Saab-Frank

Die rechte Seite hat an der Schwellerecke nur Oberflächenrost. Da ist nix durchgerostet Auf der linken Seite ist besagtes 2 € Loch. Das wurde aber erst zum Loch, nachdem ich den losen Rost entfernt habe. Innen im Schweller siehts es noch super aus. Die bekannten Stopfen in der Reserveradmulde sind soweit alle ok. Nichts was mich unruhig macht. Die Bleche im Radhaus in Richtung Stoßdämpfer und Aufhängung sind bis auf den Kantenrost völlig stabil. Da ist nichts durch. Am Schlimmsten war wie gesagt das bis dato nicht vorhandene Loch in Richtung Schweller. Der aufgeschweißte Gewindebolzen für die Radhausschalen Aufnahme ist das Problem. Durch das Aufschweißen gibt es dort eine Schwachstelle. Wenn der Korrossionsschutz fort ist, kann es dort ganz gut blühen. Konstruktionsbedingt ist die Stelle dort echt Murks. Dort sammelt sich Dreck und Schmodder und bleibt dort ewig stehen weil es nicht weg kann. Irgendwann fängt es dann rings um das Gewinde an zu blühen, Da kein Mensch die Radhausschalen abnimmt, ist das Elend dort vorprogrammiert.

Ja natürlich. Das ist mir schon klar. Mir ging es eben darum- wie du schon sagtest- das Stahl/Blech beim Schweißen seine Eigenschaft verändern kann. Auf der Rückseite ist ja zudem der Korrosionsschutz weg. Daher hätte ich Bedenken, dass es früher oder später deswegen zu Rissen neben der Schweißnaht kommen kann. Deswegen favorisiere ich in diesem Fall das Kleben.

Meine Mutter sagte immer: da kann man alt werden wie ne Kuh... man lernt immer noch dazu. Die manuelle bzw RDS Zeiteinstellung war mir allerdings bekannt. Ich muss zur meiner Schande auch gestehen, dass ich all die Jahre mein Handbuch nur einmal in den Händen hatte. Bei mir wollte ums verrecken nicht der Außenspiegel in die Parkposition beim Rückwärtsfahren. Ich hatte alle Kombinationen (auch die Beschriebene ) ausprobiert...nix! Als ich mal die Batterie ab/anklemmen musste ging es dann wie beschrieben. Irgendwie muss ein Troll auf der Leitung gestanden haben.

Gott sei Dank. Da kann ich das Wörterbuch zu Hause lassen

Ich glaub nicht, dass der Prüfer die Radhausschale abmacht und dahinter guckt. Wenn das jemals einer gemacht hätte, würden nicht so viele 9-5er mit den Schwellerlöchern rumfahren. Jetzt mal ganz unabhängig davon: wir hatten bei der Armee (also die richtige- nicht die Bundeswehr) Kleber, mit denen wurden Motorblöcke und Getriebe von Russenpanzern zusammengeklebt. Bilde mir auch ein, dass es Autos gibt, die nur geklebt werden. Einfach weil Schweißen IMMER eine Materialschwächung hervorruft. https://de.wikipedia.org/wiki/Wärmeeinflusszone Natürlich kann man solche Löcher wie beim Urbaner Saab nicht mehr kleben. Hier würde ich dann auch schweißen. Dieses 2 € Gackelloch bei meinem klebe ich jetzt zu. Mal schauen was der TÜV dann sagt. Wenns schief geht, stehe ich beim [mention=7668]Urbaner[/mention] im tiefsten Sorbistanien vor der Tür und stelle ihm die Kiste hin. Mein Beileid. Aber Deutsch sprecht ihr schon noch?

war auch eher ironisch gemeint. Aber selbst die RDS Funktion- bzw die Tastenkombination muss man kennen. Von allein kommt da nichts. Das alles setzt natürlich auch vorraus, dass das Radio eingeschaltet ist und ein RDS Sender verfügbar ist. Man kann das alles auch übers SID Menü einstellen....aber spätestens beim Datum ist es mehr , als 2x ne Taste drücken.

Wer Saab fahren will muss leiden. Noch mal kurz zum Radio...das hat keinen Code. Wie Klawitter schon richtig sagte: im dümmsten Fall musst du es via Tech neu verheiraten. Aber dann ist definitiv was mit dem Radio im Argen. Dann mag der Eprom nicht mehr. Ich hab in meinen Saab damals ein 2 DIN Radio verbaut und nacht etlichen Jahren beim Verkauf das Originale Radio wieder eingebaut. Das lag all die Jahre stromlos im Keller . Das war absolut kein Problem. Das Radio lief wie am ersten Tag. Ganz ohne Probleme ist das Abklemmen der Batterie dann doch nicht...das SID verlangt nach einer Uhrzeit....

Ja wenns mal passt-gerne. Bist dahin versuch ich die "Klebetechnik". Werde mal im Herbst drunter schauen und dann entscheiden. Wie gesagt: im Moment nur Flugrost und natürlich an den Kanten und Falzen. Aus welcher Ecke bist du eigentlich? Direkt BZ?

Mooooooment. Ich hab nichts von keine Belastung geschrieben...Habe geschrieben; das dort nichts gehalten werden muss. Ich bin der Meinung: ein geklebtes Blech hält besser , länger und dichter, als ein geschweißtes Blech an DIESER Stelle. Wenn ich dort schweißen will, muss erst die Farbe runter. Zur Fahrzeuginnenseite sind die werksmäßig Bleche verklebt bzw abgedichtet. Diese Naht müsste ich auch öffnen, da man ja schlecht drauf schweißen kann. Dann gehe ich mit Hitze an das Blech und schwäche damit ebenfalls die Eigenschaften des Metalls. Da scheint mir ein Blech zu verkleben sinnvoller. Gern auch Epoxi+Glasfaser. Das betrifft aber nur die Stelle vom Radkasten zum Schweller. So wie es [mention=7668]Urbaner[/mention] bei seinem Saab gemacht hat, ist es natürlich richtig, wenn das Blech völlig vergammelt ist. Wäre meine Kiste genau so betroffen, wäre das für mich der Zeitpunkt, mir ein Inverter Schweißgerät zuzulegen. Zur Not bringe ich dann die Kiste Richtung Bautzen und mache dem Urbaner schöne Augen.

Ja danke. Den Thread kenne ich. Nein soooo schlimm siehts bei mir nicht aus. Nur Oberflächenrost und ein bissel an den Falzen. Vielleicht hat man 2004 ein bissel was verbessert? Wobei ich mir das bei Saab und GM nicht wirklich vorstellen kann. (weiß jetzt nicht was für ein MY das im obigen Trhread war) Mein alter 2001er Aero war nahezu rostfrei. Ein bissel was am Fahrwerk-aber nichts dramatisches. Dagegen rostet der jetztige 2004er mehr. Aber eben nicht so schlimm wie der im Tread. Wurde aber mal Zeit, dass da jemand drunter guckt. Ich bin aber recht optimistisch. Das mit den Radläufen war bei mir höchste Eisenbahn. Da war ordentlich Schmodder drin. Hab das erst mal mit dem Gartenschlauch ausgespritzt und dann mit dem Föhn trockengelegt. Später dann mit der elektrischen+manuellen Drahtbürste drüber.

Wenn an dem so ist, ists gut. Bilde mir ein, schon etliche Berichte über ausgesperrte 9-5 Fahrer gelesen zu haben. Kann aber auch sein, dass ich das mit V0LV0 verwechsle. Da ists ähnlich. Dennoch: eine sterbende Batterie ist nie lustig. Spätestens im nächsten Winter.

Das ist auch eine gute Idee. Ich hatte so in Gedanken: Eine Schloßschraube -also die mit den breiten Kopf und dem Vierkant- von der Rückseite im Blech verkleben. Vielleicht ist eine Flachkopfschraube noch besser? Hier hat der Kopf einen Durchmesser von 2,5 cm. Ich hab bis jetzt noch keine Schweißnaht gesehen, die nicht rostete.

ähm...nö...nicht wirklich. Wenn die Batterie nach so kurzer Zeit nichts mehr sagt, würde ich mir schon Sorgen machen. Spätestens wenn du eine kaputte Batterie hast und die Kiste im Deadlock ist, hast du ein wirkliches Problem. Zu den Spiegeln: prinzipiell ist alles möglich. Ist nur die Frage nach dem Aufwand. Bilde mir ein, dass die Spiegel am Steuergerät für die (elektrischen) Sitze dran hängen. Möglicherweise liegen auch schon die Kabel. Dann brauchst du aber immer noch den Schalter. Und selbst dann brauchst du ein Tech....und natürlich auch die Spiegel selbst.

Die Radhausschale(n) hab ich fast draußen gehabt. Das was ich sehen konnte, sah ganz ok aus. Die Federbeinaufnahme ist soweit in Ordnung. Der Rost nur oberflächig. Nach der Behandlung mit der Drahtbrüstenflex+Drahtbürste und Rostumwandler, sieht es wie neu aus. Die Schweden haben sich sicherlich gedacht: Plaste kann nicht rosten. Aber irgendwie schon. Sämtliche Plastikmuttern in der Radhausschale die da auf die jeweiligen Gewinde geschraubt waren, sind auf selbigen festgerostet. Wie das geht, ist mir auch schleierhaft. Die Gewinde sind demzufolge auch alle weggebrochen. War alles nur noch Brösel. Nach hinten -Richtung Stoßsstange, sind dieSchalen in die Radhäuser vernietet. Warum auch immer. Ich muss mal schauen, wie ich die Radhausschalen oben und an der Problemstelle wieder befestigt bekomme. Wobei die auch so, recht fest im radhaus klemmen. Wahrscheinlich werde ich die an den ehemaligen Befestigungen verkleben. Oder irgendwie mit Plastikspreizdübeln befestigen. Hab einen Karosseriekleber (Petec) bestellt, der Plaste mit Metall dauerhaft und elastisch verklebt. Hat zumindest gute Amazon Bewertungen bekommen. Das mit den 10 € in die Kaffekasse ist ganz gut gedacht. Dumm ist nur: ich kann mit dem Auto nicht auf die Strasse...da ich keine Nummernschilder dazu habe. Noch nicht mal abgelaufene. Ich persönlich halte auch nicht viel davon, ein 0.8mm "dickes" Blech auf ein angegriffenes Blech zu brennen. Gerade auch an einer Stelle, wo paar Bleche von Werk aus miteinander verklebt sind. Deswegen meine ich: kleben ist wohl die bessere Alternative.

Danke. Ich sehe das genau so. Abgesehen davon glaube ich nicht, dass ein Prüfer hinter die Verkleidung guckt. Selbst wenn er das sehen würde, würde er nicht sehen wie das Blech befestigt ist.

So....weiter gehts mit der Odyssee. Nachdem die extreme Hitze weg war...gabs ja nur Regen. Gestern und Vorgestern war dann wieder so ein Tag, wo mal wieder was am Auto machen konnte. Vorne war ich dann soweit fertig. Also ging es an den hinteren Teil des Autos. Die Bremsen nebst Scheiben sahen hinten genau so fertig aus wie vorne. Hat jemand schon mal sowas gesehen? Das war/ist der Kolben im Bremssattel. Für mich unbegreiflich, wie der so aussehen kann Fazit: also hinten alles mal bitte komplett neu machen... Die Scheiben hatte ich schon da. Den Bremssattel nicht. Damit hatte ich nicht gerechnet und sowas noch nie gesehen. Bremssattel, Klötze und Bremsleitungen hab ich bestellt und werden in der kommenden Woche eingebaut. Interessant für mich: wie sieht der Unterboden aus? An der Befestigung der Radaufhängung war es halbwegs erträglich. Nach dem entrosten und behandeln mit Rostumwandler, sah es wieder ok aus. Die Woche kommen noch Zinkspray und Unterbodenschutz drüber. Interessant auch die Neuralgische Stelle hinter der Radhausabdeckung. Irgendjemand hier im Forum hat geschrieben: es gibt wohl keinen 9-5er , der dahinter kein Problem hat. Recht hat er. Leider... Hier hab ich schon den losen Rost abgebürstet: (rechte Seite) und hier die linke Seite : Ursprünglich war das Blech noch zu...aber beim genaueren Hinsehen, löste sich das in Wohlgefallen auf. Bei dem Bild hab ich schon den ganzen Rost entfernt und die Stelle bereits mit Rostumwandler eingesprüht. Das ist aber auch eine selten Dämliche Konstruktion. Wurde ja auch schon 100 mal beschrieben und deswegen will ich hier nicht noch mal drauf eingehen. Ich kann nur jedem raten: guckt mal hinter die Radkastenverkleidung! Bei all dem Elend hab ich auch gleich den Rost an der Tankklappe gesehen... So nun ne Frage an die Wissenden. Es geht mir um die Schwellerenden. Soweit ich das Überblicken konnte, sind nur die Bleche hinüber, wo die Befestigungsschraube angeschweißt war. Auf der Linken Seite ist das Loch ca so groß wie eine 2€ Münze. Ich tu mich jetzt schwer, da ein Stück Blecht drauf zu schweißen. Zum einen ist die Hitze (Lack!) nicht zu unterschätzen und zum anderen ist auf der Innenseite Karosserie Abdichtmasse. Wird also wohl ein blödes Gebruzel. Was haltet ihr vom Kleben? Ich meine: der Kotflügel bei vielen Autos ist ja auch nur geklebt und es ist dicht. Das Auto ist jetzt 16 Jahre alt. Ich denke: wenn man da mal aller 3 Jahre dahinter guckt...sollte es keine Probleme mehr geben? Gehalten muss dort ja auch nichts werden. Lediglich die Dichtheit zum Schweller muss gewährleistet werden. Also: her mit euren Meinungen! Ich würde dort ein Blech verkleben und anständig abdichten.

um es ganz genau zu sagen: AS1 Popular 1998-2005 Hersteller: Clarion AS2 Premium 1998-2005 Hersteller: Pioneer AS3 Prestige 1998-2005 Hersteller: Pioneer zusätzlich: AS2 + Navi von 2002 bis 2004 Kenwood/Becker AS3 + Navi von 2002 bis 2004 Kenwood/Becker ab 2005 AS2 und AS3 von Denso Wobei sich AS2+3 immer nur vom Verstärker und den verbauten Lautsprechern (Anzahl/Hersteller) unterschieden hat. Die Head Unit war immer identisch.

Naja... das liegt im Auge des Betrachters. Ich hatte den ersten privat zugelassenen Multipla in Dresden. Damals gab es weit und breit nichts vergleichbares auf dem Markt. Der Touran kam erst Jahre später und der Zafira konnte nichts besser als der (eigentlich "die" ) Multipla. Meine Kiste hatte den 105PS JTD Motor, der dann später auch bei Saab verbaut wurde. Durch nen andern Chip, bekam die Kiste 140 PS. Die hatte der damalige Alfa Romeo serienmäßig. Allerdings hatte der Multipla aus Mangel an guten Getrieben, das vom Fiat Uno Turbo verbaut bekommen. Das war mit den 140 PS hoffnungslos überfordert. Durch die extreme Breite, klebte die Kiste wie Pattex auf der Strasse. Günstig war das Auto vor allem auf Fähren...es war nur 3.99 m "lang". Kofferraum war ohne Ende vorhanden. Die hinteren Sitze konnte man umklappen, wegklappen, ausbauen und was weiß ich. Das war bei später vergleichbaren Autos nicht für Geld und gute Worte zu bekommen. Das Raumkonzept des Multiplas war einfach genial. Wäre da noch das Design. Ich nehme stark an, dass die Designer Formel 1 geguckt haben (Schumacher hatte damals übrigens Werbung für das EI gemacht. Wahrscheinlich haben da deren Kinder einfach weitergemalt und die Entwürfe an Sergio Marchionne durchgereicht. Der lag wohl aber gerade mit Berlusconi leicht angetüdelt am Pool und hat gesagt: Grazie molto. sì, ci piace. (Eigenlich wollte er wohl nen Ramazotti) So oder so ähnlich, kam die Kiste dann auf die Strasse. Witzige Begebenheit: ich hatte ja damals den ersten in Dresden. Zu diesem Zeitpunkt war gerade Dixland Festival. Diverse Künstler spielten überall in der Stadt. So auch vor dem Haupteingang vorm C&A in Dresden. Ich wollte meine Frau abholen und hab den Multi vorm Haupteingang abgestellt. Die 100 Leute, die gerade eben noch um die Musikanten standen, umringten nun den Multipla. DIe armen Musiker wurden ihrer Show beraubt und standen "nackig" da. Ihr Publikum drückte sich die Nase am Multipla platt. Als ich zurück kam musste ich herzlich lachen. Ich musste viele Fragen beantworten und viele Leute wollten Probesitzen. Ich hab das Auto 260.000 km gefahren. Dann verabschiedete sich ein Kurbelwellenlager. Der ging dann nach Polen.

Ok...das mit dem Bambino und dem 126 war eine andere Zeit. Mit der Wende (89) hab ich mir einen Mitsubishi Colt Turbo (A150) gekauft. Witzig: der hat im normal Modus glaube 90 PS und zuschaltbar war der Turbo. Dann hatte die Kiste 105 PS. Irgendwann Anfang der 90er wollte dann der Motor nicht mehr und es musste was billiges ran. Eigentlich schielte ich auf den Honda Civic. Der war aber im Vergleich exorbitant teuer. Genau so wie der Mazda 323F. Ich hatte ja kaum Geld und somit fiel die Wahl auf einen Fiat Uno. Das war dann schon einer der neuesten Generation. Vergaser war da nicht mehr. Das Teil hatte 90 PS und brachte mich überall hin. Rost war bei diesem und allen folgenden absolut kein Thema. Es folgten dann verschiedene Tipo, Tempra, Marea, Coupe, Seicento, Ulysse und Multipla.

oder eine sterbende Batterie...

Wohl wahr...eigentlich bin ich Dachdecker. Hab das auch fast 20 Jahre gemacht...bis dann der Rücken fertig war. Ach herjee... Mach dir nichts draus: für seine Herkunft kann keiner was:aetsch: Ich hab mal meine Autos zusammengezählt. Komme auf 22. Meist FIATs...mit denen ich wirklich immer zufrieden war.

Nein ...könnte man denken. Du bekommst ja die Scheiben nicht raus, ohne den Bremssattel +Halterung abzubauen. Beim Einbau ist mir der Bremssattel weggerutscht und hatte einen Kratzer abbekommen. Da bin ich fix noch mal drüber. Das am Federbein ist so gewollt...ist ja Zinkspray (also Korrosionsschutz) und keine "silberne Farbe". Da gehe ich mit Unterbodenschutz noch mal drüber. Die rostigen Schrauben des Kennzeichenhalters wechsle ich natürlich noch. Hab welche aus Edelstahl da.

Ja - ich wäre auch für's Thread teilen. Da können sich spätere Saab Generationen mal ansehen, wie man ein Saab wieder auf die Strasse bringt. Vielleicht garniert mit einigen Geschichten zum Auto. Meine begann 1983. Da hatte ich Jugendweihe. Für die die damit nichts anfangen können: so etwas ähnliches wie Konfirmation..nur ohne Kirche. Mein Onkel...der 20 Jahre vorher vom Schiff gesprungen ist, kam zur besagten Jugendweihe mit einem 900er Saab. Ein paar Jahre später--zu meiner Schwesters Jungendweihe -mit einem 9000er Aero und als wir ihn nach dem Mauerfall besuchen konnten, fuhr er bereits einen 9-5 Aero. Ich habe mich schon damals in Saab verliebt. War es doch was wohltuend anderes als die Kisten die mein Onkel vorher fuhr. Kein Porsche oder Mercedes hatte mir besser gefallen, als der Saab. Ich hatte mir damals als Jugendlicher schon gesagt: so ein Auto will ich auch mal haben. Allerdings: 1983 war da noch eine Mauer quer durch Deutschland und Saab somit genau so weit weg wie der Mond. Ich war froh, als ich 1985 über zehn Ecken meinen Trabant 500 mein eigen nennen konnte. Knallharte 18 PS wühlten sich durch die kleine DDR. Da ich das unsynchronisierte Getriebe furchtbar fand (Zwischengas geben) , bastelte ich später einen 26 PS Motor +Getriebe aus dem 601er Trabi rein....den ich über weitere 10 Ecken bekommen hatte. Was folgte, waren dann Mitusbishi , Seat, Audi, nahezu alle damaligen Fiats, VW und bestimmt noch ein paar andere. Im Jahre 2000 machte ich mich selbständig mit der Geokodierung von Daten. Ich sammelte POIs (Point of Interest) und Geokodierte diese für viele Navi Geräte. Dabei waren Blitzer, Geschäfte, Gaststätten und Brückenhöhen. Viele dieser Datensätze von mir sind heute noch in Navis zu finden. 2006 gründete ich die nächste Firma.... Gewürzhandel... den ich heute noch betreibe. Paar Jahre später fand man mich mit "saabista.de" im Internet. (für die jetzt googlen: ist abgeschaltet) Nur ganz wenige im Forum wussten, wer sich dahinter verbirgt. Irgendwann wurde der Aufwand zu groß: ich verkaufte die Datenkrake an die Konkurrenz und saabista hab ich schlafen gelegt. Und gleichzeitig bot sich dann die Chance im tiefsten Bayern. EIn 9-5 Aero stand dort zum Verkauf. Das Fahrzeug war von einem Verkäufer von AH Kaiser in Nürnberg. Der Bruder von ihm hatte das Auto gekauft und dann später einen Firmenwagen bekommen. Der Frau war der Saab zu groß und so fand mich mein Auto. Finanziell passte alles und das Auto war nahezu perfekt. Naja im Laufe der Jahre kamen immer wieder kleine wehwehchen. Das aber auch zum Vorteil für dieses Forum. Einige Probleme konnte ich lösen und finden sich noch heute in der Knowledge Base. Da ich aber meinen Gewürzhandel immer weiter ausgebaut hatte, wurde mir irgendwann der 9-5er Kombi zu klein. Es folgte der XC90. Da aber das Saab Virus immer noch in mir schlummerte, kam ich nicht an meinen jetzigen 9-5er vorbei. Also: fix unseren Forumsspediteur ( [mention=4656]StRudel[/mention] ) angerufen und er hat mir das Auto vor die Tür gestellt. Gestern als die Sonne schien, hab ich gleich ein paar Dinge am Auto erledigt. Die Bremsen vorne hab ich gewechselt , dann beide Embleme, welche wirklich traurig aussahen. Die Bremssättel hab ich mit der Maschine entrostet und dann mit Zinkspray (bis 800Grad) behandelt. Vorher... Nachher...

Eine schöne Geschichte. Ich finde es auch gut wenn versucht wird, Saab irgendwie zu erhalten. Leider werden es immer weniger. Und ein paar Bekloppte wie uns muss es geben, welche Zeit Liebe und viel Geld in die Kisten stecken, damit sie noch recht lange laufen. Hoher Ölverbrauch ist natürlich nicht gut. Beruflich fahre u.a. einen VW T6.(TDI) Der nimmt aber auch locker auf 1000 km 1-1,2 Liter Öl. VW meint: bei 360.000 km ist das normal. DAS macht es nicht besser ...wobei GR und BZ wirklich schöne Städte geworden sind. Vor 30 Jahren hätte ich dort nicht tot übern Zaun hängen wollen.

Doch nicht etwa aus Bautzen?