cit1966

oder Probefahrt gemacht? Berichte! (lechz)

Trotzdem: Herzliche Glückwunsch! Auch wegen der offenen Projektarbeiten: viel Spaß! ;-)

Glückwunsch und viel Spass!!!

Ahhh, Du willst verkaufen?!?

:beer:Hab' Dich nicht so. Sei mir nicht so böse.

Erlös - Selbstkosten = Gewinn (überschlägig) das erstere sollte größer sein

Was machst Du eigentlich sonst noch außer Autofahren?

... ähh: mich meinen? oder TE?

Brauchst Du die denn nicht mehr für Deinen 8V?

Aber sonst habt Ihr Euch noch lieb - oder?!?

Probefahrt: ACHTUNG- Suchtgefahr!!! Merke: es gibt kein Medikament!

Das mit der Probefahrt der unterschiedlichen Motorisierung ist gar nicht so einfach, da braucht man u.U. viel Zeit und Geld. Letztlich hast Du aber völlig Recht...

Denke dann aber bitte daran, deine Spiegel abzublenden und Ohrenstöpsel in die Ohren zu stecken

definiere mal "etwas unüberlegt"? Hast Du einen konkreten Kandidaten, zu dem es sich lohnt etwas zu schreiben/ fragen? Habe zwar auch (noch) keinen 901, bin aber folgende Typen gefahren: 1.) 8V Sauger mit KAT (110PS) 2.) 16V LPT 3.) 16V Sauger mit KAT und Automat MEINE Meinung dazu: ALLE sind sehr schön zu fahren - haben eben ganz unterschiedlichen (Fahr-)charakter. Stehst Du auf Motorleistung bzw. steht bei Dir dieser Punkt oben auf der Prioritätenliste, dann solltest Du m.E. die Finger vom 8V Sauger und vom Automaten lassen. Nicht dass sie die Wurst nicht vom Teller zögen, sie bieten ausreichend(!) Leistung, um im (für meinen Geschmack ohnehin mit manchmal zuviel Agressionen und leistungsstrotzenden Fahrzeugen versehenen) heutigen Verkehr mitzuschwimmen. Die Turbo's halten dagegen "dagegen", d.h. man kann sich dieser "höher, schneller weiter" Mentalität der linksfahrenden (und manchmal auch rechtsüberholenden ) Überholspurabonnenten ergeben - das schöne ist - man muss es eben nicht. Dann genießt man den blubbernden Sound aus dem Saab Auspuff und weiß, man könnte, wenn man wollte... Diesen mentalen Selbstdruck bieten die turbolosen eben nicht - man "plant" seine Reise eher, lässt auch schon mal selbstzufrieden die o.g. Verkehrsteilnehmer sich gegenseitig in Ihrer eigenen Welt hetzen - und freut sich über die Einfachheit des Seins bzw. Autofahrens. Man muss nur diese Selbstbalance haben und finden - dann kommt man auch mit weniger PS sehr entspannt ans Ziel Über die Haltbarkeit bzw. "Nichthaltbarkeit" zwischen den einzelnen Motorisierungen können hier die Anderen erfahrenen User sehr kompetente Auskunft geben. Wie gesagt, haben "tu" ich noch keinen. Ich bedenke bei meiner Wahl z.B. auch, dass weniger Leistung auch weniger Last auf die unterschiedlichen Aggregaten ausübt, was etwas höhere zu erwartende Laufleistung erwarten lassen kann (aber auch hier: Ausnahmen bestätigen die Regel... oder?)

wieso 102400 KM?:stupido2:

... Sachen gibt's...

Vermutlich müsste man erstmal wissen WAS du alles reingesteckt hast- und so einige Eckdaten mehr...

sieht nicht schlecht aus, wo hast Du das denn aufgegabelt?

Söderle, Froinde: Freigabe. to do: "Madameverträgliches" Vehikel im Preisrahmen finden.

Vllt. unterschiedlich griffige Fahrbahn?

Wie jetzt, nix mehr Schneewittchen???

Mag ja sein, dass der Fred uralt ist, das Thema doch wohl eher nicht. Ich habe den Fred bewußt wieder hervorgekramt, da mich die unterschiedlichen Lösungsansätze im Ergebnis interessieren - und die kann es m. E. nach erst nach gewisser Zeit sprich Jahren geben. Vllt. kristallisiert sich ja so DIE beste Methode zur dauerhaften (ohne jährliche Nacharbeiten) Konservierung der AWT heraus.

Und? Wie sind die Erfahrungen Deiner Rostschutzmaßnahme? Berichte doch bitte mal.

Glück muß man haben