AERO-Mann

habe heute die Nachricht erhalten, dass es für den 9-3 II (ab 2002) mit 2.2 TiD je noch einen DPF gibt und zwar bei Eberspächer und TwinTec....

schwarz ist super und zudem einfach (beizu)lackieren, falls mal wieder was sein sollte... Kannst ja noch nen 9-3 Heckdeckel verbauen, falls der 900II deckel rostig sein sollte...

die Kolben sind vmtl. nicht volllastfest, wie es sich liest. Es gibt auch Fahrer, die über 300k KM damit zurückgelegt haben ohne Defekte. Ich schiebe das auf Pflege- u. Fahrweise. Viel untertouriges Fahren führt hingegen zu einem erhöhten Kettenverschleiß - der Mittelweg macht's... Problematisch ist, dass fast jeder SAAB in seinen ersten Jahren sogar recht wenig bzw. notdürftige Pflege erhält. Viele Neuwagenfahrer sagen sich, 'ist ja ein Neuer, warum also was dran machen? Fährt doch alles' - da kommt dann die Ölschlamm-Geschichte noch hinzu...

da ein defekter OT-Geber = KWS aber keine Fehlermeldung abgibt, kann man das nicht wirklich 'Klären'. Ich glaube, da hilft nur tauschen...

Frag mal 'schwedenlax' - ! die besseren Karosserien sind vlt. in Nordschweden zu finden, da ab einer gewissen Kältetemp = Norden kein Salz gestreut wird. Vielleicht also ein langer aber sinnvolle Fahrt, die Du vor Dir hast! Schöne Grüße!

"Unsere Firma ist für die Pixelfehler Behebung bei Mercedes Kombiinstrumenten sehr bekannt, sehen Sie sich in Ruhe unsere Resonanzen an."

theoretisch betrachtet müsste man glaube ich sagen, dass der 2.1 im Vergleich zum 2.0 (B202) thermisch betrachtet empfindlicher ist. Andersherum habe ich auch schon B202 gesehen, bei denen ein alter Kühler zu spät entdeckt wurde und die bei nachweislich (!) 160.000km ZK-Defekte bekamen... ZK(D)-Schäden am 900er würde ich eher mangelnder Pflege als konstruktionsbedingter Probleme zuschreiben. Klaus darf mir jetzt gerne wiedersprechen (ZKD als Verschleißteil...)

naja es gibt doch viele 2,1er, die offensichtlich problemlos ihre 200-350.000km gefahren sind. Thermik & Kühlsystem sind bei jedem besonders zu pflegen, auch und gerade beim B202! Für eine konkretere "Statistik" müsste man mal HFT & Co. befragen!

es gab den 2.1i 100KW/136PS in den Staaten als "900 S", klingt irrtümlich, damit meinen die Amis aber wirklich nicht den LPT! Daher hast Du dann einen orig. 2.1 900 S vor Dir!

ja klar, die Trolle in den Nordlanden müssen erstmal den Turbolader hertrollen

hallo Daniel. Ich wollte Dich gestern noch angerufen haben. Merkwürdig, dass diese Reparaturen ein zweites Mal durchgeführt werden. Aber hoffen wir, dass es diesmal umso nachhaltiger geschieht. Wenn diese Posten wirklich gut und solide verarbeitet werden, dann steht einem ganz langen SAAB-WEITERLEBEN nicht mehr viel im Wege. Danke für's Update! Schöne Grüße aus dem end heißen Tübingen!!

im gelben Forum bietet jmd die Überführung von S nach D an. Ob das ein seriöses Angebot ist, kann ich nicht sagen. - - - Aktualisiert - - - In Nordschweden wird aufgrund der Extremkälte kein Salz verwendet, was die Autos gut dastehen lässt. Kann schon sein, dass gerade diese ollen Gammel VWs da noch ganz gut dastehen... die alten SAABs ja sowieso...

die blauen Silikonschläuche sind schon gut, und wenn Du Dir die orig. SAAB-Schläuche nach 10 Jahren ansiehst (Kühlwasser, Ladeluft), kann alles andere auch nur besser und haltbarer sein.

Die Häufung der Unfälle, bei denen sich der Wagen auf gerader Strecke zur Seite weggeschossen hat, ist schon auffällig.

was zum Geier? Wir sind ja am Stammtisch... was geht denn da bei den Lambos ab? Diese abgefetzte Bremsscheibe... Festgegangener Bremssattel? Damit könnte ich mir den Rechtskick erklären.

ja den Klöterdiesel 2.2 TiD... 120PS

ganz ehrlich: Ich würde lieber öfter wechseln und dafür auf ein Ultra-Langlauföl verzichten. Seinen Sitz im Leben haben diese Öle eh meist nur im Konkurrenzdruck der Hersteller, den Kunden möglichst lange Wartungsintervalle zu geben. Der von mir anvisierte AERO hat auch 215.000km gelaufen und fängt jetzt mit Ölverlust an... Glaubenskrieg: Ich würde ein 40er Öl nehmen

ohne Bügeln kann das nicht klappen! Frank hat aber geschrieben, dass man zwischen Kabel u. Bügeleisen vlt. ein Stück Küchenpapier legt...

ruf mal bei skandix an, die haben den als Silikonschlauch (blau), das sollte eine bessere Lösung sein als der orig. von SAAB!

Schön zu lesen. Genießt den Urlaub!

naja reinschauen kann man von außen nicht. Notprogramm heißt Grundladedruck, dh der Wagen fährt mit gefühlten 20% Leistung - das hast Du ja bereits erlebt. Abstellen tut er sich nicht. Fahr kurz zu einem Opel-Mechaniker, wenn Du das Prob nicht in den Griff bekommst. Die haben diesen Motor wesentlich häufiger vor sich u. auch entspr. Wissen. Schöne Grüße! Marten

Du kannst bei Skandix anrufen, die verkaufen mehr als gelistet wird. AGR kann dennoch verrußt sein, das ist ein Teil, das regelmäßig Aufmerksamkeit braucht. Schau Dir genau alle U-Druckschläuche an, sitzen sie stramm u. fest oder hängt irgendwo einer rum? Druckdose hinten am Turbo hat auch einen kleinen U-Druck-Schlauch. Sollte am Motor grundsätzlich alles stimmen u. alle Flüssigkeiten ok sein, dann kannst Du auch mit CE-Leuchte fahren... Der Verbrauch liegt dann auch recht niedrig. - - - Aktualisiert - - - einfach mit den drei Schrauben den großen Plastikdeckel mal vom Motor abschrauben, dann sieht man auch alles und kommt an alles dran.

Hi, ich würde mal das 1. AGR reinigen + ölen (findest Du sogar auf Youtube) und evtl. den 2. LMM vorsichtig mit Bremsenreiniger, falls 1. nichts bringt. - - - Aktualisiert - - - Unterdruckschläuche sollten tip top sein, das setze ich mal voraus...

richtig, einmal bitte Hinterachsbuchsen...

Facelift ist out, es lebe RearLift!