saabscania

Was hast du mit Säaben noch nicht gemacht? Diese 2-Tone Hirschsitze sehen noch besser aus als den all-schwarz! Nur IMO

Man kann das neue Lenkrad in einen älteren 9-5 bauen, JA. Siehe hier in einem schwedischen 2004 9-5. http://i68.tinypic.com/10ifjw1.jpg Ich habe es auch überlegt. Es sieht ein bisschen moderner aus. Aber das Qualitätseindruck der neuere Lenkrad und vor allem die neue Airbagteil..... sieht sehr billig aus, mit einem Stoff die direkt aus einem Opel genommen sieht (sorry), und das trotz den Hirsch Sportlenkrad: http://saabblog.net/wp-content/uploads/2011/05/Hirsch-Performance-Lenkrad.jpg Wenn man das billig aussehende Airbagteil aus dem neuen Lenkrad in Leder beziehen lassen könnte, das würde der neue viel helfen. Sonst ist der alte viel hochwertiger. IMHO. http://i64.tinypic.com/10onol4.jpg http://i66.tinypic.com/dxh6qg.jpg http://i64.tinypic.com/ifraso.jpg http://i65.tinypic.com/4t4xts.jpg Der 9-5 braucht vllt mehr hilfe z.b in der A-Säule http://i67.tinypic.com/2gvse46.jpg Wenn du deinen älteren 9-5 drinnen ein bisschen moderner lassen willst, könntest auch eventuell den neuen Tacho umbauen. http://www.trionictuning.com/forum/viewtopic.php?f=4&t=3819 Da steht auch (muss man sich registrieren) wie man den neuen Tacho und neuen Lenkrad umbaut. http://i63.tinypic.com/20kyy3c.jpg Hoffe es hilft.

Durchzugskurve war hier http://www.bmwfaq.com/threads/prueba-completa-saab-9-5-2-3-t-aero-250-cv.393963/ leider sind die Bilder schon aus :( Die 350 Nm sind nur offiziel, alle B235R haben um die +- 400-420 Nm wie der Hirsch 305 PS Durchzugskurve ist fast identisch http://i66.tinypic.com/23lxnqw.jpg den Viggen (gleichem Motor) http://i64.tinypic.com/10ndnpw.jpg Also 402-418 Nm Bis 3000 rpm hat der 2.3L mitm TD04 bisschen mehr Durchzug als mit dem Hirsch GT28, zwischen 3000 und 4000 rpm ist es +- gleich und ab 4000 rpm wirds besser mitm GT28

Ich bin selbständig und heute hatte ich Zeit und Lust in meinem Haus in der Küste in Nordspanien um mit dem Kühlwasser zu stöbern. Frontstossstange http://i67.tinypic.com/k2ocd4.jpg und Kühlerlüfter http://i64.tinypic.com/n3kf9t.jpg sind schon abmontiert. Mein 9-5 2.3t MY2002 hat 225.000 km aufm Tacho. Gibts 3 Kühler???! [mention=10020]VAU_10[/mention] ; Welcher sollte zubetoniert sein und sollte man schnellstmöglich reinigen? http://i64.tinypic.com/2h2o8bs.jpg Der in der mitte (2) kann ich nicht raus! (zwei sechseckig 7 mm Bolts) Dann wahrscheinlich der (1) wird auch nicht rausgehen können (zu eng). Mein Gehirn denkt! der (1) sollte am meisten zu sein. Ist das schon fast zu (der 1 im Bild)? http://i66.tinypic.com/23sb3tx.jpg

9-5 2.3T mitm F40

Könntest du die Seite bitte senden? Per PN natürlich wenn du es nicht hier lassen willst :)

9-5 Hirsch 305 PS Test: http://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=384130 http://i64.tinypic.com/117a1p5.jpg Fazit: Die Hirsch 305 PS war Marketing-PS. Die SerienAero Durchzugkurve hab ich auch. Aero hat +- 400 Nm und de facto bis +- 3000 rpm bisschen mehr Durchzug. Wahrscheinlich weil der GT28 nicht so spritzig wie der Td04 ist. Ab 4000 rpm gibts es aber mehr Durchzug mit dem GT28 Hirsch, das macht die 240 PS zu 270 PS Unterschied. Ich würde immer den TD04 nehmen, weil der B235 die hohe Drehzallen nicht mag. Wenn Hirsch sagt dass der Kiste schon als normaler Aero am Limit ist, entweder baut man Schmiedekolben oder lässt es als normal Aero....

Sehr schön VAU_10. Die weisse Ledernähten finde ich super, gefallen mir noch bisschen besser als den roten. Zu 3: Meine erste Idee war das ganze Aussenverkleidungteil beledern lassen also das http://i65.tinypic.com/25ksnxy.jpg Mich würde interessieren wie deinen Sattler das Leder in dieser Linie "beendet" hat , vllt ein bisschen Schaumstoff unters Leder benutzt? Oder ist das Leder da einfach gebogen? Da gibts keine Spalte, Ritze oder sowas wo man das Lederende "verstecken" bsp biegen kann, es ist alles 1 Teil, hoffe du verstehst was ich meine, ich bin spanier und deutsch ist meine 4te Sprache http://i63.tinypic.com/260wmfk.jpg Wenn du einen besseren Bild machen könntest das wäre sehr nett von dir, dann kann ich meinen Sattlerin auch was sagen

Und was spricht gegen ein B2X4 Umbau? Tüv abgaswerte? Kosten Peanuts (1000 € in super Zustand) und halten länger.

Else; das ist eine Wagenheber! Habe 2 im Auto ;)

Und Seitenschweller aus 2004+ Aero passt auch zu 98-01 und sieht im Vergleich zum -01 Aero noch bisschen sportlicher aus ;)

Was meint Ihr über Chromeinstiegleisten hierbei (siehe roter Pfeil)? http://i68.tinypic.com/23u6grc.jpg Das wäre das hochwertige Chromlook dass ich da unten wollte: http://thumbs.ebaystatic.com/images/g/qOUAAMXQ9qpRSx6R/s-l225.jpg Weiss nix wie man das machen könnte ??

Hi Als Ich heute die Fotos genommen habe wars schon ein bisschen dunkel aber man siehts ;) http://i63.tinypic.com/2cqiu00.jpg http://i63.tinypic.com/2qirar4.jpg http://i64.tinypic.com/2ljs6xz.jpg http://i66.tinypic.com/2rrnyvm.jpg http://i65.tinypic.com/25ja6pj.jpg http://i68.tinypic.com/ajsfes.jpg http://i66.tinypic.com/250niw6.jpg http://i68.tinypic.com/6qunlw.jpg Hinten ist es gleich ;)

Meiner definitiv auch. Vielleicht nur bisschen dunkler Holz. Und Saabnavi anstatt Alu im Radio. Die Türverkleidungen sind Klasse. Von diese Hirsch Innenraum hab ich das Holzeinstiegleisten Idee gehabt ;)

+100 Ich bin nicht so ein Karbon-fan; aber z.b ein Lenkrad wie das Hirsch aber nur Saabdunkelholz wo das Karbon war würde mich sehr gut gefallen. By the way: Für die Liebhaber die das 2006+ 9-5 haben. Man kann das Armaturentop komplett tauschen; macht man in 4 Std! Nicht so schwierig... 2004-05 ist auch schwarz aber viel edler...

Hallo YS3E08 Kann dich sehr gut verstehen. Fande auch einige Teile sehr billig aussehend. Habe ein MJ2002 Vector mit Vollleder. Am ende hab ich andere 9-5 Vollledersitze gekauft und die Sattlerin hat das Saableder benutzt. Musste also nur leider die schönen gekaufte Sportsitze "zerstören".... Habe Ledertürgriffe; Ledermittelkonsole und Saabholz-einstiegleisten. Ich will auch das Plastikteil der Bedienung den Seitenspiegeln mit Leder beziehen machen lassen. Ich brauche auch Ideen. Es muss zu Saab-serie aussehen. Hirsch Trollen hatten diese Plastikteil leider wie alle 9-5s; also ohne Leder. Sorry aber dieses Plastikteil sieht total billig aus IMHO EDIT: 7/15 Datum jetzt gesehen: dein Lederarbeit siehts prima aus.

Was den Laufkultur angeht hätte ich gewissen dass den 2.0L seidiger war, hätte ich den genommen anstatt den 2.3. Oder den 3.0L Ich hatte den W210 E280 R6 meines Vaters letzlich viel gefahren und diese wunderschöne Laufkultur ist was ich beim 9-5 I mehr vermisse. Vielleicht hätte ich nicht so viel R6 gefahren Im Leerlauf mit dem 2.3L merkt man im Lenkrad und Schaltknauf einige Vibrationen die in einer gehobene Klasse IMHO nicht sein sollen. War schon bei Saab, alle Motorlagern neu, andere 2.3 probiert, sind alle so. Den B308 ist seidiger, aber kein Vergleich zum 2.8. Ja, ich merke den Unterschied auch. :) Nur die 2.0L und 2.3L sind echte Saabmotoren. Das ist einfach so. EDIT: Was den Alfa/Fiat angeht. Wir hatten einen 1995 9000 2.3 CSE bevor, und ich denke auch, dass den 9000 kein Saab mehr als den 98-2005 9-5 ist. Sind beide IMHO 80-90% Saab sozusagen...

Einem B308 in einem 3.0 Tid 9-5 umbauen, das ist ein Wort. Respekt!! Ich würde den 2.8er Umbau ernst machen wenns möglich wäre. Schwungrad von Omega 3.0 V6 passt natürlich zum B308 und dann kann man den Kupplung des 3.0/X30XE und FM57 Tid Schaltgetriebe mitm B308 direkt nutzen. Beim 2.8er das erste Problem ist das Zahnrad der Kurbelwelle hat mehr Zähne als die des B308 benziner (23 Zähne) http://www.ebay.de/itm/Zahnrad-Kurbelwelle-Opel-Vectra-C-GTS-Signum-2-8-V6-Turbo-Z28NET-250-PS-12599721-/221857938395?hash=item33a7c37bdb:g:5g0AAOSwHnFV1KZe Vllt muss man ein Customzahnrad bauen lassen? Kurbelwellesensor ist auch bisschen anders, B308 hat 3 pins, B284 aber nur 2. Man könnte alle Sensoren und Spulenpaket direkt von B284 umbauen, Custom-Management fürs 2.8 nutzen, und T7 management im 9-5 auch lassen, alle Fehlercodes mitm Tech II löschen, aber wenn Trionic 7 erkennt dass es da kein B2XX oder B308E mehr arbeitet, würden die Airbags z.b in einem Kollisionsfall noch funktionieren? Ein Plastikteil die im 9-5 IMHO zu billig aussieht (und man den ganzen Fahrzeit sieht) ist das Plastikteil der Bedienung den Seitenspiegeln http://i67.tinypic.com/4vlj7d.jpg Ich würds gern mit Leder beziehen machen lassen, aber den Troll selbst hatte das nicht gemacht. Vllt gibts einen Grund?

Sieht sehr Edel aus :) Vllt für andere eine doome Frage aber wäre ein 2.8 V6 Motorumbau im 9-5 I so kompliziert und verrückt? Mehr wegen der Laufkultur. Natürlich man kann ein kultivierter 2.0L anstatt ein rauer 2.3L umbauen und die Dämmung mit Dynamat und MLV vllt ein bisschen verbessern aber es ist immernoch kein 6 Zylinder. Ich hab es immer sehr schade gefunden dass den 2.8 Motor im billigeren 9-3 II geboten war aber im 9-5 I niemals. Eine kranke GM Entscheidung. Den 9-5 I ohne einen guten 6 Zyl im gehobene Klasse anzubieten war ein Fehler und vllt eine der Gründe warum Saab untergegangen ist. 2010 war einfach zu spät :(

[mention=2841]Onkel Kopp[/mention] Merkst ne Laufkulturunterschied mit den Wössnern? Leerlaufkultur gleich? Ich frag mich immernoch ob die B2X5 Zylinderwände langzeitig zu viel Verschleiss mit den harten Wössnern haben werden. Denn die 200 PS nutze Ich bei fast alle beschleunigungen. Zu schnell (>4k rpm) für mehr als 1-2 Std wird er dagegen niemals bewegt (darf man hier auch nicht). Leider scheints keine Langzeiterfahrung was das Lebensdauer abgeht zu geben. Mit einer B204 dagegen schon und sehr gute. Fast alle Saabkollegen haben mir zu einer B204 Umbau empfohlen; haben aber ältere Säaben und über das Thema: Hat keiner Erfahrungen geschrieben.

Allrad ist leider fast unmöglich im 9-5 I. Dies war z.b in einem 9-5 aus Russland in 2015 gemacht. Google Stichwörte: Krigare saab 9-5 http://i68.tinypic.com/2h7jqed.jpg http://i64.tinypic.com/2ajcpba.jpg http://i66.tinypic.com/2qk8o3q.jpg http://i63.tinypic.com/2q24zzb.jpg http://i68.tinypic.com/20qgegl.jpg http://i63.tinypic.com/9gfvr8.jpg http://i66.tinypic.com/2ewpdo1.jpg http://i67.tinypic.com/k9yknk.jpg http://i66.tinypic.com/2rpqs9k.jpg Warte auch auf die Fotos :) EDIT: hab die Bildergrösse bisschen passender gemacht !

Hi zusammen wieder, Wie siehts aus mitm B204? Werden die Abgaswerte/Emissionswerte beim Tüv für einen 9-5 mit B204 OK sein? Ich kann mir gut vorstellen dass 200 PS und LPG für ein B204 kein Problem wird, nur dass B204 Euro2 war...

Drehzallniveau zu hoch für 2.3 Langhuber Und T7 Kolben sind wahrscheinlich besser bei <200 PS

Wenn man wirklich oft auf der Bahn schnell fahren will kann man immer einer Getriebe mit längerer Übersetzung umbauen; dann hält einen B23X genauso gut wie einen B20X. Ich denke auch die B2X5 sind nicht aus Karton gemacht aber vllt am besten bis ~ 200 PS. Ich hab Autoscout und andere europäische Autoverkaufwebs geguckt und bei guter Wartung (Öl) und Serienpower gibts ziemlich viele B205E und B235E mit fast ~ 500.000 km und erste Maschine. Aber wie gesagt das ist bei LPT Leistung: 150 PS und 170/185 PS. Bei guter Wartung sieht man dagegen B205R und B235R mit nur ~ 300.000 km. Viele mit Motorschaden ab 250.000 km. Das zeigt das Tuning-level/Leistung hat einen wichtigen Einfluss auf den Lebensdauer der B2X5 Familie. Bei den B2X4 sieht man auch Lebensdauerunterschiede zwischen LPT und Aeros; aber nicht so gravierend. Für mich das einzige Nachteil der B23X ist das rauer Laufkultur... Saab hätte bessere Motorlager und Dämmung umbauen sollen

Danke für den Link.^^^^ Viel Arbeit hier! Einen B204 Umbau im 9-5/9-3 I kann Sinn machen. Mir ist der 2.0 auch lieber als den 2.3 allein von Laufkultur. Werden die Abgaswerte mit B204 für den Tüv noch OK sein? Solange ich verstanden hatte, B204 war Euro2 und B205 Euro3. Mein Zeil z.b wäre 200-210 PS und vielleicht LPG Umbau noch. Kauft man einen 9-5 B205E mit 200T km, sollte man Wössner Kolben und neue Pleuel aufzubauen? Oder würdest du immernoch B204? Für 2500-3000 Euro bekommt man eine B205 mit 50T km. Für +- 1000 Euro eine B204 mit +- 120T km.