cit1966

Na klar, schon nachgesehen. Leider ist das Bildmaterial nicht digital PS: ich ärgere mich übrigens heute, den CX verkauft zu haben...

Ich könnte mich mal auf die Suche nach Bildern meines schönen CX TRD2 mit dem Aufkleber "Ein Turbodiesel wie Champagner" machen - ge... Gefährt!

Habe ja auch einen 2002 2,3t Vector in Silber mit Schiebedach. Eigentlich sollte es eine Notlösung sein. Macht aber wirklich alles richtig das Auto: viel Platz, keinen Ärger, moderater Verbrauch, sehr handlich, leise - einfach toll. Ich finde, der 9-5 wird einfach total unterschätzt - was für den Gebrauchtwageninteressenten eine sehr günstige Ausgangsposition darstellt. Interessant fände ich ein paar Zeilen über einen Vergleich zum V70 zu lesen. Ist der Wagen vom "Fähnchenhändler"? Wäre allgemein auch an einem Bericht über Kontakt und Abwicklung über diese Art von Händler interessiert. Glückwunsch zum schönen 9-5 SC

Ich würde - das Auto mit Schiebedach wegen des besseren Raumgefühls und der Möglichkeit Sonne und Luft wenn's beliebt hereinzulassen - das Post Facelift weil mir die Optik und die Sitze wesentlich besser gefallen wählen. Was bleibt da übrig? Ich glaube der Aero Sind die monatlichen Belastungen beim Aero denn so viel höher als zB beim 2,3t?

Echt?!? Hatte mein 8Vi bei sonstiger Buchhalter Ausstattung auch. Spritgeruch: kann mehrere Ursachen haben. Gehört gewissermaßen zum 901 Parfüm. Armaturenbrett: wenn es nicht klappert, dann reißt es. Beides und den Rest wird man hin bekommen! Schwarz weisse Saab Welt mit umgekehrten Vorzeichen

Berührende Geschichte über Ellen R. und dem Saab. Pass gut drauf auf!

8Vi Buchhalter

Sorry, die Botschaft hatte ich wohl (zu) gut im Text versteckt...

Also, wie ich schrob: der Fehlerspeicher wurde nach dem Zurückstellen der DroKla gelöscht. Welche Codes abgelegt waren entzieht sich meiner Kenntnis. Dann wurde der Turboschlauch befestigt. Nun läuft er/es. Glaube nicht, dass nun neue Fehler abgelegt wurden - oder?

Fährt doch völlig normal - ohne irgendwelche Leuchtenorhien im Armaturenbrett. Werden trotzdem Fehlercodes abgelegt? Nein, Verkauf würde ich - respektive meine Frau mitnichten forcieren. Es ist nur so, dass ein komisches Gefühl mitfährt. Durch Ausfall der Benzinpumpe musste er vor einem dreiviertel Jahr schon einmal abgeschleppt werden

Mein 8Vi lief im Kaltstart immer mit erhöhter Leerlaufdrehzahl. Erst bei Betriebstemperatur dann bei 800 bis 900 1/min. Vermutlich ist das aber auch normal, je nach zB "Verschleiß" der Bi-Metallfeder im Warmlaufregler

Ja, ist alles trocken..... Drosselklappenrückstellung nechanisch und Fehlerauslesen/.löschen mit TECH2. Welche Codes genau anstanden wiß ich nicht. Scheint aber wohl nix eindeutiges gewesen zu sein.... Nun, der Mechaniker tippt auf eine defekte Drosselklappe. Im Zuge weiterer Inspektionen wurde eben der lose Turboschlauch entdeckt - mit ein bissschen Glück wird dort eine mögliche Ursache für den LimpHome gesehen. Bevor die große Keule geschwungen wird (Austausch gegen neue Drosselklappe) soll ich erstmal so weiterfahren. Da sich die Fahrten in nächster zeit max in meinem Arbeitsweg darstellen (täglich 110KM) und ich mit der Sicherheit fahre, nicht unbedingt stehen zu bleiben, wenn LimpHome wieder kommen sollte, akzeptiere ich diesen Lösungsansatz. Zusammenfassend kann ich festhalten: 1.) der Wagen hat 3 Tage teilweise bei durchaus ergiebigem Regen draußen gestanden. 2.) Ist er zunächst angesprungen, hatte einen sehr unrunden Leerlauf und nahm kein Gas an. Ging dann aus. 3.) Unmittelbar darauf folgende Startversuche (bestimmt 15 mal zu starten versucht) schlugen fehl. 4.) Startversuche nach ca. einer halben Stunde durch den ADAC Man. Beim dritten sprang er an, nahm zunächst das Gas widerwillig an und lief dann akzeptabel. 5.) die Motorkontrollleuchte ging an und das TCS Symbol ebenfalls. Beide erloschen, nachdem der Wagen erneut gestartet worden ist. Bei diesem Startversuch war dann alles "normal" und ich bin auf Weisung des ADAC Mannes gleich mal "um den Pudding" gefahren. Dabei alles i,O. 6.) Am Tag darauf (Rückfahrtag) blieb die Motorkontrolleuchte zunächst aus und der Startvorgang verlief normal (wenn etwas unnormal war dann die Tatsache, dass er 2 Sekunden länger benötigte zum Starten dann: 7.) Zunächst blieb Check Engine aus. Nach 50 KM das erste Mal an. Nach Zwischenstopp war sie wieder aus. Dann wieder an, nach ein paar KM. Dann wieder Zwischenstopp. Motor neu gestartet. CE aus. Kurze Zeit später wieder an. Dann habe ich sie ignoriert und bin weiter gefahren. Die Leerlaufdrehzahl war dann immer mal bei 1500 1/min. Kurzer beherzter Tritt aufs Gas regelte sie wieder auf Normalwert herunter - als wenn das Gaspedal klemmt... Dann: Stau. Langsame Weiterfahrt. Motor geht aus und die "ESP" Leuchte (?) geht auch noch an. Ab nun keine Leistung mehr, als wenn der Turbo ausgesetzt hat. Lief den Rest der Fahrt (50KM) damit aber noch ganz rund. Bin dann weiterhin vorsichtig konstant mit 120km/h bis nach Hause gefahren. Neustart des Motors: gleich CE und ESP Leuchte an Verbrauch normal: 6,7l/100km Nun läuft er seit 300 KM völlig normal - aber wie lange?!? Ich bleibe dabei: er scheint mich (uns) nicht zu mögen. Wer einen top gepflegten, technisch und optisch sehr gut erhaltenen 9-3I Aero CV mit Hirsch Performance Paket sucht....

So: Feedback: Drosselklappe im LimpHome. Wurde zurück gestellt. Unterer Luftschlauch für den Turbolader musste neu befestigt werden. Kühler ebenfalls (wie der sich losrappeln kann - das weiß die Diva nur selbst) Öl für die Servolenkung musste ebenfalls ordentlich nachgekippt werden. Testfahrt über 220 KM: Läuft! Gewisse Bedenken bleiben. Vertrauen ist nicht da....

Du meinst: Saab: DAS Auto... ?

350 NM???

Die sind alle augenscheinlich iO. Haben es bis nach Hause geschafft. Puhhh. Zunächst blieb Check Engine aus. Nach 50 KM das erste Mal an. Nach Zwischenstopp war sie wieder aus. Dann wieder an, nach ein paar KM. Dann wieder Zwischenstopp. Motor neu gestartet. CE aus. Kurze Zeit später wieder an. Dann habe ich sie ignoriert und bin weiter gefahren. Die Leerlaufdrehzahl war dann immer mal bei 1500 1/min. Kurzer beherzter Tritt aufs Gas regelte sie wieder auf Normalwert herunter - als wenn das Gaspedal klemmt... Dann: Stau. Langsame Weiterfahrt. Motor geht aus und die "ESP" Leuchte (?) geht auch noch an. Ab nun keine Leistung mehr, als wenn der Turbo ausgesetzt hat. Lief den Rest der Fahrt (50KM) damit aber noch ganz rund. Bin dann weiterhin vorsichtig konstant mit 120km/h bis nach Hause gefahren. Neustart des Motors: gleich CE und ESP Leuchte an Verbrauch normal: 6,7l/100km Er scheint mich nicht zu mögen. Anders: er scheint "mein Medikament " zu werden....

Erhöhte Leerlaufdrehzahl und Check Engine ist nun permanent an Weiterfahren? Sind 550km zu fahren....

Hmm, gerade erst nachmal ein wenig über die Insel gefahren. Der Leerlauf ist stabil - auffallend häufig allerdings bei 1500 1/min. Beim nächsten Halt dann wieder normal bei 800 1/min An sich zieht der Motor aber normal durch - trotzdem etwas beklemmend..........

ADAC kommt, dreht Schlüssel - läuft! Grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr Hoffentlich läuft die Karre morgen, wenn wir nach Hause fahren.

Erstmal ADAC gerufen. Kommt auf 110€

Ist kalt. Benzinpumpe ist ein halbes Jahr alt

stehen auf Sylt und nun das: Saab startet zwar erst, hat einen sehr unruhigen Leerlauf, nimmt kein Gas an und stirbt ab. Bei den folgenden Schlüsseldrehversuchen startet er nicht mehr. Nur der Anlasser dreht. Zündkassette?

... dann bin ich mal auf die Definition von "Autos" gespannt....

OT: 3,9l/100KM bei 101 KM/h Durchschnittsgeschwindigkeit: Bei 450KM vorwiegend Autobahn. Fahrzeug: Nissan Note Diesel MY 2014 Gemessener Verbrauch und nicht angezeigter Verbrauch Es geht also doch!

Nö, meiner wandert durchaus leicht in den roten Bereich. Un"gestaged"