AERO-Mann

es ist immer die Frage wie man mit Defekten oder Macken umgeht u. ob man eine preiswerte Schrauberbude hat, die Elan & KnowHow zum Saab hat/entwickelt. Dann ist auch die eigene (rationale) Haltung zum Auto wichtig. Man muss nicht nach jedem Regen (spaßig gesagt) die Bremsscheiben erneuern, nur weil sie rosten oder Riefen haben. Die Grundlegenden Dinge scheinst Du am 9-5 ja erledigt zu haben (Zahnriemen, Service, Ölwechsel Automatik), die ich selbst auch für sehr wichtig erachten würde. Wenn der Wagen sonst soweit super läuft, wüsste ich nicht, was an großen Posten kommen sollte... und die meisten Verschleißteile (Auspuff, Bremsen, Fahrwerk) lassen sich Dank gutem Aftermarket-Angebot preiswert tauschen... wenn es doch mal irgendwo poltern sollte...

habe mir die Anzeige angesehen... steht sehr gut da! Setze ihn doch mal hier ins Forum! Wenn jemand die technischen Revisionen würdigen kann - dann doch die Fans & Freaks hier! Oder es freut sich jemand in deinem familiären Umfeld?

ist ja alles schön gut, Leute. Schaut Euch aber zuvor bitte Fahrwerk u. Querlenker an... Am Schönsten am gezeigten 901 CC finde ich den abgeschrägten 3" (?) JT

Der 2.0t 154PS (rote DI) hat ebenso Probleme mit Ölschlamm, aber weniger stark als der B205E (2.0t 150PS). Auch die Sauger können (allerdings seltener) von Ölschlamm betroffen sein, wenn Nutzungsprofil u. Wartung entsprechend nachteilig ausfallen. Hat ein SAAB Ölschlamm gehabt, bedarf es mehrfacher, aufeinanderfolgender Ölwechsel, bis sich das Öl reinigt u. damit auch die Motorteile innenseitig sauber werden... Gab es richtig starken Ölschlamm, empfiehlt sich die wiederholte, erneute Abnahme der Ölwanne!

wenn dein Mech das Problem mit den Ölsieben bei SAAB nicht kennt, wird er Dir keine nachhaltige Lösung anbieten!

naja, diesen verschimmelten Airbag will ich aber nie erleben...

my 2cents.... 1. Lässt sich der Scheinwerfer öffnen? Falls ja, wäre es möglich, preiswert einen alten Scheinwerfer eines RHD UK-SAAB (in BRD werden viele einen liegen haben, da für die Leuchtenumrüstung BRD-konforme Leuchten nötig wurden) zu kaufen und den Reflektor, der den Unfall wohl überlebt zu haben scheint, umzubauen. 2. Weil Du vlt. ziemlich zügig einen SW einbauen möchtest, empfehle ich auch zunächst die Kleberlösung. Ich kann persönlich Flüssigmetall (2K-Ep. Kleber) vom TOOM "TURBO2000" empfehlen, hält allerdings nur bis ca. 100°, also nicht für Motorteile geeignet. Baue mit etwas Alu oder Blech einfach eine ähnliche Halterung nach, halte den SW an die Karosse vom SAAB, zeichne das Loch an u. bohre durch das neue Klebestück ein Loch, setze dann Schraube mit einer Mutter von unten durch!

der freundliche Opel-Schrauber kennt den Motor und kann weiterhelfen. Müsste das Signal immer ankommen, auch im Leerlauf oder geht es um ein Signal, das erst unter Ladedruck "schaltet"? Im Letzteren Fall könnten grobe Verunreinungen (Konus beim AGR verdreckt, U-Druckschlauch/-Dose Turbo) schuld sein. Wenn Dir hier nicht geholfen werden kann, frag mal bei Motor Talk, der Motor ist bei Opel in vielen Modellen verbaut!!

vorsichtshalber auf "Econ" fahren, wenn nicht sicher, wie der Zustand der Klima. Ich bin mir nicht sicher, aber war nicht genau das der Mangel am 9-3I u. seiner Klima, dass sie nicht autom. abschaltet und deshalb echte Probleme (bis hin zum Motorlauf/Stopp) verursachen kann?

...die 900II CV sind bekannt für Defekte am Verdeck, es gibt einen nachrüstbaren "Verstärker". 1994 ist ein sehr früher Jahrgang für das CV... würde da sehr genau nach Rost suchen, besonders am Unterboden... Bremsleitungen a.d. Hinterachse genau untersuchen... da, wo man kaum hingelangt... Viel Erfolg!

wenn Du nicht morgen zum dt. TÜV musst, geh das ganz entspannt an. Es wird - gerade bei der Wärme - der Riss bald bis zur Beifahrerseite "durchschlagen" und dann wird alles erstmal so bleiben. Keine Angst, völlig entspannt. Merkwürdig, dass es da oben gerissen ist. Sieht fast so aus, als sei da ein Fußball voll gegen geschossen worden oder anderer Einschlag möglich? Ansonsten nach Ausbau der def. Scheibe den Rahmen auf Rost untersuchen... Ich persönlich bin da auch unerschrockener, ich würde damit auch die genannten 1700km fahren... ist Sicherheitsglas und wird nicht auseinanderfallen!

ist ärgerlich, aber nicht weltbewegend. Du kannst erstmal noch damit fahren, bis Du eine dauerhafte (Austausch-) Lösung hast... Die Scheibe wird Dir schon nicht entgegen kommen... die Ebay-angebote können dahingehend interessant sein, als dass viele einige Anbieter preiswert Lagerware abverkaufen wollen... was dann keine schlechte Qualität sein muss... einfach absprechen u. Bauchgefühl entscheiden lassen. Oft wissen diese Leute, was sie machen, denn sie tauschen diese Scheiben täglich, was ein fSH nicht unbedingt macht!

99 Turbo Scheunenfund bei Ebay US... http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=261055114553&viewitem

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hi, die VP44 ist reparabel, das wurde im 9-3I - Bereich neulich beschrieben. In Köln soll es eine entspr. Firma geben. Die Pumpe ist aber bekannt, entweder zu fkt oder eben nicht, so wie es sich bei Dir anhört, klingt es weniger nach Pumpenschaden. Unweit der ESP sitzt das AGR. Schonmal gereinigt? Schöne Grüße! Marten

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scheint ein preiswertes Angebot zu sein, Pflegegeschichte unbedingt beachten und falls unklar, direkt eine große Inspektion (Wechsel aller Flüssigkeiten) samt Motor-turbo-Check einplanen.

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stand der nicht vor kurzem noch in NL...?

hach... in der Tat gefunden! Ergebnis war wohl kurz zusammegefasst: SAAB fährt, Automatik 5-Gang ?! schaltet gut, Reifen Sägezahn/Rattern. DPF bzw. grüne Plakette nicht genau klar (laut Anzeige nur EURO 3) außen vermackt und innen dreckig... ATM.... Laufleistung aber unklar... wenig Geld... viel Kombi... einfache Ausstattung... Mit einer umfangreichen Grundwartung vielleicht ein lohnender Diesel-Kombi... ?! Ich persönlich finde das Angebot von HEIM/Tübingen nicht verkehrt. Ist ein schwarzer Vector mit ATM u. neuem, orig. Turbolader. Wie man sich mit dem VK verständigt, ist dann ja privat. Viel Erfolg

Rein theoretisch ist es so, dass durch das Beimischen des 2T-Öls die Rußentwicklung abnimmt. Demzufolge würde der DPF sogar noch geschont werden. Wir haben hier noch einen X5 3.0d und da die Einspritztechnik hier äußerst teuer (wäre) ist und ESP-Schäden bei BMW sogar zu Motorschäden führen können (Abriss Steuerkette durch Metallabrieb ESP), ist es in diesem Fall ratsam, 2T-Öl beizumischen. Hier andere Stimmen dazu. Hier eine kleine Statistik + Feedback (allerdings BMW-Diesel) Gibt's beim Marktkauf für 3,xx / Liter... Anwendung geschieht auf eigenes Risiko / Gefahr. Die Ausgangsfrage hier war ja der schlechte Motorlauf im Kaltzustand. Den Hinweis zum 2T habe ich gegeben, weil es sein könnte, dass das gute Diesel-Gemisch eine reinigende Wirkung auf die Einspritzdüsen hat und damit evtl. minimale Verunreinigungen lösen könnte. Aber wie gesagt, es wäre sicherlich gut, den Hinweis eines TTiD-Mech's dazu zu hören. Wünsche frohe SAAB-Fahrt!

der aktuelle RS6 dürfte 579PS haben - kommt dann fast genau hin!

Der Bildfehler ist der rote Lack, der nicht stumpf ist Sieht gut aus!

Naja, ZK beim 8V... btw, RS6 ist definitiv eine andere Liga... Da hat kaum ein SAAB eine Chance. Aber will er ja auch nicht.

ZK ist wohl ein AT, wie ich ihn verstehe. Aber hatte nicht der Rumpfmotor auch Schäden?