Jake.Elwood

Nette Idee aber nein, lass mal gut sein, ist am Ring normalerweise kühl genug

Nick Taliaferro - Genuine Saab - hatte sich mal in einem US Saabforum geäussert - ducting ist das A und O, also Luftführung. Die Idee mit der Verlegung des LLK nach unten wird dieses Frühjahr mal umgesetzt - die Klima fliegt aus Gewichtsgründen sowieso raus. In MT gab es mal einen Thread zum Thema Wasser aufsprühen - wichtig war die Oberfläche der Tropfen, heisst feinstverteilt, also quasi Nebel, erbringt die beste Kühlleistung. Ich habe vor, dies anlässlich einer Prüfstandsmessung einmal zu verifizieren. Besten Gruß Andreas

Würd' mich auch interessieren. Ich brauche keinen ganzen Auspuff, aber zweimal das Mittelstück zwischen Downpipe und (Hirsch) Endtopf - einmal mit 3' also 76mm Anschluss und einmal mit 2,75' also 70mm Anschluss an Downpipe. Grüße Andreas

...und meine Beiden

Die Sitze sollten für 2-Türer nicht brauchbar sein da für 4-Türer

Elring baut Custom Dichtungen - Mindestabnahme 3 Stück à 250€/Stück. 2-2,5bar Ladedruck gehört wohl eher in die Dragster Ecke. Selbst die Schweden gehen kaum so weit - im November sah ich eine 9K Anzeige mit 2,3er komplett umgebaut, 600 Pferde am Rad und 1,8 Bar LD. Thermisch wird es im 9-3er bereits bei halber Leistung sehr eng.

Wer selber rechnen möchte: Abrollumfang = (Reifenbreite * Seitenhöhe * 2 / 1000 + Felgendurchmesser * 2,54) * Pi (215 * 45 * 2 / 1000 + 17 * 2,54) * 3,1415 = 196,4 cm ...und in der Reifensuchmaschine gibt es mit 190,1mm 3% Abweichung Interessant einmal Folgendes zum Thema Reifenumfangberechnung zu lesen: http://www.motor-talk.de/forum/welcher-reifenrechner-ist-korrekt-t3885944.html Ist scheints kein profanes Thema

Handbuch zum 9-3 Turbo Schalter sagt 42-44km/1000U/min egal, ob LPT, FPT, Viggen - T5 und T7- ich denke, dies ist von der verwendeten Reifengrösse abhängig. Besten Gruß

Gegenfrage - was passiert, wenn der Kolben nicht öffnet? Das Diaphragma wird undicht - heisst keine Leistung - dabei wird nichts passieren ausser Leistungsfrust.

Das infragestehende Ventil wurde in gleicher Weise, wie das Original Bosch angeschlossen. Mag nur Zufall gewesen sein, dass mir 2 Lader hintereinander hops gingen , passt aber zeitlich mit der Verwendung des Kolbenventils überein. Ich glaube weniger, dass das Ventil offenblieb als vielmehr, dass es nicht ordnungsgemäß öffnete. Besten Gruss

Ist die uneingeschränkte Beweglichkeit des Kolbens auf Dauer gewährleistet? Ich hatte vor Jahren ein kolbengesteuertes Exemplar von einem anderen Anbieter im Einsatz und schliesse ursächlich für 2 Turboladerschäden eine Fehlfunktion des Ventils nicht aus. Besten Gruß

332*32 mm und 4 Kolben Brembo - das ist mehr, als BMW beim E46 M3 verbaut. Besten Gruß

-3 2,3R Welcher Turbo von Hirsch im 9-5 nun verbaut wurde, würde mich sehr interessieren. Im 306PS 9-3 Troll R war es jedenfalls ein relativ kleiner Garret - T25 Grösse modifiziert. Die Software jedoch war auch nur auf sehr moderate 1,05-1,1 bar ausgelegt, für die ein grösserer Lader nicht notwendig ist. Besten Gruß

Der erste Satz ist inkorrekt - der 2,0l ist mit 90mm Bohrung/78mm Hub kurzhubig ausgelegt, der 2,3er quadratisch. Der Verbau geht - siehe nachstehend: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=197389983&origin=PARK Hier ist ein B234R in einen ehemaligen Mellow Yellow verbaut worden - es ist jedoch kein Troll 2,3R von Hirsch wie angegeben. Besten Gruß

...und nun fangen wir an, an den Armaturentafeln herumzukratzen....

Beim R900 gab's das Carbon auch nahezu honigfarben.

Er schrieb 50m nicht 50km... Beste Grüße Andreas

REDxFROG, Auch, wenn es nur unregelmässig auftritt? Wie hört es sich denn an? Viele Grüsse Andreas

Ich hatte vor einiger Zeit einmal einen neuen Turbo relativ schnell mit einem Zubehör Blow-off Ventil von Abbott gehimmelt - es war ein TD04 und ich bin überzeugt, das Blow-off öffnete nicht immer, sodass der Turbo gegen den Ladedruck lief und in relative kurzer Zeit das Lager ausschlug - ich hatte zum Schluss 1l auf 30km - reichte gerade für den Weg zu meiner Werkstatt. Besten Gruß Andreas

Es ist üblicherweise die Magnetkupplung und wie mir die Wekstatt sagte, ein 9-3 I Problem. Es hiess auch, dass es nicht die Frage des 'ob' sondern die Frage des 'wann' sei. Aftermarket Aggregate sind in etwa genauso teuer, wie original Instandgesetzte. Besten Gruß, hatte das Vergnügen vor 3 Wochen Andreas

Vielen Dank, die könnte es in der Tat gewesen sein. Besten Gruss Andreas Nachtrag: gerade im Archiv den Auto Klassik Test von tapeworm gesehen/gelesen - der war's, siehe letzter Abschnitt

Hallo Gemeinde, ich stehe kurz davor, einen 96iger abzuholen. Ich erinnere mich an einen Testbericht, der vor vielen Jahren entweder in der 'MOT' oder 'Autozeitung' erschien. Dies muss so Ende der 70iger geschehen sein und war sehr nett geschrieben - Zitat einer Passage sinngemäss, die mir in Erinnerung blieb 'man muss das Temperament eines Dänen haben, um die Beschleunigung wertschätzen zu können'. Frage: kennt jemand diesen Testbericht und falls ja, könnte er mir zugänglich gemacht werden? Besten Gruß Andreas

Zu pitpanter - weder noch. Zu Daytonapete - ich hatte einen R900, der mir nach Überführung aus dem Hannoverschen etwa 100m vor der Werkstatt den Geist aufgab - Steuerkette übersprungen. Nachdem ich dann noch Geld in die Reparatur investierte, hatte ich schlussendlich die Freude an diesem Fahrzeug verloren und es wurde verkauft. Der Neue war preiswert, hat aber ein paar Baustellen (ich denke, diese werde ich angehen, da er es nicht verdient hat, als Winterfahrzeug aufgebraucht zu werden). Besten Gruß Andreas R900 12'96 - 99% original, braucht etwas Zuwendung 9-3 I 07'98 - fährt mein Sohn 9-3 I 12'98 - 40t Original km's, Hirsch 9-3 I 09'00 - Troll R 2,3, rote ZK 9-3 I 07'01 - Viggen Cabrio stahlgrau

käufer