hundemumin

Das Espressoblack war aber wohl ein 04er Farbton. Eine ähnliche Farbe fand ich auch schon auf einem Vectra B bzw auf einem Astra G. Deshalb kam ich auf "Opel-Farbe".

Danke..... du hattest mich schon auf Espressoschwarz hingewiesen. Das war der gesuchte Grauton. ☺☺☺☺

Ich kenne keinen 9-5 mit dem Feature. In wieweit ein Markt vorhanden ist, sagen Dir die einschlägigen Internethandelsplattform. Ich selbst fände es geil soetwas zu haben.

Diese Tabelle ist schon sehr hilfreich :) vielen Dank

Wer weiß hier vielleicht was.... ? Im Modeljahr 2003? gab es in der Farbpalette beim 9-5 folgende Farben: ein sehr dunkles olivgrün Metallic, ein sehr dunkles grau-blau Metallic und ein kaffeebraun Metallic. Wie heißen diese Farben? Und gibt es dazu evtl. Bilder hier im Forum? Habe ich vielleicht noch einen der außergewöhnlichen Farbtöne vergessen? Waren das evtl. sogar Opel Farbtöne? Danke für Eure Unterstützung

Du must dir doch erst Luft verschaffen, damit du den Keil (die Keile) platzieren kannst. Du wirst ohnehin kaum darum hin kommen den Motor auf die eine oder andere Art und Weise anzuheben. Entweder du machst es wie von @ Flemming vorgeschlagen, mit einem Wagenheber, oder aus der Hebebühne mit einem langen Vierkantstab (Kantholz) unter dem Motor platzieren und dann die Bühne herablassen... (sehr ungenau und sicherlich nicht der beste Weg). Oder du nimmst einen Motorgalgen und ziehst den Motor hoch.... Wenn Luft... Keil einbringen.... Ich habe meine Keile (Eichenholz) aus dem Baumarkt -> in der Abteilung in der man Montagematerial für Türzargen kaufen kann... Verschiedene Keilwinkel und verschiedene Längen.... und vor allem richtig günstig. Grüße hundemumin

Klingt spannend. Ich drück die Daumen und lese gerne von Deinen Erfolgen. Gruß hundemumin

Werden überhaupt keine Fehler im Speicher abgelegt? Ist Tech II ausgelesen worden oder mit einem Universalität?

.... und welche Aussentemperatur zeigt das SID an? Bei unpaarigen Temperaturen innen/außen bitte zunächt den Aussentemperaturfühler übrprüfen bzw. erneuern.

bei diesen "ungeliebten Dieseln" wird schnell die Diagnose gestellt, Pumpe defekt. Erst recht, wenn mann den Fehlren nicht wirklich auf den Grund geht. Erfahrungsgemäß springt das Fahrzeug nicht an, wenn ein Fehler in der Pumpenelektronik vorliegt. (Motor dreht und springt nicht an oder er läuft im Leerlauf wie ein Sack Nüsse, wenn er dann nach unendlichem orgeln kurzzeitig seinen Dienst aufnimmt bevor er wieder abstirbt) Wenn der Motor läuft und die CE-Leuchte leuchtet und die oben beschriebenen Fehlercodes ausgelesen werden können, lohnt es sich allemal die üblichen Verdächtigen zu prüfen. 1. Prüfen der kleinen 3mm Schläuche / besser noch deren komplette Auswechslung 2. Reinigen des AGR-Ventils 3. Reinigen des Ansaugrohdrucksensors 4. prüfen der Turboschläuche auf festen Sitz Eher seltener kann sich auch ein Defekt im Luftmassenmesser einstellen. Leider gibt es keinen klaren Fehlercode der auf den LLM hinweist. Sicher ist aber, dass bei defektem LMM oberhalb von ~ 3000 1/min keine Leistung abgegeben wird. Ein weiteres drücken des Gaspedals zwingt den Motor geradezu in die Knie. Selbstverständlich habe ich vorher die Punkte 1.-4. abgearbeitet. Der Motor läuft im Leerlauf auch mit abgezogenem LLM-Stecker (also ohne LLM) nicht aber mit defekter Dieselelektronik. -> Also ENTWARNUNG :-))

mit welchem Trick hast Du denn die oberen Hälften der Lagerschalen in den Hauptlagern herausbekommen? Schön das Motoren auch nach Ü 300TKM noch so aussehen. So richtig notwendig schien die Lagerkur ja nicht zu sein... Ich wünsche auch künftig viele erfolgreiche Kilometer mit dem Triebwerk. Grüße aus dem Hamburger Umland hundemumin

Die Rumpfgruppe gab es bei Ebay (der Anbieter heißt ''ttechnik'' dort um 100€ mit der Option einen Preisvorschlag zu machen. Also 95€ müsste auch gehen. Interessant sicher auch.... den Original Elring Dicht-und Montagesatz aus der selben Quelle bei "autoteile-fachmann" für um die 19 €... (Ich habe die sonst immer für um die 30 € gesehen. Das dürfte ein Schnäpchenkurs sein.... also für Schnellentschlossene ..... oder auf Vorrat

Dank an alle die geantwortet haben. Habe eine Rumpfgruppe bestellt und werde damit den Lader überarbeiten.

Erste Möglichkeit: durch das Orgeln hast du dem Anlasser hinübergeholfen zweite Möglichkeit:. Der Kurbelwellen-Nockenwellensensor gibt keinen Impuls mehr ab und der Motor springt deshalb nicht an. dritte Möglickeit: tatsächlich die Traversendichtringe ... Einspritzanlage zieht Luft. vierte Möglichkeit: die Einspritzpumpe mag nicht mehr (dieselelektrischer Fehler) Last but not least.... es gibt tatsächlich einen Fresser bedingt einen kapitalen Motorschaden. Aber.... leider entspricht der Wert des Wagens kaum den Kosten einer tiefergehenden Reparatur.. ist leider nur der ungeliebte Diesel... Nicht das jetzt ein falscher Verdacht aufkommt... ich habe den Motor im 9-5 und bin ein echter Fan..

Wenn es Opel Identteile sind, kann der freundliche Teile-Dealer umschlüsseln und das sparen fängt an. Imho gibt es eine Anweisung stets den gesamten Leitungssatz zu tauschen und nicht nur die defekte Leitung selbst. Zumindest war es damals beim ASTRA so.....