Saab-Frank

Danke für die Tipps. Ich werde mir das am Wochenende mal ansehen.. ich habe noch so ein richtig derbes Schmierfett aus DDR-Zeiten in so einer pappbüchse....

Google mal nach : Barthelme + Conrad bzw Reichelt

Werde ich machen. Danke

Das wird es wohl sein. Dennoch komisch dass ab 2008 andere Lenkungen verbaut wurden. Und das dazu im EPC nichts steht. @banwe die Lenkung überholen kommt für mich nicht in Frage. Ich will das Ding abschrauben und die andere wieder drauf schrauben. Habe da keine Zeit und Lust auch nur eine Woche drauf zu warten. Das mit den beiden Verschraubungen weiß ich auch. Habe schon überlegt mir einen Reserve Hilfsrahmen zuzulegen, den ich bis zum TÜV (Ende des Jahres) vorbereiten kann. Habe auch Angst, dass die Schrauben abreißen. Dann steht man ziemlich doof da. Derzeit habe ich einen Lenkungsspiel von ca 1 cm in jede Richtung. Keine Ahnung warum. Öl ist genug drin und die Leitungen sind auch dicht.

Stehe ein wenig auf dem Schlauch. In diesem Thread wird gesagt, dass ab Bj 2008 die Lenkgetriebe anders sind. Lt EPC sind aber alle Lenkgetriebe von 1998 bis 2010 identisch. Nun kann ich eins bekommen, auf dem steht folgende Teile Nummer 7831501173. Wenn ich die im EPC eingebe, gibt es dazu keine Treffer. Gebe ich die Nummer bei Google ein, wird gesagt, dass das Getriebe von 89-2005 passt. Nur: warum finde ich die Nummer nicht im EPC?

Danke. Ich hab das auch nicht anders verstanden. Und das wir hierzu völlig andere Ansichten haben, ist völlig in Ordnung. Ich wollte eben nur ein paar Alternativen aufzeigen. Manchmal steht man ja völlig auf der Leitung und sieht den Wald vor lauter Bäumen nicht . Geht mir ja auch so. Mir geht es ja auch darum, das dieser Beitrag vielleicht auch Jahre später gelesen wird und dann einer sagt: "sooo Unrecht hat User XYZ gar nicht. Daran hab ich gar nicht gedacht". Meine Meinung ist nur eine Meinung. Genau so wie deine. Und wenn du dir einen Sportauspuff unter dein Auto verbauen willst, dann ist das in erster Linie dein Geld und deine Sache. Und das ist völlig in Ordnung so.

Das waren ja nur vier Vorschläge von vielleicht 1000. Die Blenden sind mitnichten Baumarkttuning. Das ist ordentlich massive Qualität. Das natürlich nicht, wenn man sich so ein 8 € Teil holt. Da sollte man schon genauer hingucken und auch die Bewertungen lesen. Das was ich in der Hand hatte war definitiv von hoher Qualität. Und wenn man mag, kann man die sich ja immer noch anpunkten lassen. Aber dennoch ist es doch schön, wenn du deine Blende retten konntest. Original ist ja immer besser... Zumindest authentischer. Meine Blende sah optisch einfach nur noch grausig aus. Habe jetzt keine dran..... Und man soll es nicht glauben: das Auto fährt sogar.

Wenn man Wert auf Originalität legt, hast Du sicherlich recht. In der Regel sind die Chromblenden aber auch arg mitgenommen und die wenigsten haben einen Schweißer bei Hand ,der einem das Ding wieder rantackert. Bei aliexpress und Co gibt es eine schier unendliche Auswahl an schönen Auspuffblenden, welche in der Regel geschraubt werden. Mir persönlich ist es ziemlich Wumpe, wie mein Auspuffrohr aussieht. In der Regel sitze ich im Auto und nicht hinter ihm. Aber: jeder wie er mag. OK

Ich verstehe das ganze Thema nicht. Dein "alter" ESD hat 4 Jahre gehalten. Bei eBay gibt's die Dinger zwischen 70 und 150 € . Macht pro Jahr ca 17-40 € "Abschreibung ". Bei einem Sportauspuff bist du locker bei 800-1000€. Der müsste dann schon Minimum 20 Jahre halten.. dazu kommen meist noch die Umbauten an der Heckschürze. Ich geh mal ganz fest davon aus, dass bis dahin dein Auto schon gequadert ist. Tipp Kauf dir 2 für 80 Euro. Du sparst dir die Versandkosten und hast 8-10 Jahre Ruhe. 😉

ich würde mir diesen Schwund einfach nicht antun. Selbst wenn man diesen Schlauch noch bekommen würde, wollen "die" um die 60€ für nicht mal 10 cm Schlauch haben wollen. Das ganze Set -also Ölleitung+Wasserleitung inkl dieses Turborohres in der Alu Version, kam mal um die 150 €. TD04 Leidingset met olieretourpijp Saab 9-3v1, 9-5, ond.n...Bekijk de TD04 Leidingset met olieretourpijp Saab 9-3v1, 9-5, ond.nr. 55559428, 55559429, 55559431, 9172156, 9179334 op onze website. Voor €117,50. Snelle levering en goede service! Allein für dieses Alu Schnüffelstück will man heute um die 350€ haben ... so es dieses überhaupt geben würde. https://www.skandix.de/a/1041011/ ich würde mal nach Turbolader Ölschlauch googeln. Da kommt man u.a. bei sowas raus. https://www.autodoc.de/metzger/15253791? Hab jetzt keine Ahnung von den Maßen und ob der passt... aber irgendwo in diesem Autouniversum wird so ein passendes Schläuchlein rumeiern. Ansonsten: Aeroworld. Da kannst du (natürlich gebraucht) zwischen der Gummi und der Alu Variante wählen. Für 9.90 bzw 12.90 € ist es dir. https://www.aero-world-germany.de/ersatzteile-9-5-ys3e-technik/

was soll da pssieren? Das Domlager ist im Grunde zweiteilig. Sind zwei Halbschalen, welche miteinander verpresst und verschweißt sind. In dieser Schale ist ne große "Unterlegscheibe", welche gummiert ist. Wenn sich die Gummibeschichting auflöst, dann ist da immer noch die "Unterlegscheibe" die macht dann gehörig krach in dieser Schale. Das ist dann das Knacken...und vorher das Quietschen.

Da ist das Domlager von oben verschraubt. Wenn du die Domlager mal wechseln willst, kannst du das komplette Federbein dann ( nachdem es unten gelöst ist) dort abschrauben.

Wahrscheinlich das Loch/Gewinde für den Arm der Niveau Regulierung des Xenon Scheinwerfers.

Doch schon... Du müsstest nur die Deckel der Stoßdämpfer abschrauben.

Wie groß willst du es denn noch haben? Vorab wenn du wirklich noch Gewährleistung hast, ist das wirklich top. Normalerweise ist das bei diesem Alter nicht der Fall. Aber gut: ist eben das Risiko des Händlers. Von daher würde ich das machen lassen. Ölpumpe ist eine arge Fummelei die beiden zahnräder dort unten zu wechseln. Da muss ja einiges abgebaut werden. Lager ist auch nicht viel besser. Minimum ist die Ölwanne abbauen und sich die Pleuellager anschauen. Bei der Gelegenheit kann man sich gleich das Sieb ansehen. Umölen würde ich nicht, weil das eben keine (dauerhafte) Lösung ist.

Wird wohl sehr wahrscheinlich im kundenauftrag oder Export gewesen sein. Kein Händler verkauft ein Auto mit über 20 Jahren Laufzeit , mit Garantie bzw Gewährleistung.

Na wenn er schreibt Radio CD und Kassette geht nicht.... Dann wird es sehr wahrscheinlich das Originale sein. Aber wenn das Fahrzeug in einer "Fachwerkstatt " steht, dann frage ich mich, was das für ein Meister ist. @Berniebär : wie Flemming schon richtig schrieb... Es gibt keine Codekarte bei einem originalen Radio. Dieses Ding spielt nur, wenn es wieder via techII verheiratet wird. Das allerdings nur bis zum nächsten Mal Batterie abklemmen. Abhilfe schafft nur ein neues Radio (was vorher geschieden sein muss) oder ein anderer EPROM. Alternativ geht natürlich jedes andere Doppel DIN Radio ohne irgendwelche Faxen.

Ich hatte bei meinem einen defekten Kühlmittel Sensor. ( Der in der Nähe des Thermostat) Da gab es auch permanent lustige Anzeigen. Von ganz kalt, bis maximal 60 Grad, oder eben die 9 Uhr Stellung, war alles möglich. Unabhängig vom Weg. Bin mit jetzt nicht ganz sicher, ich hatte die Temperatur mittels obd Dongle und Torque überprüft. Bin der Meinung, dass Torque immer die richtige Temperatur anzeigte, egal was der Zeiger sagte. Keine Ahnung die Temperatur noch mal woanders abgegriffen wird.

War bei meinem auch. Die auf dem Bild obere Leitung, hatte kurz vorm Knick ein kleines Loch, wo es lustig raussprudelte. Die Dinger rosten einfach durch . Soweit ich das noch in Erinnerung habe, kosten die vier Leitungen eine Niere.

Na ich meine das rot eingekreiste. Ich hab das natürlich so an diesem F Nippel oben dran. An der DK ist ja auch kein freier Anschluss mehr. Von dort aus geht es ja in Richtung Heizung, Ist die Frage ob das darunter liegende rote Plastik Ventil ...oder dieses Magnetventil, welches hinter dem roten Ventil liegt, P1110 werfen können, so sie defekt sind?

WIS sagt "Die Fehlerdiagnose betrifft einen Fehler in den Verbindungsschläuchen der Steuerleitungen, im Magnetventil oder im Bypassventil." Die Schläuche sind alle neu und wie oben angeschlossen. Das Magnetventil an der Spritzwand auch. Die Kontakte am Magnetventil bzw dessen Stecker, sehen ok aus. Ist denn das Heizungsventil 605 das gleiche wie das Magnetventil 581?

B235 R MY 2004 Automat Beim letzten Motorwechsel habe ich einen kompletten Motor mit Getriebe in meinem Saab gebaut. Läuft auch soweit alles ganz gut. Und ja: ich habe nahezu sämtliche Threads zum Fehler P1110 gelesen, dennoch aber einige Fragen, weil manches mir nicht klar ist, bzw die Threads im nirgendwo ohne Fehlerlösung beendet wurden. Folgendes: ich kann hunderte Kilometer fahren und die MKL bleibt aus. Irgendwann geht aus heiteren Himmel die MKL an- mit der Fehlermeldung P1110. Hier mit nen OBD Tester ausgelesen. Dieses Problem hatte ich auch schon beim alten Motor. Gleichzeitig gibt es die Problematik, dass ich problemlos an den roten Turbobereich fahren kann und die volle Leistung habe. Manchmal wiederum geht das eben nicht. Dann bekomme ich im oberen Bereich ein starkes Rucken (würde meinen : Fuelcut) und die MKL geht an. Kann aber ganz normal weiterfahren. Nun habe ich am WE das kleine Magnetventil, welches unter dem Zentralstecker an der Spritzwand ausgetauscht . (welcher Idiot bei Saab meinte: das muss unbedingt aufs Blech genietet werden?) Das neue wird geklipst. Wenn ich es richtig interpretiere, gibt es wohl noch ein baugleiches(?) unterhalb dieses Ventils - irgendwo an der Heizung? Mich irritiert die Zeichnung völlig. Irgendwie sehen die Ventile anders aus. Ich habe das Ventil wie folgt angeschlossen: Stecker abgewandte Seite geht an die Drosselklappe. Die im rechten Winkel abstehende Leitung in Richtung Bypass Turbolader Steckerseitig mittels T Stück , zum einen an die Drosselklappe und zum anderen in Richtung Heizung. Also schon so wie hier abgebildet: Was mich jetzt bissel stutzig macht: beim Anschluss "F" ist bei mir nichts. Ich kann P1110 jederzeit löschen und irgendwann kommt er wieder. Kann es sein, dass mit "fehlerhaftes Ladeluft Bypass Ventil" das APC Ventil gemeint ist? Also das , wo die 3 Schläuche in Rtg Turbolader gehen? oder ist gar das Bypass Turbolader Ventil gemeint? Das allerdings hat keinen elektrischen Anschluss. Es macht mich alle, dass die Ventile beim Saab alle irgendwie gleich klingen. Da ist ein Übersetzungsfehler geradezu normal. Es muss doch irgendwie möglich sein, den Fehler P1110 loszuwerden.

Heute im sächsischen Coswig. Den Espressoblack Kombi mit Meissner Nummernschild , sehe ich nahezu jeden Tag. Heute gesellte sich ein Nürnberger dazu. Hier im Forum ?

Mir hat es nur den Link zu dem Originalteil aufgemacht. Da wurde mir "nicht mehr lieferbar" angezeigt. Wie gesagt: ich habe jetzt einen in den Niederlanden bestellt.

Nein. Ich wusste nicht nicht mal das es ihn gibt . Wie gesagt: mir ist die Nase weggebrochen, die man zum entriegeln eindrücken muss . Die Spange wird dann also nicht mehr helfen . Dennoch werde ich mir mal diese Klemmen bei der nächsten Gelegenheit bestellen. Danke für den Tipp. Ich brauchte aber auch ohnehin einen linken neuen Blinker, da dieser eh schon einige Risse im "Glas" hat und nicht dicht ist. Der von dir verlinkte Thread ist aber interessant. Zeigt er doch, das ich nicht allein mit dem Problem bin. Werde den Blinker erst Mal provisorisch mit ner Schraube oder Kabelbinder sichern. Ist aber dennoch erstaunlich, dass der Blinker bei hohen Geschwindigkeiten rausgedrückt wird. Eigentlich kommt der Druck doch von vorne,...