knuts

wenn es sich um einen 9-31 handelt: die Hinterachse ist mit 2 großen Hartgummibuchsen am Rahmen befestigt. Diese könnten auch gerissen sein. Sollte die Achse verbogen sein und erneuert werden, sollten diese Buchsen auf jeden Fall auch erneuert werden.

den Holländern kannst du die Daten deines Autos mailen oder auch anrufen - können deutsch. Das Teil ist aus der Rubrik "überholt" bzw "neu", deshalb der Preis.

ist wahrscheinlich dieser http://www.elferink.nl/onderdeel.php?Alink=7612769&M=7&O=6&ArtNr=12769.

Hier mein Angebot: OPEL Vectra mit SAABmotor und japanischem Automatikgetriebe zu verkaufen. 321000 Km am Stück gelaufen - Motor ist also besser, als neu, weil eingefahren. Fahrwerk generalüberholt. Festpreis €10.000 . Keine Spaßbieter bitte! Der Spaß ist meiner:biggrin:

sorry, hab die Jahreszahlen oben korrigiert - was deinen Hinweis aber nur verstärkt:smile: - es waren 2 Jahre. Es gibt eine Menge Leute, die dienstlich über 100t Km im Jahr fahren. Nur machen die das meistens mit Diesels. Weil die abgassuperdupermodernen Diesels aber kaum noch 200t Km schaffen, mache ich das ca 2 Jahren mit dem 902 Benziner:smile:.

das war im Juni 2011 - seither 190t Km gefahren. Ölwechsel alle 13t Km. Keine Zusätze. Viel Langstrecke stimmt. Ich achte aber auch darauf, soweit es geht, alle Termine und Erledigungen in der Stadt so hintereinander zu legen, daß er zwischendurch nicht auskühlt, sodaß nach einem unvermeidlichen Kaltstart nur noch Warmstarts stattfinden. Bin da pedantisch, weil ich soviel über die negativen Begleiterscheinungen von Kaltstarts las. Die von mir so gefürchteten Kaltstarts sind auch der Grund, warum ich von 10W40 in 2011 zu 0/5W30/40 in 2012 wechselte. Da kann man nur die Daumen drücken, daß es mit der Rückkehr zu 10W40 wieder besser wird

Der letzte Ölwannencheck (ohne mich) war vor ca 190t Km. Der heutige Ölwannencheck bei Km 321t ergab: Wanne ohne Verkrustungen bzw Schlamm, Sieb sauber - keine einzige "Pore" zugesetzt. Der Wagen fährt aber keine Kurzstrecken. War im Nachhinein überflüssig. Die Kurbelwellenlager sind auch top. Jouh, der macht die 400.000 Km. In Ermangelung der Loctite Dichtungsmasse für die Ölwanne, notgedrungen auf Hylomar M (traue dem nicht wirklich) zurückgegriffen. Hoffentlich dichtet die vernünftig über die Zeit.

las, einige Ölhersteller(bspw LiquiMolly) geben an, ihre 0/5w30 Öle seien eigentlich 0W40 Öle - nur der Schwerpunkt des Wirkbereiches sei etwas verschoben. Sie seien also durchaus geeignet für Motore, die die 40 hinten benötigen. So, morgen kommt bei dem 902 nach 193.000 Km die Ölwanne runter. Mal sehen - ob's eine Übergeraschung gibt?

oder sie halten auch nicht! Ganz im Ernst, habe schon öfter von SAABleuten gehört, die wesentlich mehr Erfahrung über Jahre und 100tausende Km SAAB haben, als ich, daß gerade die Superduperöle den Motoren zu schaffen machen. Von der Theorie her sieht das erstmal anders aus. Aber das Argument, daß die Motore unserer alten SAABe zu Zeiten entwickelt und abgestimmt wurden, als es nur 10W und 15W...gab, stimmt ja schonmal. Nun bin ich kein Fachmann, aber es könnte ja sein, daß diese alten Motore mit den alten Ölen in Bezug auf Ölpumpe, Öldruck, Öltropfen, Hitzetransport, Schwebstoffe etc gut klarkommen - wenngleich ein 0W oder 5W..Öl vielleicht beim Kaltstart oder anderen Bereichen wirklich Vorteile haben. Und diese Vor-und Nachteile der Superduper und althergebrachten Öle führen im Endeffekt dazu, daß es egal ist - im Normalfall. Da ich diese Aussagen einiger SAABkenner ernstnehme, aber die dargestellten Vorteile moderner Öle auch, folgere ich, das Beste wäre ein 10W40 mit MathyM - alle 10t Km gewechselt

Aufgrund der Aussagen der Ölindustrie tendiere ich ja zu deiner Meinung. Leider wird dies durch die in den letzten Jahren gemeldeten Motorschäden nicht bestätigt. Da sind viele vorbildlich gewartete Motore bei. Ich bleibe dabei, eine schöne Serviceöffnung in der Wanne, ist die einzige Möglichkeit. Alle 100t Km Ölwannencheck ist zu lang, weil das Sieb sich innerhalb von roundabout 10t Km zusetzen kann. So bleiben wir bei Glauben, Hoffen, Gedankenlesen Öl und Sieb betreffend.

Das Ergebnis dieses freds ist ja, daß egal, welches Öl, die Motore laufen. Manche auch weit über 300t. Mit 0W30, 0W40, 5W40, 10W40 und allen am Markt befindlichen Marken von Mobil bis Ravenol. Und bei allen kann das Ölsieb verstopft werden. Dadurch kann man aber die immer wieder auftretenden Motorschäden nicht in Beziehung zum benutzten Öl bringen.

bisher kenne ich saab-cars.de Kaffeetassen, Kalender... Ich bestelle sofort so eine Wanne - gerne im Tausch mit meinen 2.

so wünscht man sich das! Hätte SAAB bei 902/9-31 das Loch/Aussparung unter der Rücksitzbank an die richtige Stelle gemacht, könnte man schnell die Benzinpumpe wechseln. Dann noch ein großes Serviceloch in der Ölwanne - und man könnte bei jedem Ölwechsel einen Blick auf das Sieb werfen.

278 PS und 2 Std Nordschleife?

mein Senf ganz ehrlich: Der 902 2.0i Sauger Dauertester hat in 2012 bekommen: Auf 110.000 Km Laufleistung 8 Ölwechsel 6 x 5W40 (atu Hausmarke, also Valvoline bzw Castrol) danach 1 x 0W30 Mobil und 1 x 0W30 LiquiMolly Ölverbrauch 0,5-1 Ltr auf 10.000 Km bei allen Ölen Mit den 0W 30 Ölen läuft er subjektiv einen Ticken leiser Aktueller Km Stand 321.000

Das ist ein guter Gedanke. Denn das Steuergerät im 902 sitzt richtig fest, während das im 9-31 zwar fest ist, aber ziemlich leicht in alle Richtungen biegbar. Deshalb dachte ich auch schon daran, daß sich vllt das Steuergerät selber irgendwie wegdreht, wenn der Bowdenzug anzieht. Jetzt habe ich einige Theorien, denen ich nachgehen kann, danke!

habe auch den Bowdenzug im Verdacht. Die Zähne der beiden Zahnräder sind ziemlich pulverisiert und dieses liegt verteilt am Boden des Steuergerätes. Dieses Phänomen habe ich noch nirgends gelesen. Meistens sind ja die Fußschalter, der Lenkstockhebel oder die Elektronik die Schuldigen. Ja leider. Danke Euch für Hinweise!

beide Szenarien treffen zu, da ich viel Langstrecke fahre - gerne mal 1.000 Km am Tag. Teilweise benutze ich auf der Bahn ausschließlich die Funtionen des Tempomaten-ist so bequem:tongue:. Allerdings mache ich das mit dem 902 (der 9-31 Sauger und der 902 Sauger sind im Motorraum ja quasi identisch) genauso und noch viel mehr - immerhin seit 200.000 Km - keine Probleme.

habe die Ansaugbrücke abgenommen und den Verlauf des Bowdenzuges überprüft: der Kunststoffhebel an der Drokla sitzt gut- genauso wie der Hebel des Fußpedals. Der Bowdenzug verläuft vom Steuergerät > zwischen Öleinfüllstutzen und Ventildeckel(bißchen eingeklemmt) > Drokla. Da scheint Spannung drauf sein, obwohl der Bowdenzug an der Drokla sich leicht bewegen läßt.

der Tempomat meines 2.Wagens, einem 9-31 Sauger Automat, versagte vor einigen Monaten seinen Dienst. Beim Öffnen des Tempomatsteuergerätes, welches sich im Motorraum rechts befindet, stellte sich heraus, daß die Zähne von 2 Kunststoffzahnrädern so abgeschmiergelt waren, daß die Bezeichnung Kunststsoffwellen eher zutraf. Da die Kunststoffzahnräder eines Tempomaten/ Opel Sintra gleich(nicht das Steuergerät an sich)sind, wurden die kurzerhand in mein SAAB Steuergerät gebaut. Bis gestern funzte das. Heute das Steuergerät wieder geöffnet - die beiden Zahnräder (jetzt vom Opel) sind wieder abgeschmiergelt! Würde mir ja ein gebrauchtes Steuergerät kaufen, aber dessen Zahnräder wären dann wieder alt - und bald kaput?

Wären nicht schon neue Reifen drauf, würde ich mich erstmal mit dem Motor beschäftigen, denn 15 Liter ist viel zu viel - auch für so einen SAAB. Ich schicke dir ne PN, wo du erstens alles besprechen kannst, 2. mit tech2 Gerät Fehler ausgelesen werden können und 3. für den Fall humane Preise gemacht werden.

Dekra, Kurt Schumacher Platz im Wedding bieten kostenlosen Stoßdämpfertest. Dabei kann man von unten auch die Buchsen der Querlenker, Querlenkerstreben und die 2 Führungsbuchen der Hinterachse testen(z.B. mit Stemmeisen). Die 15 Liter sind auch für Stadverkehr zuviel. Außer der Zündanlage schau dir den Riementrieb (Poly-V-Riemen) an. Alle 110 tkm müssen der Riemen, Umlenkrollen und ggfs der Riemenspanner erneuert werden. Und alle daran hängenden Rollen der Aggregate(Servo, Wasserpumpe,Klima,Lima) müssen natürlich rund laufen.

Erfahrung. Bei 15 jährigem Auto sind die Querlenkerbuchsen verhärtet bzw ausgeschlagen. Und Stoßdämpfer sind ja nicht nur hin, wenn Öl austritt. Spätestens wenn man ein Federbein auf hat (um das Stützlager zu wechseln) kann man von Hand den Stoßdämpfer checken.

Eine verstellte Spur übt schonmal einen permaneneten einseitigen Druck auf die Achsengummis aus. Die verziehen sich dann mit der Zeit. Ich würde erstmal die Stützlager (schwarzer Gummi) oben und die Buchsen der Querlenker mit WD40 einseifen. Wenn sich dadurch das Knarzen verändert, kannst du davon ausgehen, daß du neue Stützlager/Domlager und Querlenkerbuchsen (Stoßdämpfer vllt auch) brauchst - bevor du dann die Spur einstellst.

bitte mal dein Profil - zumindest deinen Wagen betreffend - ausfüllen! knacken kann auch eine gebrochene Feder - z.B. unten im Federteller, wo dann die beiden Enden der Schraubenfeder aneinander arbeiten. Außerdem ausgeschlagene, harte, brüchige Buchsen der Querlenker oder Stoßdämpfer oder . . Wenn eine gründliche Sichtprüfung der Achse keine Schäden zutage bringt und die Lenkung kein Spiel hat, bleibt wohl nur die Federbeine auszubauen. Es gab aber schon Fälle, wo nur 1,2,3 Radschrauben nicht fest waren - ehrlich.