylomar M (traue dem nicht wirklich) zurückgegriffen. Hoffentlich dichtet die vernünftig über die Zeit.