Saab-Frank

Supi vielen Dank. Da kann ich alles noch mal ausgiebig überprüfen.

Ich werde es mal ausbauen und mal an eine 12 Volt Moped Batterie ranhängen. Dachte bisher , dass es mit 5 Volt oder sowas angesteuert wird. Habe mich mal im wis dazu belesen. Ähm Ende geht es darauf hinaus, dass man mit einer prüflampe alles überprüfen soll. Das Problem ist zudem, dass das Tech zwei bei mir über die OBD Buchse kein Strom bekommt. Irgendwie fehlt dort ein zweites plus. OBD Dongle bzw Icar soft, gehen natürlich.

Klingt interessant. Muss ich mir mal anschauen.. Bin jetzt aber nicht mehr aufnahmefähig.

Das kann ich dir leider nicht sagen. Ich habe das mal irgendwann irgendwo vor langer Zeit gekauft. Ganz unabhängig von meinem Problem. Da ich dieses Problem schon mit dem vorhergehenden Motor hatte, nahm mich an dass es dieses Ventil ist. Habe also das originale gegen das irgendwann gekaufte ausgewechselt. Wenn man so die Bilder bei ebay Amazon und Co sieht ,dann wird dieses Ventil eben als dieses Magnetventil angeboten. Das gibt es wahrscheinlich in verschiedenen ( optischen?) Ausführungen. Aber weil ich dieselbe Vermutung habe wie du, habe ich heute das originale Saabventil noch mal bestellt. Also genau dieses, was eigentlich an dieser metallplatte ran genietet ist. Warum man dieses Ventil war auch immer genietet hat... Die Frage ist, kann ich dieses Ventil irgendwie überprüfen ,ohne tech2?

Also doch irgendwas elektrisches🤨

Das Ventil an der Spritzwand habe ich noch nicht befestigt. Original ist es ja vernietet. Dieses hier ist geklemmt. Ich hab mal paar Bilder gemacht. Der untere Anschluss geht an das Bypassventil. Der linke Anschluss geht an die Drosselklappe Der Steckerseitige Anschluss geht an den 3fach Nippel. Der mittlere Anschluss geht von dort an das rot/weiße Ventil. Der linke Anschluss , geht dann an diesen stehenden Doppelnippel bei der Ansaugbrücke. Es gibt dann noch einen elektrischen Anschluss oberhalb der bypassventils. Der kann doch aber nicht gemeint sein? Ist doch irgend ein Sensor

Das elektrische Ventil an der Spritzwand habe ich auch schon getauscht. die Schläuche von dort zu diesem bypassventil sind ebenfalls neu. Ich mache nachher noch mal ein Foto vom Verlauf . vielleicht habe ich da ja irgendwas verwechselt?

Also das was Erik verlinkt hat? Ja aber dort ist doch nichts elektrisches. Zudem habe ich das Ventil schon mal getauscht ein "saug und pustetest " brachte bei beiden Ventilen nichts außergewöhnliches

Das Ventil habe ich schon getauscht. Einfach weil ich noch eins dahatte. Und wenn ich mich richtig erinnere, hat das Ventil ja keinen elektrischen Anschluss. Von daher ist ja ein Kurzschluss oder eine schlechte elektrische Verbindung nicht möglich. Oder habe ich einen denkfehler? Im wis habe ich noch nicht geguckt, weil ich ja auf Arbeit bin.

Ich hab das Bild von do88 mal gelöscht. Zum einen wegen der Rechte und zum anderen, weil das bei mir nicht zutreffend war. Ich hatte dummerweise kein Bild von meinen Auto zur Hand und hatte fix eines aus dem Internet genommen. Dann natürlich auch noch das falsche. Das untere Bild mit dem Alu Ventil ist das Richtige... Zudem auch mein Auto. Der Schlauch ist nicht sonderlich fest auf dem Ventil drauf gewesen. Zudem leicht ölig. Im Gegensatz zur anderen Seite... die habe ich beim besten Willen nicht abgezogen bekommen. Habe jetzt eine Schlauchschelle drauf gemacht. Gestern bin ich dann nicht mehr über Land mit dem Auto gefahren. Bei der Fahrt durch die Stadt, blieb die MKL aus. Auf der Fahrt heute früh auf Arbeit, ging die MKL wieder an. Das bei ganz normaler Fahrweise bei bummeligen 90 kmh auf der Landstraße. Auslesen mit meinem obd Dongle brachte wieder : P1110. Ich habe jetzt sämtliches Schlauch Gedöns neu. Das Ventil an der Spritzwand habe ich getauscht ,sowie das apc-ventil. Ebenso das bypassventil was an diesem Alu Rohr hängt - wo auch der Schlauch vom magnetventil ( das von der Spritzwand ) dran geht. Unten am Turbolader sind alle Schläuche dran- nichts ist abgerutscht. Jetzt stellt sich mir die Frage : welches Ventil ist mit ladeluft bypassventil gemeint? Das an der Spritzwand oder das APC Ventil? Bei beiden sehen die Stecker erstmal völlig normal aus.. gibt es eine Stelle die für einen Kurzschluss bekannt ist? Das blöde ist ja, dass die Kabel irgendwo im Nirvana das Kabelbaums verschwinden und man gar nicht so richtig durchmessen kann...

Kurzes Update. Habe noch mal den Schlauch abgezogen damit man das besser sehen und verstehen kann. Die abgezogene Seite geht in Richtung Drosselklappe.. das Ventil ist in Richtung Drosselklappe offen und in die andere Richtung zu. Dennoch stellt sich mir die Frage ,warum der Schlauch abgeht?

ich hatte mich gestern - weil schönes Wetter und Zeit war, nochmal dem Schlauchgedöns gewidmet. Nach wie vor kam letzte Woche - wie immer wenn ich dem Dicken etwas Leistung abverlangte: MKL + P1110 Sämtliches Geschläuch ist wie oben gezeichnet , angeschlossen. Auch wenn es auf meinem Bild etwas wirr aussieht. Ich hab die Schläuche absichtlich länger gelassen, um zum einen bissel Spiel zu haben und um zu fotografieren. Weil ich in ner dunklen Ecke noch ein APC rumliegen hatte, (https://www.skandix.de/a/1016710/) habe ich dieses gewechselt. Bei der Gelegenheit auch gleich noch das Bypass Ventil (https://www.skandix.de/a/1002791/) Fehler gelöscht und ne Runde gefahren. P1110 kam nicht mehr. Also wird wohl das APC Ventil ne Macke gehabt haben. Nun habe ich gestern mal den Sport Modus bemüht und ich kam ganze 100 Meter weit. Mit ordentlichem ruckeln und Christbaumbeleuchtung ging die Kiste aus und lief nach einem erneuten Anlassen wie ein Sack Nüsse. Ich zünde die Kiste an, dachte ich mir. Da fiel mir ein: wenn sowas ist, ists meist nur was banales. Motorhaube auf, Motordeckel ab und siehe da: der Schlauch vom Ventil vor der Drosselklappe ist ab. Da ich den Motor komplett gekauft habe , weiß ich nicht, ob das Ventil funktioniert und ob es richtig rum eingebaut wurde. Hinter dem Ventil gehts ja in Richtung Drosselklpappe. Geh ich richtig in der Annahme, dass das Ventil in Richtung DK offen sein muss? Der Schlauch ist links VOR dem Ventil abgesprungen.... was mich stutzig macht.

Soweit mir gesagt wurde : irgendwas beschichtetes... Ich glaube Teflon

Wahrscheinlich der Kostendruck seitens GM. Vielleicht passen die irgendwo an einem Cadillac? Die Lenkgetriebe wurden ja auch am 9-3 zeitweise verbaut. Der fuhr ja als Cadillac BLS rum.

Ideal zum Ausbau ist eine 19er(?) Langnuss. Zb so ein Teil zum Radschrauben lösen. Da passt der komplette Sensor rein und lässt sich dann relativ entspannt rausdrehen. Alles andere ist Gefummel.

Und wenn der Lüfter.... Also der im Innenraum.... nicht ausgeht, ist in der Regel der Leistungswiderstand des Lüfters defekt . Der hat aber auch gar nichts mit dem KW Sensor zu tun. Und schon gleich überhaupt nichts mit mir dem Nichtabklemmen der Batterie.

ja es klickert... da brauch ich erst gar nicht abtauchen. Habe jetzt gerade eben LIQUI MOLY LM 47 bestellt, weil wohl eben (Zitat: Die Verzahnungspaarung da unten ist materialtechnisch gesehen, Kunststoff gegen Aluminium.) normales Fett recht ungeeignet sein soll. Werde wohl dazu den Fahrersitz ausbauen. Tu mich immer schwer, dort mit meinen 1.88m abzutauchen.

Das sollte sich dann ja über das EPC rausfinden lassen. Zur Not muss man dann halt eben diese Spurstangen plus Köpfe umbauen. Ich habe so die dumme Befürchtung ,dass entweder diese zahnstange hinüber ist oder eben das Innere Spurstangengelenk.

Danke für die Tipps. Ich werde mir das am Wochenende mal ansehen.. ich habe noch so ein richtig derbes Schmierfett aus DDR-Zeiten in so einer pappbüchse....

Google mal nach : Barthelme + Conrad bzw Reichelt

Werde ich machen. Danke

Das wird es wohl sein. Dennoch komisch dass ab 2008 andere Lenkungen verbaut wurden. Und das dazu im EPC nichts steht. @banwe die Lenkung überholen kommt für mich nicht in Frage. Ich will das Ding abschrauben und die andere wieder drauf schrauben. Habe da keine Zeit und Lust auch nur eine Woche drauf zu warten. Das mit den beiden Verschraubungen weiß ich auch. Habe schon überlegt mir einen Reserve Hilfsrahmen zuzulegen, den ich bis zum TÜV (Ende des Jahres) vorbereiten kann. Habe auch Angst, dass die Schrauben abreißen. Dann steht man ziemlich doof da. Derzeit habe ich einen Lenkungsspiel von ca 1 cm in jede Richtung. Keine Ahnung warum. Öl ist genug drin und die Leitungen sind auch dicht.

Stehe ein wenig auf dem Schlauch. In diesem Thread wird gesagt, dass ab Bj 2008 die Lenkgetriebe anders sind. Lt EPC sind aber alle Lenkgetriebe von 1998 bis 2010 identisch. Nun kann ich eins bekommen, auf dem steht folgende Teile Nummer 7831501173. Wenn ich die im EPC eingebe, gibt es dazu keine Treffer. Gebe ich die Nummer bei Google ein, wird gesagt, dass das Getriebe von 89-2005 passt. Nur: warum finde ich die Nummer nicht im EPC?

Danke. Ich hab das auch nicht anders verstanden. Und das wir hierzu völlig andere Ansichten haben, ist völlig in Ordnung. Ich wollte eben nur ein paar Alternativen aufzeigen. Manchmal steht man ja völlig auf der Leitung und sieht den Wald vor lauter Bäumen nicht . Geht mir ja auch so. Mir geht es ja auch darum, das dieser Beitrag vielleicht auch Jahre später gelesen wird und dann einer sagt: "sooo Unrecht hat User XYZ gar nicht. Daran hab ich gar nicht gedacht". Meine Meinung ist nur eine Meinung. Genau so wie deine. Und wenn du dir einen Sportauspuff unter dein Auto verbauen willst, dann ist das in erster Linie dein Geld und deine Sache. Und das ist völlig in Ordnung so.

Das waren ja nur vier Vorschläge von vielleicht 1000. Die Blenden sind mitnichten Baumarkttuning. Das ist ordentlich massive Qualität. Das natürlich nicht, wenn man sich so ein 8 € Teil holt. Da sollte man schon genauer hingucken und auch die Bewertungen lesen. Das was ich in der Hand hatte war definitiv von hoher Qualität. Und wenn man mag, kann man die sich ja immer noch anpunkten lassen. Aber dennoch ist es doch schön, wenn du deine Blende retten konntest. Original ist ja immer besser... Zumindest authentischer. Meine Blende sah optisch einfach nur noch grausig aus. Habe jetzt keine dran..... Und man soll es nicht glauben: das Auto fährt sogar.