Saab-Frank

Kann ich nur bestätigen. Wobei Ovonko nur die Plattform- ähnlich wie Ebay ist. Dort verkaufen alle möglichen Verwerter ihre Ersatzteile. Viele Litauer. Aber bis jetzt gabs bei mir nie Probleme. Hatte mal was falsches bestellt- die Rückabwicklung war völlig Probelmlos.

ok : AS3 ....dann brauchst du einen Audio Adapter- so du kein Radio kaufst, welches regelbare (Cinch) Vorverstärkerausgänge hat und den originalen Verstärker (welcher wirklich gut ist) weiter benutzen willst In der Regel haben die das allerdings nicht. Diesen Audio adapter gibt es allerdings nicht (mehr) zu kaufen. Ist aber kein Beinbruch, so du bissel löten kannst. Du brauchst eine DIN Audio Verlängerung. Also so etwas hier: eBay.deRadioadapter ISO Kupplung auf ISO Stecker Verlängerung 40...ISO Buchse auf ISO Stecker. Universal-Verlängerung für Stromversorgung und 4 Lautsprecher. alle Fahrzeuge mit ISO Anschluß. Hierbei handelt es sich um Regellaufzeiten, auf deren tatsächliche Dauer wirDie Kabel vom schwarzen Stecker lässt du so wie sie sind.* bis auf den roten.. Die Audiokabel vom braunen schneidest du alle in der Mitte durch und lötest je Kanal - also 4x die Widerstände dazwischen. Du brauchst je Kanal 2x 1000 Ohm (=1 kohm) und 1x 250 Ohm jeweils 0,25 W Widerstände. Muss natürlich alles noch isoliert werden. Das Ganze sieht in etwa so aus: so viel erst mal zur Audiogeschichte, wenn du die vorhandenen Komponenten wie Lautsprecher , Sub + Verstärker behalten willst. Der Verstärker wird übrigens mit dem BLAUEN KAbel des RAdios eingeschalten. Meist "Antenna" Willst du, dass das Radio abdimmt, sobald das Licht am Auto angeschalten ist, musst du an die Kabel im Lichtschalter (links im Armaturenbrett) ran. Dort findest du ein gelb/blaues Kabel. An dieses muss das "Illum" Kabel mittel Stromdieb oä. angeschlossen werden. Funktioniert aber nur, wenn DRL deaktiviert wurde. Logisch... Dann würde ICH das *rote Kabel (ACC) des Radios auch gleich - ebenfalls hinter dem Lichtschalter- an das dortige grüne Kabel anschließen. Hintergrund: nimmst du den roten Anschluss im Radioschacht, muss immer die Zündung auf ON stehen, wenn du Radio hören willst. Ist doof beim Warten an Schranken , oder auf die Liebste, zumal dann andere Verbraucher auch aktiv sind und dir die Batterie leer zuppeln. Deswegen das grüne Kabel. Es führt +12 V, wenn der Zündschlüssel in den Positionen AUS, EIN und START steht, und 0 V in der Position LOCK. Also beim Abziehen des Schlüssels ist dann auch definitiv Ruhe. Dann hast du an deinem Autoradio meist 2 Kabel mit der Kennzeichnung Key1 bzw Key2. Diese sind für die Lenkradfernbedienung zuständig. Es ist egal, welches du nimmst. Es ist von den Chinesen so gedacht, das eins für die Befehle das Autoradios zuständig ist und das andere für die Telefonie. Da im Saab ja original kein Telefon verbaut war, ists egal. Key 1 oder eben 2 knibberst du dann an das blaue Kabel, welches zusammen mit dem gelben, vom Lenkrad in Richtung SID geht(PIN 9 bzw 22 am SID) Der Rest ist bissel frickelkram. Die GPS Antenne hab ich vorm Spiegel zwischen Himmel und Dach versteckt. Die Antennen für Internet, und DAB+ sind in der A Säule.

letzters gibts es auch bei Amazon. Inkl 6 Top Bewertungen

wenn es wirklich andem ist, schließe ich mich da vollumfänglich an. Hatte gestern Abend nur mein Handy im Gebrauch und war zu faul zum weiter suchen. Hatte aber ebenfalls nichts zum RAM gefunden. Sowas macht mich immer stutzig. Ist es doch eine sehr wichtige Komponente. @ricken-fan such dir ein offenens 2 DIN Radio. Gern eins mit Lautstärkeregler in der Front. Ist aber letztendlich Geschmackssache. Dann: minimum 4 GB RAM. ROM ist nicht ganz so wild. Vorweg: es gibt nichts fertiges für deine Problematik. Du musst dir sehr wahrscheinlich einen Adapter zusammenlöten. Ist aber kein Teufelswerk und kostet Materialtechnisch irgendwas um die 20 €. Den Rahmen gibts wie gesagt bei Aliexpress. Da muss man eben schauen, wie die Einbaumaße des Radios sind. Die Lenkradfernbedienung ist bei deinem 2003er Baujahr kein Thema. Da brauchst du dich nur ans SID anknibbern. DAB+ kann man in der Regel mit einem 30€ DAB Dongle bewerkstelligen. Letztendlich würde ich mal bei Erisin vorbeischauen. Sowas z.b: https://de.erisin.com/products/erisin-es8649u-8-core-128gb-dab-android-14-double-din-car-radio-gps-navi-for-nissan-dsp-carplay-auto-stereo oder https://de.erisin.com/products/erisin-es9022s-7quot-8gb128gb-android-140-car-radio-for-seat-ibiza-2009-2013-wireless-apple-carplay-android-auto-gps-navi-4g-dab-dsp-hifi-bt51-1434 Ist aber wie immer alles Geschmackssache. Nimm aber wenn du zu ebay/temu/amazon wechselst , nichts unter 150€ Das ist Müll.

Ein Rahmen liegt ja mit bei. Ist die Frage, ob er passt.? Zur Not gibt's bei Ali Express genügend Alternativen. Ob das blaupunkt gut ist ,kann ich nicht beurteilen. Verabschiede Dich bitte von dem Gedanken, dass das Radio irgendwas mit Blaupunkt zu tun haben sollte. Das kommt wie nahezu jedes Doppel DIN aus China. Ich finde leider keine Angaben zum RAM und zur verwendeten Android Version. Wenn das 2 GB RAM haben sollte: lass die Finger davon. Erst ab 4 GB RAM wird es interessant. Die Kabelei ist abhängig davon, was du für ein Audiosystem verbaut hast. Für die Lenkrad Fernbedienung brauchst du nichts außer ein paar Kabel und ein paar Stromdiebe.

ist bei mir auch...aber eben nur an einem PC. Liegt wahrscheinlich am veralteten Browser, da ich bei dem, wo das Problem auftritt, Chrome nicht mehr aktualisieren kann

Tja gute Frage. OK, wenn das Auto oben stand und dann mit gedrückter Bremse runterrutscht, dann weiß das ABS natürlich nicht das das Auto rutscht. Aber wenn die Bremse kurz gelöst wird, sollte das ABS regulierend eingreifen. Und eigentlich ( so mein Verständnis) sollte es dem ABS doch egal sein, ob das Rad vorwärts oder rückwärts dreht. Der Sensor misst doch nur, ob das Rad steht oder dreht

aber mal ne rein technische Frage, hätten nicht beim Saab beim rückwärts rutschen, das ABS angehen müssen? Mir erscheint es ein bissel komisch, dass ein Auto mit blockierten Rädern rutscht.

Hab folgenden Werbespot von VW im Netz entdeckt. Hier kämpft sich ein 9-3er Saab vergebens einen verschneiten Berg hoch. Wahrscheinlich war der Saab mit Sommerrädern unterwegs- denke ich mal. Aber ich finde es schon verwerfelich, dass sich ein Auto aus dem Jahre 2025/26 mit einem 20 Jahre alten Auto messen muss. Zudem hier mit ungleichen Waffen gekämpft wird. Gegen einen 9-3 x hätte die Sache schon ganz anders ausgesehen.

P0748 kann ja viele Ursachen haben. Zum einen ,einen korrodierten Stecker am Getriebe- gerne aber auch das Getriebe Steuergerät. (TCM) Ich würde erst mal dort gucken und probieren, bevor ich mich an den Austausch des Magnetventils machen würde.

im Grunde ist ja in dem Auto nichts drin, was kaputt gehen kann... Kein Radio, CD, keine Sitzheizung, keine Sitz Belüftung, keine elektrischen Sitze....kein ESP? Dafür gibts ne speckige Seitenverkleidung und ein speckiges Handschuhfach. Dennoch: eine sehr schöne Farbe und vor allem: keine ausgeblichenen Scheinwerfer. Was mir auch gefällt, ist die Stoff(?) bespannung in der Tür und auf den Sitzen. Bei den Griffen würde ich meinen: die sind am Limit... Der Spoiler ist Geschmackssache. Ich finde: der passt optisch nicht zum Saab, selbst wenn er original sein sollte

abgesehen davon, kopiert jeder einigermaßen gut aufgestellte Schlüsseldienst deinen original Schlüssel inkl FB. Beim Volvo war zumindest der Transponder bei mir kein Problem. Den hatte ich relativ fix kopiert. Nur die Fernbedienung war , bzw ist ein Problem. Da müssen dann größere Geschütze ran..... Zumindest kann ich mit meinem Zweitschlüssel mein Volvo manuell aufschließen und ganz normal straten. Beim Saab hab ich das aus Zeitgründen (und Faulheit) noch nicht gemacht. Sollte aber kein Thema sein.

Ähm... die Batterie hat nichts mit dem Schlüssel zu tun. Theoretisch (und auch praktisch) kannst du dein Fahrzeug auch ohne eingelegte Batterie starten. Diese brauchst du lediglich, um die Fernbedienung zu nutzen. Möglicherweise hat sich irgendwas auf der Platine deines Schlüssel verabschiedet, oder der Schlüssel wurde einfach in der Datenbank des Saabs vergessen. Ich würde eher dort den Fehler suchen, denn der Transponder gehet eher nicht kaputt. Und falls doch, ist es eher unwahrscheinlich, das Zeitgleich die Fernbedienung aussteigt. Egro: du suchst dir jemanden mi einem Tech und lernst den Schlüssel neu an. Dazu brauchst du mindestens einen funktionierenden Originalschlüssel. Falls das nicht geht, nimmst du dir irgend einen Schlüssel von Ebay und baust die Platine in deinen Schlüssel. Dann musst du diesen Schlüssel eben neu anlernen. Wobei du eigentlich nicht den Schlüssel neu anlernst, sondern nur dem Steuergerät im Saab sagst: so: dass ist jetzt dein neuer Schlüssel. Selbst den Schlüsel von Skandix oder Schwedenteile musst du "neu anlernen". Ne neue Platine ist aber um einiges Kostengünstiger. Aber wie gesagt: ich vermute , dass einfach nur der Schlüssel aus der Registry im Saab verschwunden ist

https://www.yeggi.com/q/saab+blend+door+repair/

nicht ganz richtig. Entweder bricht der Stopper- oder wenn man den (Bruch) ignoriert, dann irgendwann die Welle. Für beide Varianten gibt es Reparaturmöglichkeiten. Entweder nur den Stopper neu aufstecken oder eben die Wellenverlängerung, falls selbige gebrochen ist. eBay.deBlendtüranschlag Hebel 5334701H 12765865 Für 98 99 00 01...Deutschepartsusa haftet nicht für Verluste, Kosten, Kosten, Unannehmlichkeiten oder Schäden, die sich aus der Verwendung oder der Unfähigkeit zur Verwendung des Produkts ergeben können. Unter keinen U eBay.deHVAC Heizung Blend Tür Hebel 12765865 Für 99-09 Saab 9-5...Deutschepartsusa haftet nicht für Verluste, Kosten, Kosten, Unannehmlichkeiten oder Schäden, die sich aus der Verwendung oder der Unfähigkeit zur Verwendung des Produkts ergeben können. Unter keinen U? ?

Kurzes Feedback noch mal zu dem Thema. Vorab: ich hab mir bei temu ein Leder Nähset für irgendwas um die 10 euro + etwas Leder zum probieren gekauft. Ich wollte einfach nur wissen, ob es möglich ist ,in Eigenarbeit ohne teuren Sattler die Griffe neu zu beziehen. Ich habe ja die beige Ausstattung und dementsprechend auch diese zerbröselnden Türgriffe. Die sind nirgends zu einem akzeptablen Zustand zu bekommen. Die Ringe die die Türgriffe von innen halten, kann man aufbiegen und auch wieder zurückbiegen. Hält dann wieder bombenfest.Falls sich die irgendjemand bestellen will. Außendurchmesser dreieinhalb Zentimeter und Innendurchmesser 2 cm. Ich habe zum Testen weiches lammleder genommen. Das fasst sich sehr gut an und lässt sich gut verarbeiten. Ich finde das nur ein bisschen sehr dünn. Habe mir bereits neues Leder in verschiedenen Farben und Stärken bestellt . Die Griffe habe ich mit einer Kunststofffolie umwickelt. Einfach damit die Griffigkeit besser ist. Der original "Bezug" ist geschäumter Kunststoff der dann irgendwann zerbröselt. Diesen Schaumstoff habe ich dann mit doppelseitigen Klebeband am Griff verklebt. Dann habe ich mir Leder grob zurecht geschnitten und am Rand mit der mitgelieferten Lochzange gelocht. Es lässt sich ja blöd messen, da ja Kurven ,Ecken und Kanten dabei sind. Aber ich werde das Leder später noch mal abziehen und dieses Stück Leder dann als Schablone benutzen. Wie gesagt: der jetzige bezogene Griff ist noch nicht die Endlösung. Farblich muss das sowieso noch angepasst werden. Anbei die Lochzange mit vier Zähnen. Da die Naht ohnehin auf der Rückseite ist, braucht man nicht ganz so genau arbeiten. Wenn die Naht nach vorne soll, sollte man schon die Lochreihe anzeichnen. So sieht es dann fertig aus: Das Leder passt sich gut der Griffform an und fasst sich natürlich auch gut an. Sieht jetzt optisch um Längen besser aus, als das zerbröselte Original. Bei Amazon gibt es für ca 10€ ein Färbeset für Leder, wo man diese "Hautfarbe" noch angleichen kann. Ich habe bereits drei verschiedene Leder Varianten auf meinem Schreibtisch liegen und werde mal schauen was farblich am besten zum Griff passt. Die Lederschablone werde noch ein bisschen anpassen und dann ist auch die Fahrerseite dran. Alles in allem bewegen sich die Material Kosten bei ca 30 € für beide Griffe. Im Grunde braucht man eigentlich nur zwei Nadeln, gewachstes Garn, Leder und die Loch Zange.

Was heißt hier "sonderbar". War heute deswegen beim Augenarzt. Er meinte: ich soll da nicht mehr hingucken, sonst könnte es eine Netzhautablösung geben. Ich frage mich: wer macht sowas? Und warum? Ich meine: wenn man schon das Leder abgezogen hat...warum nicht mit was unauffälligen wieder flicken? Dieses Blau ist ja nun nirgendwo sonst am Auto zu finden, so dass man sagen könnte: passt Dennoch: eigentlich ein schönes Auto. Auch wenn ich nicht so auf die Edna stehe. Ne Dachreling drauf und den Sitz gewechselt und schon hat man ein wirklich gutes Auto.

selbes Spiel gemach Ich glaube, du bist auf dem völlig falschen Dampfer. Hier erklärt dich keiner für doof oder ähnliches. Ganz im Gegenteil. Hier will dir geholfen werden. Das geht aber nur, wenn du die gestellten Fragen beantwortest. Einfach, um mögliche Fehler auszuschließen. Manchmal steht man ja selbst auf der Leitung und man sieht den Wald vor lauter Bäumen nicht. Ursachen kann es ja viele haben.. angefangen beim DRL, weiter zum orangenen Relais , bis hin zu einer Bus Störung. Und wenn du die Fragen beantwortest hättest, wäre der Thread die Hälfte kürzer.

Sicherung 35 draußen?

Zum Licht wurde ja schon einiges gesagt: Zusammenfassend: Lichtschalter muss auf Position 2 (Abblendlicht) stehen. Dann: bitte nachsehen ob die Sicherung 35 gesteckt ist. 2, Reihe von unten- vorletzte Sicherung rechts. Falls ja, einfach abziehen. Dann sollte i.d.R dein Fern Licht wieder funktionieren. So dein Wasser nicht gefroren ist, sollte auch die Scheinwerferwaschanlage funktionieren. Eventuell ist die Sicherung hinüber? Im Armaturenbrett glaube Sicherung 37 und im Motorraum die 11. Wenn das Relais (R12) klackert, kann es fast nur noch der Lenkstockhebel sein. Zu den Parkpiepsern: i.d.R hört man die bei eingelegten Rückwärtsgang tickern, wenn man das Ohr dranhält.. Was ich jetzt nicht weiß, ob alle stumm sind, wenn einer ausfällt? Die Sensoren gibt es bei Ebay und auch bei Ali für einen Bruchteil, als bei Skandix. Aber: die springen erst so be ca 1,2 meter an. Die Originalen sind da empfindlicher. Man kann übrigens die runden Sensoren auch mit den ovalen kombinieren. Zur LED Beleuchtung: naja Osram... sehr löblich deren Engagement. Nur :140 € dafür auszugeben, halte ich für übertrieben. Es gibt durchaus gute bei Ali&Co. Habe in meinem 9-5er H7 LED und Xenon LED drin und bin damit sehr zufrieden. Hab für alle 4 Lampen vielleicht um die 50€ bezahlt. Muss aber jeder für sich entscheiden.

wenn du den Motor ausbaust, muss das Kühlwasser abgelassen werden.... Falls es ein Automat ist, musst du auch dort am Getriebe (zwangsläufig) das Öl ablassen. Sicherlich kann man das alles auch irgendwie auffangen....aber die 50 € machen das Kraut auch nicht mehr fett.

Genau so und nicht anders. Wozu braucht man einen Club? Für die Zeitung? Über die ganz normale KFZ Versicherung kann man einen Schutzbrief abschließen. Kostet je nach Umfang, zwischen 7 und 15€ Meist hat schon der Basisbeitrag einen besseren Schutz, als der des ADAC . Ich bin in den letzten 5 Jahren 2 mal liegen geblieben. Beim Reifenplatzer beim Volvo kam AVD und beim kaputten Motor am Saab, der ADAC. Fragt bei Eurer KFZ VS nach und vergleicht....

Wie gesagt: Fass ohne Boden. Du musst dir im klaren sein, dass der Austausch der Kette einen Rattenschwanz hinterherzieht. Du brauchst dann neues Motorenöl und neues Getriebeöl. Kühlflüssigkeit ebenfalls. Wenn es dumm kommt, neue Dichtungen für den Turbolader...ggf auch neue Bolzen. Fällt natürlich alles weg, wenn du eine offene Kette reinziehst. Da sollte man aber zu zweit sein. Willst du es richtig machen: dann Motor raus. Dann eben mit Kettenführungen und Kettenrädern. Bei der Gelegenheit dann auch die KW Dichtung (wobei man die bei Bedarf auch später wechseln könnte) Dann kommt noch bissel Kleinkram wie Dichtungen für Ölsieb, Ölfilter, Zylinderkopfschrauben, ZKD , evtl Krümmerdichtung und was ich, dazu. Wenn der Kopf runter ist und die Pleuellager gewechselt werden sollen, würde ich zumindest die Kolbenringe tauschen. War erschrocken , wie zu meine waren. Ist natürlich alles abhängig von deinem Geldbeutel und was du bereit bist, auszugeben. Meistens kommen dann noch so lustige Überraschungen wie, verrostete Ölleitungen oder ne kaputte Servoleitung dazu. Und wenn man schon da unten rumpopelt....sind dann meist auch noch die Querlenker oder Koppelstangen fertig. Woher ich das weiß....? Dennoch: ich liebe meinen Eimer. Auch wenn er mir die Haare vom Kopf frisst. Die ersten 1000 km hab ich mit dem Dezember AT Motor weg.... völlig unauffällig

Puh... was kostet so ein Kettensatz komplett? Ich meine ich hätte um die 150 € bezahlt. Komplett mit Spanner und Führungen. Ne offene Kette dann um die 60 € Ölwanne reinigen....? Das Öl wurde ja schon abgelassen. Bliebe jetzt nur noch mit Bremsenreiniger und nen Lappen das Ding auszuwischen und das Sieb zu reinigen Ich behaupte mal bei einem Stundensatz von 200 € und 10 Stunden Arbeit, kommt man durchaus auf diesen Preis ja wenn doch aber die Ölwanne eh schon runter ist....sind es doch nur noch ein paar Schrauben zu lösen und dann kann mann die Pleuellager wechseln. Bei der Gelegenheit auch gleich die KW Lager....zumindest die, wo man ohne Probleme rankommt. Pleuel+KW Lager...da hab ich im Dezember 80 € zusammen bei Autodoc bezahlt Versteh ich nicht. Planen des Kopfes kostet um die 70 € Zum Wechseln der ZKD muss doch der Motor nicht raus??? Wozu? Zum planen des Kopfes muss ebenfalls nicht der Motor raus Das bietet sich allenfalls an, wenn man bequemer an die Kettenführungen kommen will.. Es gibt wohl auch Leute, die das Ohne Ausbau des Motors schaffen. Ich gehör nicht dazu. Tipp zum messen des Kettenspanners: VORHER die Spannung rausnehmen und falls du nicht mit deiner Nuss an den Spanner kommst: guck mal durchs Loch und bewundere das Gewinde @Pennah PN

Na das ist doch ein Fass ohne Boden.... Wenn die Zylinderkopfdichtung dicht ist, würde ich da gar keinen Gedanken daran verschwenden. Wo will man anfangen und wo aufhören? Weil: bei der Kette bietet sich dann gleich die Kurbelwellen Dichtung an... Die Schienen sowieso. Wenn du die Pleuellager bzw kurbelwellenlager wechselst... Ja warum denn dann nicht auch gleich die Kolbenringe? Der Kopf ist ja eh runter. Wie sehen die Hydros aus?. Wie gesagt: Fass ohne Boden. Es kommt immer drauf an was man bereit ist auszugeben und welchen Aufwand man betreiben möchte. Wie gesagt wenn alles dicht ist, würde ich über die Kopfdichtung überhaupt nicht nachdenken. Eher vielleicht über eine offene Kette. Ich würde noch nicht mal den Kettenspanner wechseln.? Wozu auch? Eine neue Dichtung rein und gut ist es.