knuts

Der linke Scheinwerfer: Unten neu TYC, mit einem schwarzen Stopfen, mit dem innen eine Welle bewegt werden kann. Oben alt (keine Marke identifizierbar) mit ausgebautem Stellmotor. Der Stopfen muß raus und der Stellmotor rein, klar. Das Gegenstück im Scheinwerfer (ritzenartig) zu dem Arm, der aus dem Stellmotor ragt, ist in den neuen Scheinwerfern aus so sprödem Plastik, daß bei dem Versuch den Arm des Stellmotors in die Ritze zu schieben, eine Seite brach. Obwohl ich alle Teile an die Heizung gelegt hatte. Nun müßte ich aus den alten Scheinwerfern so 1 Kunststofritzenteil ausbauen und in den neuen einsetzen. Dazu muß der Reflektor demontiert werden. Streuscheibe ab - ist klar - und dann?

Auf die TYC Scheinwerfer ist seitlich 1 kleines Schild "Diederichs" geklebt. Original Diederichs sind wohl mit Stellmotor und ca € 4,50 teurer als TYC (ohne Stellmotor). Naja, muß ich morgen nochmal bisserl raus in die Kälte - Montag ist hier um die Ecke nämlich ein ADAC Prüfmobil, welches die Einstellungen vornehmen könnte..

Ich hänge mich mal hier . . . Habe mir die beiden Hauptscheinwerfer neu gekauft. Bestellt hatte ich "Diederichs" - bekommen habe ich bei "autodoktor" die von TYC (ohne Stellmotor). Beim Aus- und Einbau stellte ich fest, daß jeweils 1 seitlicher Stecker keinen Anschluß am neuen Scheinwerfer hat. M.a.W. neben dem Anschluß für die Kabel zu den Birnen ist bei den alten Scheinwerfern noch 1 schwarzer Plastikknubbel - mit Anschluß für das nun obsolete Kabel. Dreht es sich dabei vllt um den Stellmotor? Und, darf man ohne diesen fahren? Bzw, kann man die alten Stellmotoren von den alten Scheinwerfern abbauen und an die Neuen bauen? Hier oben lese ich ja, daß ein Stellmotor ausgebaut wurde. Also scheint es zerstörungsfrei zu gehen. Aber heute, in der Kälte, konnte ich keine Montagepunkte finden. Merci!

Hat geklappt :-) With the help of a friend. Nachdem die Markierungen auf Position waren, Verteiler abgebaut, dessen guten O-Ring auf den Ersatzverteiler (sein O-Ring war hart und geschrumpelt) gezogen - voila! Läuft! Vorerst ist wohl jetzt die Betriebssicherheit wiederhergestellt. Hoffentlich gibt es beizeiten mal wieder neue Verteiler, denn dieser hat ja auch 300 - 400k gelaufen. Danke für die Unterstützung hier ! ! !

Habe eben die kleine Umlenkrolle erneuert und dabei die "2" O-Ringe am Resonator bemerkt. Kann man die eigentlich etwas aufquellen mit WD40 o.ä.? Der ADAC Mann löschte die CE mit seinem Universaldiagnosegerät. 200 Km trat dann CE nicht mehr auf, aber Motor läuft im Stand etwas unruhig. Bei SAAB laß der Mechaniker dann mit dem Tech2 trotz der vom ADAC gelöschten CE den Fehler "Nockenwellen....stellung (o.ä.). Obwohl ich seit der CE Löschung absichtlich hochtourig hier rumgurke, kommt CE einfach nicht mehr. Ich habe den Ersatzverteiler jetzt an Bord, um ihn ggfs unterwegs einzusetzen. Den Verteiler entnimmt man doch einfach durch Lösen der untenliegenden Schraube, oder?

Sorry - ich meinte diesen Dichtring /https://www.skandix.de/a/1010574/ zur Verhinderung des Ölens in den Zündverteiler hinein. Dann müßte er doch trocken bleiben?

Gerade gefunden - https://www.teilehaber.de/itm/zuendverteiler-bosch-0-986-237-643-src319076.html - hört damit das Ölen auf?

Ok - gab es da nicht eine einfache Möglichkeit einem ölenden Zündverteiler (meinem alten aus dem 902) das Ölen auszutreiben? Gerade gefunden - https://www.teilehaber.de/itm/zuendverteiler-bosch-0-986-237-643-src319076.html - hört damit das Ölen auf? Btw, das fing alles an mit gelegentlichem Check engine, bei Drehzahlen über ca 3.000 und ging dann wieder aus. Jetzt geht CE garnicht mehr aus.

Was ist ein Hallgeber? Ich habe noch einen alten Zündverteiler vom 902 (auch B204i), der etwas ölte, aber gut lief. Kann man da den "Hallgeber" abbauen und an diesen Zündverteiler bauen?

Aber es heißt "Nockenwellenstellung fehlerhaft"? Die (ehemalige) SAAB Werkstatt will den Zündverteiler deshalb erneuern. Aber diese Zündverteiler sind z.Zt. nicht lieferbar...... Verteilerkappe, -finger sind neu, Zündkabel 2 Jahre alt. Der Resonator hat soweit ich weiß 1 Ring - muß mal nachsehen.

Darf ich mich hier mal dranhängen ? :-) Nachdem der B204i Saugmotor meines 9-31 im Leerlauf etwas unrund lief und Check engine immer wieder aufleuchtete, sagte das Tech2 etwas wie "Nockenwellenstellung fehlerhaft". Der Mechaniker meinte dann "Nockenwellensensor" - also Zündverteiler neu. Kann man eigentlich davon ausgehen, daß mit einem neuen Zündverteiler alles wieder gut ist? Oder ist die Aussage "Nockenwellenstellung fehlerhaft" eher "nebulös" zu verstehen?

Ich kann zwar nach wenigen Monaten noch nichts über die Lebensdauer des "Asmet" ESD sagen, aber sein leicht kerniger Klang erfreut mich immer mehr (leicht alfamäßig würde ich sagen). Im Gegensatz zu den bisherigen Auspuffanlagen an meinen 902/9-31 (es waren 3 oder 4 Stück) stelle ich nun fest, daß der Ton am Auspuff eine kleine, aber wahrnehmbare Information für die ümgebenden Autos zu sein scheint. Insofern die besser abschätzen können, ob und wie ich beschleunige. Eine wohltuende Erfahrung für mich, werden so doch Mißverständnisse vermieden. Was Nerven und . . . . schont. Anders ausgedrückt - anders als bei Elektroautos, deren Verhalten man nur rein optisch einschätzen kann, bekommt man bei meinem "asmetbestückten" 9-31 auch akustische Infos.

[mention=2503]Flemming[/mention], [mention=16]erik[/mention], [mention=800]patapaya[/mention] Danke für eure Hinweise das Stuckern meine Bremsen betreffend! Wollte nur mal rückmelden, daß ich durch vermehrtes, beherztes Bremsen das Ruckelproblem vollständig behoben habe. Demontage mit Schleiffen oder gar Neuerwerb waren also nicht nötig.

Das ist entweder VW, Renault, Fiat (Das sind die Marken mit denen ich Abgasgeruch im Innenraum erlebte) unbekannt (weiteres Zitat VW: " Sie haben eine zu empfindliche Nase") oder sie wollen nicht an das Thema, weil es jeweils in die Garantie fiel (auch Garantieverlängerung). Aber, wie gesagt, das Thema gehört wohl eher in Motor-Talk o.ä..

Danke [mention=7668]Urbaner[/mention], könnte es auch so sein, daß ein verstopftes AGR-Ventil einen Überdruck erzeugt, durch den dann dieses AGR-Kühler/Wellrohr kapituliert? Wenn ja, wäre die Verstopfung des AGR-Ventils die Ursache des Problems und sollte unbedingt verhindert werden. Soweit ich weiß, geht das mit Additiven und durch Werkstatteingriff?

Ich hatte dem Austauschgetriebe nach 200k eine zweifache Auffrischung (wie oben beschrieben) spendiert - und nun, nach wiederum 100k - eine Getriebeölspülung bei einer Fachwerkstatt (€ 277).

[mention=10608]Leon96[/mention], so, wie du es beschreibst, hatte ich es früher brav gemacht. Damals war ich nach 10 Werkstattbesuchen einige 1000 Euros los, aber nichts hatte sich gebessert. Zudem durfte ich mir auch noch so Sprüche anhören wie - sie fahren zuviel, sie müssen mal auf die Autobahn (obwohl ich fast nur Autobahn fahre) usw. Zuguterletzt blieb der Wagen (VW Diesel) bei Koblenz liegen. Diagnose: Riß des Zylinderkopfes. Nach dieser Odyssee durch die Werkstätten (bin halt ständig irgendwo in der EU unterwegs) schwante mir Schlimmes, als jetzt bei dem Fiat auch wieder Abgasgeruch ins Innere kam. Nachdem Fiat bei der letzten Inspektion dieses Thema gekonnt beiseite schob, probierte ich jetzt mal diese Packung mit den 4 Additiven. Wie gesagt, seit einigen Tausend Km tritt kein Abgas mehr ins Innere. Ich will hier keine Anleitung geben oder zu gewissen Maßnahmen verführen, sondern nur von dem Vorgang berichten. So, wie ich es seit über 700.000 Km tue. Gewissermassen auch deshalb, weil mir Solches in den über 700.000 Km mit meinen SAAB Benzinern nie passierte. Im Übrigen muß es ja eine technische Erklärung für die Gesundung des Abgasstranges geben. Was bewirkten diese Additive? Ich bin kein Ingenieur und kann da nicht Licht ins Dunkel bringen. Wenn da jemand mit Wissen aushelfen könnte - wäre doch interessant!

Habe hier zum Download (pdf) eine Übersicht über die Wartungen an den 902/9-31 erstellt. Vllt hilft es, die teilweise etwas fragmentierten Wartungsmaßnahmen besser im Blick zu haben.Wartung YS3D.pdf

Habe hier zum Download (pdf) eine Übersicht über die Wartungen an den 902/9-31 erstellt. Vllt hilft es, die teilweise etwas fragmentierten Wartungsmaßnahmen besser im Blick zu haben.Wartungsübersicht YS3D.pdf

[mention=10005]ytongsaab[/mention] , weil du gerade trouble mit deinem Turbo hast, treibt mich das an, dir nochmal die Intervalle für "knuts" aufzuzählen, damit du nicht den Überblick verlierst: Zündkabel - alle 150K. Stoßdämpfer - alle ca 130K (wenn es nicht Koni sind und der Wagen, wie in deinem Fall, meistens mit 300 Kg Zuladung fährt). Polyriemen und Umlenkrollen (groß + klein) - alle 100K.. Verteilerfinger+ -kappe - alle 100K Zündkerzen - alle 50K (wenn es NGK sind, sonst 20-30K). Innenraumluftfilter - alle 40K. Motorluftfilter - alle 20K. Als kleine Gedankenstütze

Gestern bekam der 9-3 Automatik bei Km 485K eine professionelle Getriebespülung. 100K zuvor hatte er eine Automatikölauffrischung erhalten. Gestern sah das alte Getriebeöl braun aus und der Mechaniker meinte: Ist nicht mehr rot aber zum Glück nicht schwarz. Dann wäre das Getriebe hin. Dann schloß er das Spülgerät, das wohl mit Druck das Altöl und Ablagerungen rausspült, ans Getriebe an. Jetzt fällt auf, daß die Automatik beim sanften Beschleunigen nicht mehr so schnell runterschalltet. Aber diese Änderung begann schon vor Wochen, als der billige Asmet Endschalldämpfer (sportlicher, ABARTH - ähnlicher, grenzwertiger Klang) drunter kam.

So widerfuhr es dem 2. Motor meines 9-31. Bei meinem war es die Kette. Der Motor ließ sich nicht mehr drehen. Und wegen vermuteter Folgeschäden im Bereich der Ölkanäle (wenn ich mich recht erinnere) bekam der Wagen vorsichtshalber einen AT Motor, der inzwischen aber auch einen Komplettsatz Ketten, Ritzel, Schienen... neu bekommen hat. Ich drücke die Daumen!

Ich weiß nicht, wie der Dieselgeruch in den Innenraum meines Fiat Tipo geriet. Aber vor Jahren, bei meinem VW Diesel, brachte nichtmal 1 neuer Partikelfilter Besserung. Schlußendlich stellte sich heraus, daß der Zylinderkopf einen Riß hatte. Ich will garnicht tiefer in die Materie einsteigen, weil ich da traumatische Erlebnisse hatte - bei 100.000 Km/Jahr (beruflich). Ich möchte nur möglichen Leidgenossen mitteilen, daß die https://www.mathy.de/shop/mathy-diesel-komplett-kur/12913 dieses Problem für jetzt mal gelöst hat. Wann das wieder auftritt und in welcher Art, weiß ich natürlich nicht. Welches der 4 Additive nun schlußendlich den Haupteffekt brachte, weiß ich auch nicht. Aber es war etwas "faul" in dem Abgassystem, denn MATHY-D Diesel-Systemreiniger, MATHY-ID Injektor-Reiniger Diesel, MATHY-AGR Diesel-Systemreiniger für Abgasrückführung (AGR) und MATHY-DPF Dieselpartikelfilter-Reiniger (DPF) wirken ja wohl an verschiedenen Punkten.

Es geht bzw ging um Abgasgeruch des Dieselmotors.

Hallo Freunde! Obwohl SAAB wenig mit Diesel zu tuen hat, haben ja wohl Einige im Alltag doch damit zu tuen. So, wie ich auch. Mein Fiat Tipo 1,6 Ltr. Diesel, Bj. 2018, fing bei ca Km 115.000 damit an, daß bei langsamer Fahrt oder im Stand Dieselabgasgestank in den Innenraum gelang. Zuerst versuchte ich Abhilfe zu schaffen mit "ERC Diesel Plus" (Additiv). Damit verschwand der Abgasgestank zwar weitgehend, aber wenn man mal ohne das Additiv getankt, hatte, stank es sofort wieder. So entschied ich mich für "Mathy-Diesel Kur". Das kostet zwar über € 50 und ist auch durch die 4 verschiedenen Additivsorten etwas aufwändig zu handhaben, aber aufgrund früherer, sehr teurer Erfahrungen mit schlecht funktionierenden AGR Ventilen, Partikelfiltern etc. erschien das Alles in einem anderen Licht. Das Ergebnis ist klasse - seit ca 7.000 Km gibt es diesen Abgasgeruch im Innenraum nicht mehr. Diese Additive haben also das gesamte Dieselsystem wieder in Ordnung gebracht. Billiger geht`s nicht!