AERO-Mann

Hey Forum, kurze Frage: Geht um einen 9-3 2.0t T7 150PS aus 2002. Turbo ist defekt. Wie sind die Langzeiterfahrungen mit instandgesetzten Turbos (alá turbolader.net bzw. -de. usw). Vgl. zum SAAB-Preis ist es so zum halben Preis. Wäre für alle Hinweise dankbar. LG Marten

8900.- EUR erscheint mir recht teuer. Hab im Sommer ein 8-2002 CV 150PS 1. Hand (+Autohaus), schwarz-beige, 17" Double-3-Spkes, unfallfrei und mit orig. Hirschfahrwerk für 5200.- EUR gekauft. Optisch ohne ersichtliche Gebrauchsspuren oder Kratzer. Hier wurde dann noch Ölsieb gereinigt und die Kurbelwellengehäuseentlüftung umgerüstet, update.

So, ich geb mal den aktuellen Stand weiter. Mein TiD ist heute wieder zurückgekommen. Zwei Gewinde im ZK für die Glühkerzen wurden neu eingebaut. Der Motoreninstandsetzer hat dafür 222.- EUR genommen. ZKD, Krümmer- u. Ansaugkrümmerdichtung wurden erneuert, ZK-Schrauben mussten auch neu. Der Wagen läuft wieder perfekt und alle vier Glühkerzen funktionieren. Ich fragte konkreter nach, um diese Info hier mal weiterzugeben: Der Meister meinte, der Motor + Kette zeige sich von innen, soweit sichtbar und messbar, ohne erkennbare Verschleißerscheinungen! Dachte, das sei nach 237.000km wert, zu posten. Achtet also auf die Glühkerzen und lasst sie lieber einmal mehr wechseln als gar nicht. Beste Grüße, -Marten

Kommafehler im Preis?

An die Kupplung hatte ich gar nicht gedacht. Richtig, "ATM" ist ein weiter Begriff. Um die ATM von SAAB gab es ja oft schon wilde Gerüchte. Fragt sich, was am "ATM" wirklich erneuert wurde.

Verstehe Deine Bedenken, würde bei der ZKD aber nicht gleich so konsequent denken. Wenn für Dich der finanzielle Rahmen einer Motor-Totalrevision nicht gegeben ist, dann reicht es doch vielleicht, erstmal die ZKD zu tauschen und dann froh weiter zu fahren. Wenn Du befreundete Mechaniker hast, könnten die Kosten an Lohn so um 300-400.- EUR für die ZKD liegen plus 40.- EUR Dichtung +Krümmer- u. Ansaugkrümmerdichtung. Find ich jetzt nicht so katastrophal. Deine Idee, den SAAB opt dem Viggen bzw. AERO 01-02 anzupassen, finde ich spitze. Du solltest weiter daran festhalten und es machen. Ich wollte meinen 2000er AERO auch umbauen, kam nicht dazu. Im Endeffekt hast Du dann ein techn gutes Auto und zugleich dein individuelles Traumauto! Also viel Erfolg und im froh bleiben! LG marten

achte auf den 5. Gang. Geht er schwer raus, wirds stressig. Der Verkäufer gibt einen hohen Verbrauch an, bin meinen immer mit 6-10L gefahren, hier werden 10-13L genannt. Was heißt ATM? Kpl neu oder revidiert? Viel Erfolg.

@Schweden-Troll: Ne, vorab sagte man mir schon, dass es an Zylinder 3 nicht einfach gewesen war. Das war also auch diese Werkstatt. GK waren wohl noch die ersten, so die Werkstatt... Der Abschlepper sagte mir, er habe eine Zündkerze bei einem BMW abgebrochen - musste auch der ZK neu! Bei ihm hat den Schaden eine Werkstattversicherung übernommen. So hatte ich es mir dann auch erhofft. +- habe ich mich nun schon etwas an den Kosten der ZK-Sache beteiligt und z.B. alle Materialkosten samt ZK übernommen, die Werkstatt den Lohn. Mietwagen u. Abschleppen hat meine KFZ-Vers. übernommen. So kommt die Werkstatt ohne große Finanzausfälle da raus...

Was soll man sonst machen? Nach dem Wechsel der GK kann ein Kunde doch nicht einmal mit einem 3000 EUR Schaden dasitzen!!

Nach fest kommt ab. Ja, er hätte mich besser aufklären können, dann hätt ich auch gesagt, dass er die feste defekte GK einfach drin lassen sollte. Laut Motoreninstandsetzer bringt fast jedes Autohaus pro Woche einen ZK damit vorbei - muss bei MB und Audi auch häufig vorkommen. Finds auch irre. Heute rief der Instandsetzer an - ein weiteres Gewinde war wohl schon gut fertig - das macht er nun auch noch neu! Siehste mal, war schonmal einer dran. Wenn irgendwo am Nordkap eine GK rausreißt, ist der Urlaub vorbei. So eine Panne wünsch ich wirklich niemandem!! Alles Gute, LG Marten

Ich gebe hier jetzt mal einen Hinweis weiter, in der Hoffnung, dass er den einen oder anderen vor einer Katastrophe bewahrt: LASST EURE GLÜHKERZEN IMMER IN EINER WERKSTATT AUF RECHNUNG TAUSCHEN!!! Ich hatte Glück, beim Abreißen musste die Werkstatt nun einiges revidieren. Wer die Glühkerze selbst privat abbricht beim rausdrehen bzw. beim Versuch desselben, steht mit einem riesen Problem da - denn der Zylinderkopf muss mit großer Wahrscheinlichkeit runter und revidiert werden. Den Rest der GK im Kopf zu lassen ist ebenso gefährlich. Nach dem Rausbohren ein Gewinde nachzuschneiden, hält augrund der Thermik und des Druckes nicht. Vielleicht wäre es auch sinnvoll, alle 3 Jahre die GK zu tauschen, dann rosten und brennen sie nicht so fest. Gesegneten Advent zusammen! -Marten (dessen Motor heute offen ist und bald mit revidiertem ZK weiterrennt...!)

Ölschlamm liegt nahe...

So, nach langem Hin- u. Her kommt der Kopf nun runter. Da es schwer ist, an seriöse At-Köpfe heran zu kommen und mein Motor bisher perfekt lief, wird der bisherige Kopf bei Wienstroth Motoreninstandsetzung nun repariert. Ich möchte natürlich, dass die Montage des Kopfes perfekt erfolgt und würd die Werkstatt dementsprechend updaten. Manchmal gab es von Seiten SAABs ja Nachbesserungen was z.B. das Drehmoment der ZK-Schrauben usw betraf. Wenn Ihr was wisst, was beim Wechsel des ZK nötig wäre, also bitte, bitte hier posten. Wäre Euch da echt dankbar für! Meine bisherige Lektüre zum 2.2 TiD zeigt, dass selten bzw. fast nie (nicht gefunden) Schäden am Motor direkt auftreten. Dementsprechend gering ist vmtl. das Wissen nun über den ZK-Wechsel?? Bei meinem Schaden geht es ja auch zurück auf einen Werkstattfehler. Danke Euch für alle Hilfe. Noch eine Frage: Wie schwer ist der ZK beim TiD? Ich übernehme die Einsendung zu Wienstroth... LG Marten

sucht hier noch wer einen 9-3 AERO? Hab nämlich gesehen, dass der, den ich vor 3 Jahren hatte, online ist und nur 7tkm seitdem gefahren wurde. Neu wurden damals gemacht: ZKD Turbo Getriebe Kupplung Klimakompressor Hat 147tkm runter, rot, 3-türer, MJ 2000, EZ 10-1999

Die Kerze ist kpl. draußen. Es steckt also nichts mehr im ZK, das Gewinde ist ebenfalls draußen. Also, habe heute mit Wienstroht in Göttingen telefoniert (wollte eine neutrale Meinung von einem Spezi haben). Der Meister meinte, es ginge im montierten Zustand, am Ende der GK läuft der ZK (also Ri Brennraum) konisch zu. Dafür gibt es einen Verschluss. Sprich, vor dem Bohren wird er verschlossen und dann mit Pinzette oder Sauger anschließend gereinigt. Dann folgt die neue Gewindebuchse. Aus Angst vor den Spänen wäre es mir auch lieber, der ZK käme doch runter. Aber man meinte, es könnte auch so möglich sein. Es handelt sich um die GK in Fahrtrichtung rechts (also die zw. Keilrippenriemen und Turbo). Mein 9-3 steht in Tübingen bei Bosch. @Fleming. Danke, aber der 2.2 TiD hat eine Steuerkette!! Wenn noch jemand etwas weiß, nur zu. Danke und LG Marten

wegen der neuen ZKD? Mir wäre es lieber, der Motor würde zusammen bleiben - lief bislang einfach so super!

Der LMM wird im Zuge der großen Inspektion gereinigt...

Zur Info: Bosch hat ihn nun sofort geholt und überarbeitet den Zylinderkopf. Es wird wohl ein Inlay reingebaut, in das dann die neue GK passt. Ich habe nun selbst mit dem Meister in einer Motoreninstandsetzungsfirma gesprochen und es sei wohl zulässig und möglich.

Nachdem ich neulich einen anderen Fred weitergeführt hatte, um mich nach Infos zum Umgang mit Werkstätten zu informieren, hier nun ganz kurz mein Szenario und dann meine Fragen! 1. alte Glühkerze von Werstatt abgerissen 2. Kundenwunsch: Versuchen, rauszudrehen, aber den ZK nicht gefähren, zur Not den Rest drin lassen und bei drei neuen Glühkerzen bewenden lassen. (3. nicht dem Kd mitgeteilt: 4. Glühkerze wurde rausgbohrt, Gewinde neu in ZK eingeschliffen). 4. nach 9 Tagen und 2000km voller Leistung heute: Gewinde samt Kerze aus ZK rausgeflogen, ZK-Schaden. Rauch aus dem ZK-Loch. Panne im Regen auf der A7....!!! Der einstig am Wechsel der GK aktive Bosch-Dienst hat Erstausbesserungsrecht und holt sich morgen meinen gestrandeten Anni! Sieht so aus, dass der ZK neu kommt oder ich den wagenwert erstattet bekomme. Auf was muss ich achten? Was sollte beim Wechsel des ZK neu? Wo sollte ein ZK - ob alt oder neu - für den TiD geordert werden und wo nicht? Ich will verhindern, dass mir Schund eingebaut wird!! Ist ein 9-3 2.2 TiD aus 2002 mit 125 PS Magna und ca. 240.000km Motorseitig bislang perfekt, also Vmax ca. 215, 6 Liter Verbrauch. War bis grad mit dem Motor super zufrieden, habe jetzt Angst, durch die große Reparatur könnte etwas verschlampt werden. Wie soll ich verfahren....??? LG! Marten

So, habe es heute mit dem Mechaniker freundlich besprochen. Ist natürlich für beide Seiten eine dumme Situation. Ich lass den Wagen jetzt eine Woche da und er versucht auf eigene Kosten, die alte glühkerze rauszubekommen. Er war heute guter Stimmung, es zu schaffen. Werde dann berichten... Besten Dank+Gruß, -Marten

Danke! Ja richtig, hab bislang noch nichteinmal einen Kostenvoranschlag erhalten. Bin bereits mit einem RA im Gespräch, der muss noch zurückrufen... Wäre Euch aber für jeden Hinweis sehr dankbar... LG Marten

Vielen Dank. Additive wollt ich sonst grundsätzlich meiden, hab da REspekt vor der ESP. Nun: Hatte den TiD bei Bosch abgegeben mit der Bitte um eine Durchsicht und Kostenvoranschlag, das kostet 1 AW. Das hab ich dann unterschrieben: Diagnose. 5h später rief ich an, um zu fragen, was raus kam und was zu tun sei. Dann berichtete man mir, sie seien schon dabei, Glühkerzen gehen nicht raus. Dann rief der Meister eine Stunde später an, meinte, eine sei abgebrochen, Zylinderkopf müsse runter!!! Bitte was!? Was soll ich tun? Ich denke, dass ich den Wagen gerade deshalb in die Werkstatt gehe, um den Bastelkram zu umgehen. Es ist doch nicht mein Risiko. Was soll ich tun?? Besten Gruß und 1000 Dank,, Marten

So, mit Starthilfespray war er sofort da. Pannendienst meinte, es müssten ziemlich sicher die Glühkerzen sein. Die Glühkontrolllampe hat allerdings im Cockpit normal geleuchtet. Können die Glühkerzen defekt sein, die Kontrolllampe aber "Strom" anzeigen??? SAAB steht nun bei Bosch. LG Marten

Liebe Leute, heut ists wichtig. Mein 2.2 TiD (2002er) springt nicht an. Fakten: -2 Grad randvoll Diesel getankt (vor 3 Tagen) Vorglühlampe leuchtet mich zum erstenmal an (wohl wg temp) hab mehrfach vorglühen lassen, mehrfach Anlasser drehen lassen. Jetzt ist die Batt leer. Hab den PlastikDeckel auf dem Motor abgenommen, alles trocken, auch die Rücklaufleitungen sehen gut aus. Was könnte es sein??? Bitte nicht die ESP! Hier wird von "Leckölleitungen" geredet. Sind das die Dieselrücklaufleitungen? BIN UM JEDEN HINWEIS DANKBAR!!! Ich bin grad in Tübingen; wer kennt eine kompetente FREIE (!!) Werkstatt???? Danke!! LG Marten

Sorry, ist etwas OT, aber da ich im 9-5 Bereich keine AW erhielt: Ist der 2,2 TiD im 9-3 I (125PS) identisch mit dem 2,2 Diesel im 9-5 (120PS)? Einige von Euch haben ja Ahnungen, von die Motoren herkommen!! Wäre hilfreich für die Family!! Danke!! LG Marten