hoebmi

Moin, kurze Frage zum Pluskabel der Batterie meines Saab 901 B212i, BJ 1993: Passt das Kabel der späten Turbos (Artikelnummer 32022597) auch auf meinen B212i Sauger? Wenn es zu lang ist wäre es kein Problem, nur zu kurz oder anderer Aufbau wäre schlecht. Falls das hier verlinkte Kabel (Nummer 9555632) bei mir passt wäre ich auch hier für einen Hinweis dankbar. Das man die Kabel auch selber zusammenstellen und nachbauen kann ist mir bekannt. Beste Grüße Jan

Moin, ich habe bei meinem Saab 901 (B212i, BJ 1993) seit einiger Zeit folgendes Problem: Wenn ich den Zündschlüssel zum Starten von links nach rechts drehe passiert ab und zu gar nichts. Wir haben das mal gemessen, es kommt in dem Fall auch kein Strom beim Anlasser an. Nach ein paar Versuchen startet der Wagen normal, auch wenn ich erst die Zündung an mache und nach ein paar Sekunden starte passt es. Deutet das auf einen defekten Zündschalter (8567505) zwischen den Sitzen hin? Ansonsten ist ist das Zündschloss neu, das Problem war aber voher schon da, Stromversorgung inklusive Batterie sind auch unauffällig. Bin für einen Hinweis sehr dankbar. Beste Grüße Jan

Wir haben heute das Zündschloss getauscht, mit einem gebogenen Draht war das schnell erledigt. Ging also ohne den Komplettausbau des Schlossträgers, nur kurz zur Info. Fahrersitz und Verkleidungen mussten natürlich raus bzw. ab.

Hallo, ich wollte bei meinem Saab 901 das Zündschloss von Skandix gegen ein originales Zündschloss tauschen. Die Nummer mit dem Ausbau des Schlossträgers und dem Spezialschlüssel habe ich vor ein paar Jahren schon mal gemacht… Gibt es noch eine andere Methode das alte Schloss rauszubekommen oder muss ich da nochmal durch. Habe leider keine alten Beiträge mehr gefunden. Beste Grüße Jan

Hallo, super, danke für die Hinweise, ich werde mir das bei Gelegenheit mal ansehen und das System testen.

Hat niemand eine Antwort zu den oben genannten Fragen?

Hallo, das Thema Tankbelüftung bei meinem Saab 901 (Bj. 1993, 2,1l, 136PS, 2.4.2 LH-Jetronic) lässt mir irgendwie keine Ruhe, wollte das wenn ich Zeit habe mal systematisch angehen. Das es sich um ein geschlossenes System handelt, das sowohl Be- als auch Entlüftung über den Aktivkohlefilter im Motorraum laufen und welche Anschlüsse der Tank hat habe ich inzwischen verstanden. Zwei Fragen beschäftigen mich weiterhin: 1) Wo verläuft die Belüftungleitung vom Tankstutzen zum Aktivkohlefilter GENAU im oder am Fahrzeug und ist es eine Leitung für Be- und Entlüftung? 2) Wenn ich diesen Schlauch ersetzen will welche Produkte kommen in die engere Auswahl. Wäre euch über Rückmeldungen, gerne auch Auzüge aus Handbüchern, sehr dankbar. Den Schlauch vom Tank zu Stutzen hatte ich ja schon in der Hand, das ist also bekannt. Danke und beste Grüße Jan

So, kaum sind fünf Monate vergangen habe ich mich nochmal dem Saab zugewendet und nun scheint es wieder zu laufen. Habe den Tank nochmal ausgebaut, gereinigt, eine neue Benzinpumpe und ein neues Rückschlagventil eingebaut und jetzt funktioniert alles wieder wie es soll, die Tankanzeige geht und der Tank wird belüftet. Ich denke tatsächlich ich habe den Schlauch wie auf den Bildern zu sehen abgeklemmt. Die kleine Delle am Boden hat sich übrigens mit der Zeit wieder von alleine zurückgebildet. Nochmal eine Frage zu den Tankbändern: Ich habe die Muttern nun nur etwas zwei Drittel des Gewindes angezogen, den Tank sitzt absolut fest. Ist das so in Ordnung oder müssen die Muttern immer bis zum Ende festgezogen werden? Danke und beste Grüße Jan

So, habe hier interessiert mitgelesen und bin nun mal zum schrauben gekommen. Hab mal alle relevanten Stellen fotografiert, vielleicht können die Experten mal darauf schauen was da nicht passt. Der Deckel hat wieder ordentlich gezischt, Pumpeneinheit und Rückschlagventil habe ich neu hier liegen. Der Tank ist randvoll, ich habe versucht den auszubeulen, aber mit sanfter Gewalt keine Chance. Wir haben die Tankbänder bis zum Anschlag angezogen, mein Verdacht: Dabei haben wir den Schlauch zu Tankentlüftung abgeklemmt, er lässt sich jedenfalls unter dem Blech nicht bewegen. Ist es möglich die Bänder zu lockern oder müssen die zwingend bis Ende angezogen werden? Bin wirklich über jeden Tipp dankbar, würde ungern die neue Pumpe wieder schrotten und Mittwoch ist TÜV… Beste Grüße Jan

Habe gerade ein Foto von meinem ausgebauten Tank gefunden, da sieht man auch die alte Fördereinheit mit dem undichten Deckel und dem vergammelten Stecker. Ist der Schlauch oben auf dem Tank die Belüftung und wäre es auch denkbar das wir den beim Einbau des Tankes eingeklemmt haben?

Nicht die Pumpe war korrodiert sondern oben der Stecker an der alten Fördereinheit. Ich baue das bei Gelegenheit mal auseinander und stelle Fotos ein, kann aber ein paar Tage dauern.

Klasse, ich glaube wir nähern uns an, ich werde jetzt zunächst natürlich schauen warum die Tankbelüftung nicht funktioniert und das in Ordnung bringen. Wenn die wieder läuft hoffe ich das der Tank wieder in Form kommt und auch die Reservelampe ausgeht. Der hat sich auch nicht sehr stark verformt, unten ist eine Delle, es hätten gestern etwa 20 Liter reingehen müssen, es waren aber nur acht Liter. Ich befürchte leider auch das die neue Pumpe jetzt einen weg hat, habe sber noch die alte originale Pumpe. Wir mussten nur die gesamte Fördereinheit tauschen weil die alte komplett brüchig war und an den Anschlüssen korrodiert. Wenn noch jemand einenn Tipp oder Fotos hat wo die Belüftung genau sitzt und wie man die prüft wäre das klasse.

Guten Morgen, was das abgesprungene Rückschlagventil angeht war es sicher ein Fehler der auf meine Kappe geht, das haben wir ja nun aber repariert. Eigentlich müsste die Kiste aber nun wieder laufen, tut sie aber nicht, es ruckelt und die Check Engine Lampe ist an. Dazu kommt noch die Reserveleuchte und der eingedellt Tank, was liegt da noch im argen und ist die Pumpe dann tatsächlich wieder hin? Beste Grüße Jan

Gut, dann halten wir mal fest das der Tank nicht belüftet wird und sich deshalb zusammen zieht. Wie kann ich das testen bzw. reparieren, die Recherche dazu ist etwas unübersichtlich wegen den Überschneidungen zwischen Be- und Entlüften? Wäre bei einer funktionierenden Belüftung wieder alles gut bzw. kann das Problem auch mit dem schlechten Hochdrehen und der Check Engine zusammenhängen? Haben wir beim Einbau des Tankes oder bei der Verkabelung etwas falsch gemacht? Wäre euch für konkrete Tipps sehr dankbar. Beste Grüße! Jan

Hallo, spannende Diskussion hier in den letzten Wochen, meine Probleme haben sich leider verstärkt und eher nichts mit dem Rückschlagventil zu tun... Heute startete das Auto nach zwei Wochen standzeit wieder sehr zäh und dann habe ich viele kleinere Erledigungen gemacht und das Auto immer wieder abgestellt. Zunächst habe ich bemerkt das er sehr zäh hochdreht, nicht über 2200 U/min. An der Tankstelle wollte ich dann tanken, Tank hat gezischt, es gingen aber nur 8 Liter rein obwohl ich über 250km gefahren bin. Dann war plötzlich die Reservelampe an. Die Tankanzeige stand auch die ganze Zeit auf voll. Kurz vor dem Ziel bin ich dann bei uns im Ort ausgerollt und hatte ein paar Liter Sprit hinter dem Auto. Die Feuerwehr kam und hatte Spaß, der ADAC hat mich nach Hause gebracht und gleich einen Blick in den Kofferraum geworfen. Das Rückschlagventil war abgerutscht, deshalb der Spritverlust. Danach startete das Auto sofort und ich dachte schon alles ist gut, aber dann bin ich fast wieder liegen geblieben, es ruckelt nur noch, Check Engine ist an, der Tank ist unten eingebeult, habe es jetzt gelassen. Bin echt gefrustet, habe viel Zeit und Geld invenstiert und in zwei Wochen ist TÜV und H-Abnahme. Was stimmt da nicht: Tankentlüftung, Verdrahtung vom Tankgeber, falsche Pumpe? Bin über jeden Tipp dankbar, wie schon erwähnt haben wir vor ein paar Wochen die Fördereinheit, die Leitung und den Benzinfilter gewechselt. Beste Grüße Jan