Speznas

So, ich war noch mal unten, zu früh allerdings, um die Sache mit dem Sperring zu testen. Jedenfalls geht R gut rein - mit gezogenenem Ring. wenn ich 2 oder 4 einlege (von Einlegen kann man kaum sprechen) kann ich den Schalthebel problemlos quer nach links bewegen, vorn (1,3,5) das gleiche. Ich habe auch das Gefühl, daß , wenn ein Gang eingelegt ist, es die 5 ist. Nachtrag: Irgendwie hört es sich, wenn man den Ganghebel bewegt an, als wenn irgendwo vorn Gummi quietscht.

Ich habe vorhin meinen Wagen aus der Werkstatt geholt, mit neuem Getriebe. Alles lief bestens, Fahrzeug abgestellt, alles gut. Nun wollte ich eben wieder losfahren, als ich bemerken musste , daß ich offensichtlich nur noch große Gänge zur Verfügung habe, jedenfalls zu große um anzufahren (ohne die Kupplung zu ruinieren). R-geht problemlos, aber egal ob 1,2,3 -der Wagen rührt sich kaum. Wenn ich den Schalthebel nach links ziehe, bleibt er auch so stehen, d.h. federt nicht in Nullage zurück. Was meint ihr Silentblock - ist im Moment zu dunkel draussen, um etwas zu sehen... Nächste Frage: Wäre das normal, das der Silentblock nach 3 Jahren den Geist aufgibt?

Fällt dann 97/98 mit 900 II, 9000 und 9-5 auch unter Fließbandumstellung? Vermutlich ja...

Bei einem Test der Auto-Zeitung in den 90ern brachte es ein Aero auf 39m.

Den kannte ich auch noch nicht.... http://www.saabhistory.com/2007/03/19/saab-bio-p-ower-with-the-p-of-persistence/ Aber sehr interessant, wie ich finde.

CD Carlsson: http://www.saab9000.com/gallery/lazbeuvu/index.php CC Carlsson: http://www.saab9000.com/gallery/ljbtqers/index.php CS Carlsson: http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=220201109465&category=18263&PID=2048698&AID=10420691 :-)

Der Carlsson entspricht im wesentlichen dem Turbo S in der jeweiligen Karosserieform, d.h. CC/CD/CS, allerdings ist der Heckspoiler des Carlsson beim CS anders geformt. (Ob der CD einen hatte kann ich Dir nicht sagen). Soweit ich weiß - was nicht viel heißt - sind die Carlsson Rechtslenker, dh. ursprünglich für GB, aber in Australien sollen z.B.auch welche aufgetaucht sein. Alle Carlsson hatten ab Werk das rote Steuergerät, was zum einen 98 Oktan verlangt und zum anderen die Motorleistung (204 PS für den 2,0 und 220 PS für den 2,3er) erhöht. Vom 2,3 CS Carlsson wurden 129 Stück gebaut. Das erstmal zum allgemeinen, vielleicht solltest Du noch spezifizieren, was genau Du wissen willst...

Zwar nahezu OT, aber: Wow. 4,3 sec für 100m? Das schafft ein gut trainierter Mensch ja schon mit dem Fahrrad. Aber Hauptsache tendenziöse Berichterstattung.

Was soll's, dem ersten Kollegen, der meinen Schweden so toll fand , aber ein Coupé wollte, hat meinetwegen vor ein paar Jahren einen C70 gekauft, der nächste - seit Anfang letzten Jahres bei uns - kauft sich jetzt einen S60. Heißt das jetzt, das die noch bekloppter sind, als ich?

Also nochmal ganz langsam... Turbo9000 hat ein neues Airbaglenkrad - aber ohne den Knallsack(was ich bis dato noch nicht wusste)und hätte gern das alte. Ich habe ein altes - mit Knallsack, wie sich das gehört, und würde dieses durchaus gegen die neuere Variante, aber mit Knallsack tauschen. Deshalb schrieb ich, das neues Lenkrad aber ohne Knallsack nicht so ganz das ist, was ich gern hätte. Alle Klarheiten beseitigt? <g> Edit: Hat Turbo9000 oben ja schon geschrieben *kopfklatsch*

Das ist natürlich unangenehm... Nun ja, vielleicht ergibt sich ja mal was :-)

Ich denke, so eins habe ich verbaut - und ich würde es auch tauschen :-)

Wie alt soll es denn sein?

Der Bundesfinanzminister warnt: Geld verdirbt den Charakter.

Ja, das ist richtig... Abbott z.B. macht das.

Den 2,3 Sauger gab es 1996 nicht mehr. Specification for Saab 9000 VIN: YS3CF65T8T1013815 Modelljahr: 1996 Modell : CSE Variante : 5-türig CS Airbags : Fahrer/Beifahrer Maschine: B204S (2.0l Leichtdruckturbo mit Ladeluftkühler) Getriebe : 5 Gang manuell

Er wollte dezent darauf hinweisen, daß der V12 drei Auspuffrohre hatte: je 2 links und rechts und ein dickeres drittes in der Mitte in loOol-Anordnung.

Die Version mit AHK gab es nur im MY85 ab Werk. Dies war auch das einzige Modelljahr in dem dieser V12 genannte Wagen gebaut worden ist. Erkennbar ist das an der hochgestellten 2 (für 2 getrennte Motoren). Die Besonderheit: Je 2 Reihensechzylinder um 45° geneigt, einer vorn, einer im Heck verbaut. (Motorraum rechts, hinten nach links geneigt). In den folgenden Modelljahren gab es dann nur noch einen richtigen V12 und auch wieder nur mit Frontantrieb.

Die Reartaste war für die hintere Klimaanlage -gabs aber nur bei US-Modellen.

gelöscht, weil dies hier nicht der Stammtisch ist.

Ich habe noch eine Jetronic für 143 kW - allerdings mit TCS, keine Ahnung ob das passen würde. Aber wenn es das Steuergerät ist, könnte es ja zumindest im Notlaufbetrieb funktionieren - oder sind die Stecker anders? Und nach Velbert könnte ich die buchstäblich fast werfen.

Ich glaub, ich habe im Keller noch eine liegen. Wenn Du immernoch Bedarf hast, kann ich morgen mal nachschauen.

Wenn ich genauer gelesen hätte, wäre mir der Car-PC auch aufgefallen :-) In diesem Fall würde ich wahrscheinlich, wie von Sling vorgeschlagen, zu einem älteren Becker greifen. Ich hatte vor den Navis ein Mexico 4327 (ich glaube, es war das letzte Modell mit Kassettendeck) und das war klanglich m.E. besser als 7820 und 7945. Hier traf die Displayfarbe nun wieder die Segmentanzeigenfarbe aus dem Bordcomputer.

Ich habe von Becker gelb (oder orange) - Highspeed7820 auf das 7945 umgerüstet. Das Grün der 78xx Serie hat mir allerdings nicht so gut gefallen. Das 7945 erfüllt die Anforderungen Blauzahn, MP3 etc, das beste aber ist, daß die Farbe des Displays ziemlich genau die Farbe der Lämpchen der Klimaautomatik trifft.

Doch, schon. Die wollten mir ja einen Zylinderkopf verkaufen - der aber funktioniert ja immernoch. Ich hätte bei denen erst einen neuen Kopf bekommen und dann den Lagerschaden hinterher. Und über die Kosten für die ganze Geschichte lasse ich mich jetzt besser nicht aus - jedenfalls hat es den Wagenwert überstiegen :-)