ralftorsten

Das mit dem Relais gehört doch so.

Steuergerät erkennt Fehler -> Relais fällt ab -> ABS deaktiviert. Normale Betriebsbremse funktioniert weiterhin.

Ja, aber dann doch mit dem ursächlichen Fehler auch im Fehlerspeicher. Da kam der Controller wohl etwas durcheinander 🙄

 

Verbaut habe ich jetzt hinten zwei Sensoren von Skandix. Mal sehen wie lange die halten…

Habe jetzt noch den rechten hinteren ABS Sensor getauscht und nun keine Fehler mehr. Keine Ahnung was das mit dem Relais sollte .

Sehr merkwürdig, gestern mal verschiedene Steuergeräte durchprobiert, alle mit Fehler, allerdings nicht ausgelesen, da gerade Tech2 nicht zur Hand. Dann das originale wieder angesteckt und gefahren. Wieder zuhause mit Tech2 ausgelesen, nun wird nur der hintere rechte ABS Sensor als Fehler gemeldet. habe ich jetzt auch noch bestellt. Der linke hintere ist ja schon neu, und scheinbar kein ATE. Ich melde mich, wenn der rechte Sensor verbaut ist. Irgendwie unbefriedigend bis jetzt.

 

Und dann muss ich mal ATE Sensoren besorgen...

Was verkauft denn Skandix?

Weiß nicht und möchte nicht noch mal ausbauen zum Schauen, fühlte sich aber sehr hochwertig und original an. Ich hatte auch schon Nachbauten in der Hand und vor langer Zeit mal verbaut , die fühlten sich definitiv schlechter an.

Ich werde den Stecker noch mal abziehen, vielleicht bekomme ich dann ein anderes Verhalten.

Eine Unterbrechung zu einem der vier Sensoren oder einem der acht Ventile im Hydraulikblock schaltet das ABS-System aus, sprich das Relais fällt ab.

Aber dann müsste doch noch ein anderer Fehler gespeichert sein, oder?

Die ABS Leuchte flackert beim Selbsttest ganz leicht, und geht auch im Stand nicht aus .

Was für einen Sensor hast du verbaut?

Einen guten wohl. Gleiche Anmutung wie original. War selbst überrascht 😉. Von Skandix.

Was soll dabei herauskommen?

Wenn Pin34 Masse durchschaltet zieht das Relais an und Fehlerleuchte ist aus.

Hier schaltet Pin 34 die Masse aber nicht durch (siehe Eingangspost).

Welche Bedingungen erfüllt sein müssen damit die ECU Pin34 auf Masse legt sind im WHB leider nicht beschrieben.

Wenn es die ECU nicht ist würde ich als nächstes selbst für Masse sorgen und nachsehen ob dann andere Fehler gespeichert werden.

Ich kann mir gut vorstellen das die ECU mehrere Eingangssignale passend erwartet um dann zu schalten. Aber ohne durchgeschaltetes Relais arbeitet die ECU nicht vollständig und speichert keine weiteren Fehler.

bei meinem Daily hatte ich zuerst einen ABS Sensor Fehler hinten links, und zwar nur diesen. Habe mir etwas Zeit gelassen mit dem Tausch. Als ich ihn endlich getauscht hatte, war ich verwundert, dass die ABS Leuchte wieder anging. Auslesen ergab diesen Relais Fehler, den ich schon bei dem 9k meiner Tochter ausgelesen hatte. Bei ihr hatte ich schon mal probehalber Klemme 30 und 87 gebrückt, ABS Leuchte blieb aber an. Da der Wagen sowieso erstmal abgestellt werden sollte , hatte ich dort nicht weiter gesucht. Bei meinem jetzt geht die Leuchte bei gebrücktem Relaissockel dann zwar aus, aber sie geht auch nicht kurz an für den Selbsttest. 🙄 Ob das in dem Zustand normal ist, weiß ich nicht.

Wichtiger würde ich es finden, die identische Messung mal an einer klar intakten karre zu machen. Dies einfach, um nicht am Ende Schatten zu jagen.

Warum das so wichtig sein soll erschließt sich mir nicht. Ich messe ja offenbar das, was normal ist. Und daraus schlussfolgere ich, dass meine ECU einen Weg hat .

du hast noch nicht alles beschrieben oder gemessen.

12Volt am Relais 86 und am Steuergerät Pin 53

Masse am Steuergerät Pin 1 und 19

Steuergerät Pin 33 und Pin 3 Durchgang und keine Verbindung zu Masse

Steuergerät Pin 34 zum Relais 85 Durchgang

 

Ich kenne den Fehler bislang nicht und dann gleich an 2 Wagen kommt mir komisch vor.

Also, an pin 53 liegen 12V an, und pin 3 und 33 sind beide mit Klemme 30 an der Relaisfassung verbunden und haben keinen Masseschluss.

 

Hast Du die selbe Messung mal bei einem dritten 9k gemacht? Sollte bei Dir doch eher kein Problem sein.

Nein, weil ich nicht immer alle meine 9k gleichzeitig vor der Tür stehen habe. Die sind schon etwas verteilt...

 

Ich hole mir heute noch ein paar ABS Steuergeräte zum Durchprobieren...

Hm, das ist dann ja wirklich ominös oder ein Serienfehler.

Hat aber den Vorteil, dass du ihn nur an einem Auto suchen musst, um ihn dann am anderen auf gleiche Weise zu beheben...

Das eine Auto gehört meiner Tochter und wurde erstmal bei Seite gestellt. Jetzt habe ich es auch an meinem Daily, also höhere Motivation

du hast noch nicht alles beschrieben oder gemessen.

12Volt am Relais 86 und am Steuergerät Pin 53

Masse am Steuergerät Pin 1 und 19

Steuergerät Pin 33 und Pin 3 Durchgang und keine Verbindung zu Masse

Steuergerät Pin 34 zum Relais 85 Durchgang

Masse an 1 und 19 habe ich, 12 V an beiden Relais an der Spule sowie an Klemme 30. Pin 53 prüfe ich morgen. Verbindung zwischen Pin 34 und der Spule am Relais besteht, es liegt halt dort keine Masse an wenn Zündung an.

 

Ich kenne den Fehler bislang nicht und dann gleich an 2 Wagen kommt mir komisch vor.

Mir auch. Deshalb frage ich nach

Beide Autos jeweils mit ihrem eigenen StG, oder beide mit dem selben?

Beide mit ihrem eigenen.

Noch nicht Teile getauscht. Wollte mal die klassische Fehlersuche probieren und habe mich an das Handbuch gehalten. Ja, beide 9000 haben identisches Verhalten.

Habe bei zwei 9k (einmal MJ 1996 und einmal 1997) vermutlich das gleiche Problem mit dem ABS, und zwar der Fehler mit dem Relais (42251/22251), was wohl soviel bedeutet, dass das Steuergerät überhaupt nicht hochfährt mangels Stromversorgung. + habe ich anliegen an den Sicherungen und den entsprechenden Pins der beiden Relais, aber das Steuergerät schaltet keine Masse auf Pin 34 durch, nur so eine undefinierte und sich verändernde Spannung zwischen 0 und 3V. An Pins 1 und 19 liegt jeweils Masse an, also das Steuergerät hat etwas zum Durchschalten... Heisst das, der Teil im Steuergerät, der Pin 34 steuert ist hinüber und das ist schon mein Fehler? Passiert das öfter? Hat das schon mal jemand im Steuergerät repariert? Oder bin ich gerade vollkommen auf dem Holzweg?

Hat schon mal jemand dieses Bybass Ventil lahmgelegt bzw kurzgeschlossen?

Die Idee, ein SID ab MJ 2004 in ein frueheres Modelljahr einzubauen laesst mich nicht los... Klar, passt nicht plug&play, habe inzwischen auch einen 2004er im Fuhrpark, und das SID in diesem gefaellt mir um Laengen besser, und scheint auch selten von Pixelfehlern geplagt zu sein.

Letztlich stellt das SID ja nur das dar, was per CAN kommuniziert wird und sendet CAN Befehle. Sollte Saab also nicht das komplette Protokoll umgestellt haben, dann sollte doch ein SID aus 2004/2005 (=SID 3?) mit entsprechendem Adapter auch funktionieren. Hat das schon mal jemand probiert?

Der Test funktioniert aber nur für Plus, nicht für Masse.

Keine Ahnung ob das dran liegt, dass Zunge und Plus-Kabel beide rot sind, das Massekabel aber schwarz.

Naja, wenn der Test irgendwo in der Nähe für Plus positiv war, dann kann man auch Masse testen...

Oder Zunge dran...

Ja, ist nicht wie es erdacht war. Sitze unter Dauerstrom stellen aber kein Problem dar im Alltag.

Moin,

 

Heute wollten wir an Vadderns CDE MY1993 die manuelle Zegna Wollausstattung gegen eine elektrische Zegna Ausstattung tauschen, sind aber an der Verkabelung gescheitert.

 

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Die elektrische Sitzausstattung sollte aus einem vergleichbaren Zeitraum stammen. Die Relais im Beifahrersitz haben ein Produktionsdatum aus 06/93.

Im Auto lag ein Stecker (3 Pin), der lediglich 2 belegte Pins hatte. 1x dick Minus und 1x dick Plus.

 

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An den Sitzen ist allerdings noch ein dritter Pin mit einem dünnen weiß/roten Kabel belegt.

 

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Jetzt ist guter Rat teuer.

Tja, das ist genau das, was ich ansprach. Lässt sich aber einfach mit einer Brücke von Dauerplus lösen.

Ja, das ist leider auch mein Problem, noch dazu mit Schiebedach.

 

Das stimmt zwar, aber bei einem kompletten Sitz ist das (ebenfalls abweichende) Gurtschloss ja schon dran.

Die Krux liegt allerdings dort genau in Reichweite:

Wenn man es richtig haben will, muss der komplette Gurt getauscht werden. Der Unterschied liegt im Befestigungswinkel, welcher unten hinten außen am Sitz verbraubt wird. Jeder für eSitze ist deutlich länger.

Bilde mir aber ein, dass es auch quick&durty ohne Gurttausch geht. Glaube mich zu entsinnen, dass ich das mal irgendwann, zumindest übergangsweise, so gemacht hatte.

 

Ich widerspreche Dir sehr ungern, aber an der Stelle stimmt Deine Aussage aus meiner Sicht nur so halb.

Die elektrischen Sitze lassen sich dafür aber deutlich umfangreicher verstellen, was für die meisten wohl ein Vorteil sein dürfte. Aber ja, wer mit manuell verstellbaren Sitzen am Dachhimmel kratzt sollte sich das überlegen...

 

Wenn Modelljahr von Auto und Sitz zu sehr abweichen, muss eventuell noch eine Brücke gesetzt werden am Anschlussstecker zum Sitz. Frühe 9000er haben kein Signal für offene Tür am Stecker.

Der freundliche hätte vermutlich sowieso nur die garantiert gebrochenen Kabel in der genannten Kabeldurchführung wieder verbunden, aber das macht die Kabel in dem Bereich alles andere als elastischer... meines Erachtens sie einzige gute Lösung ist, im Bereich der Biegung besonders elastische Kabel einzubauen, also vor und nach der Biegung trennen und mindestens ca 5 cm hochelastische Kabel mit Silikonisolierung einbauen. Perfekt wäre natürlich, den gesamten Kabelstrang zum Kofferraum mit eben solchen Kabeln nachbauen und komplett ersetzen, aber das steht in keinem Verhältnis...

Probier ich nächste Woche mal 👍 steht da drauf welche Pin welcher ist

Ja