TTiD

Was für einen Vorteil sollten die Fiat-Dichtungen haben?

.Geh' zu Opel, die können das auch auslesen

Der Startvorgang selbst ist bei unserem Motor nicht der allerschönste, er "rappelt" sich etwas mühsam hoch. Liegt z.T. auch am ZMS, bzw. an der zu schwachen Auslegung des Anlassers für das gewählte ZMS. Batterie tauschen kann was bringen. Aussetzer nach dem Startabwurf sind aber nicht normal und deuten auf defekte Glühkerzen hin. Glühkerzen lassen sich recht einfach ausbauen und dann kann man anhand der Färbung der Glühstiftspitze gut erkennen, ob die Kerze defekt ist oder nicht. Funktionierende Glühstifte haben eine grau-braune Färbung. Ist die Spitze dagegegn schwarz verrußt, ist der Glühstift defekt.

Sooo, Operation Navi 2.0 ist nun beendet. Anbei die ultimative Reparaturanleitung für den geneigten Leser. Es war ein DVD-M5 verbaut (Bj 08/2008, also MY09). Ersatz habe ich aus der Bucht, quasi ein Re-Import aus Polen:biggrin: Costas ca 100 ,- Ocken + Versand. Habe eines mit Platine genommen. Es gibt auch LW ohne Platine, die sind dann günstiger. Allerdings würde ich davon abraten, weil die Platine nicht zerstörungsfrei zu lösen ist. Kontakte müssen nachgelötet werden. Das DVD-M5 wird so auch in Geräten anderer Hersteller verbaut, zB. VW. Angeblich ist es zum M3.5 kompatibel. Frohe Wintersonnenwende Euch allen. Navi Reparatur Saab 9-3 MY09_small.pdf

Liest sich nach Drz-Anhebung wegen getretener Kupplung an. Das hat mein 330i auch. D.h. Fahrzeug steht und Kupplung nicht getreten: ca 700. Dann während des Einkuppelns steigt die Drz an, um besser Anfahren zu können. Ruckeln tut dabei aber nix.

Hi, hast Du einen link zum Angebot? Ist es der Schlauch vom Turbo zum LLK oder vom LLK zum Ansaugkrümmer?

Das mit dem Verbrauch ist ja schon deshalb schwierig, weil es keine Momentanverbrauchsanzeige gibt. Ein krasses Abfallen von D.T.E., meist bei < 150 km Restreichweite, macht die Reg bemerkbar. Intervalle sind bei mir zwischen 600-1000 km.* Bei viel Autobahn sind die Intervalle eher kürzer, so 6-700 km. Der Grund liegt in den "günstigen Verhältnissen" bei Autobahnfahrt. Da wird schon regeneriert, bevor der Filter richtig voll ist. *hab ich ausgelesen.

Moin. So, bei mir ist mittlerweile Navi Lesefehler 2.0. Mit Reinigung nix mehr zu machen, d.h. der Laufwerkstausch steht an. DVD-M5 oder M3.5? Welches ist denn da das richtige?

Der wohl berühmteste und wichtigste thraed zum Thema 2-T-Öl und Diesel: http://www.motor-talk.de/forum/2-takt-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?page=887#post41485318

Wieviel km hat der runter? P242F bedeutet, daß der DPF voll ist, und zwar nicht mit Ruß, was abgebrannt werden könnte, sondern mit Weißasche (=Rückstände aus dem Motoröl). Da hilft nur Filter reinigen (ausblasen lassen) bzw neuer DPF. Und immer schön aschearmes Öl fahren (Dexos 2).

Offenbar ist der DPF gebrochen. Lohnt sich aber nicht zu reparieren.

Habe auch lange gesucht und schliesslich doch einen ganz normalen Metallband Ölfilterschlüssel benutzt. Ein Stück abgeschnittener Fahrradschlauch unterlegen, dann braucht man auch nicht zu fest zu spannen. Ging sehr leicht.

Also für mich sieht das auch nicht nach Lader aus. Eher nach Abgaskrümmerdichtung.

Deshalb hält deine auch so lange ;-) K.A. warum ich dann eine Denso drin hab. Das Fzg habe ich mit 43.000 km gekauft. Evtl. kann ein FSH die Reparaturhistorie nachverfolgen. Oder ist es andersrum denkbar, daß bei Dir schon mal die Lima getauscht wurde, zb Vorbesitzer, und da wurde ebendiese Bosch eingebaut? Wie bereits beschrieben verabschiedet sich gerne der Gleichrichter, d.h. die Dioden schmoren ab. Den Gleichrichter gibts laut einem englischsprachigen Saab Forum auch einzeln zu kaufen. Hier die Reparaturanleitung: Gibt es hierzu Erfahrungen im Forum?

Ja schon. Man muß sich halt ein bischen bücken:biggrin: Bist Du sicher, daß Du eine Bosch drinnen hast?

Also meiner ist BJ 08/2008 (damit MY09) und hat noch die Denso drin.

Bei unseren Dieseln ist sie ein immerwährendes Ärgernis: Die Denso 130 A Lichtmaschine. Wann wurde die Lima bei Dir getauscht? Oder hält sie etwa immer noch? Meistens verabschiedet sich ja der Gleichrichter. Diodenplatten gibt's auch auf iiibäh. Mich würde auch interessieren, ob schon jemand gute Erfahrung mit dem Austausch des Gleichrichters gemacht hat und ob es empfehlenswert ist, prophylaktisch selbigen zu tauschen, bevor man des Nachts bei Regen auf einer verlassenen französischen Landstraße stehen bleibt. Problem bei AT-Limas scheint ja zu sein, daß die Lebenserwartung kaum höher liegt. Teilweise sind bei AT-Teilen die Dioden auch nicht erneuert.

Nein. Für Euro 5 müssen auch andere Schadstoffe unterhalb der Grenzwerte liegen, z.B. NOx. Das ist bei uns nicht der Fall. Also PM5 ja, EU5 nein.

Laut Prospekt kam der Vector serienmäßig ohne und der Scandic mit Sitzheizung. Dafür hat Vector Sportsitze und der Scandic diese weichen Sessel ohne jeglichen Seitenhalt. Zumindest das kann ich bestätigen:bawling:

Zahnriemen sollte bei der km-Zahl idealerweise gemacht worden sein (fällig bei 150 TKM aber das ist sehr optimistisch). Lima ist möglicherweise schon die 2. drin. Drallklappen ist weniger ein Thema, AGR kann man selbst gut wechseln. Auf ZMS sollte man achten, meiner rappelt schon, obwohl er erst 60 TKM hinter sich hat. Ladeluftschläuche sollten dicht sein, bei mir war ein Riß zwischen Turbo und LLK. Ersatzteile gibts noch ;-) Wenn es ein Vector ist, hat der wahrscheinlich keine Sitzheizung.

Ein Checkheft finde ich soo wichtig jetzt auch nicht. Natürlich sieht man das als Käufer gerne, aber wenn man mal überlegt,was letzendlich da alles gemacht wird..soo wichtig ist das nicht. Zumindest der Ölwechsel sollte nachweislich regelmäßig gemacht worden sein. Bei meinem verzichte ich auch auf die jährlichen Inspektionen und mache Ölwechsel selbst. Durchsicht mache ich eh ständig:smile: Also wenn jetzt zB der Ölwechsel bei ATU gemacht worden wäre und auch ein neuer Zahnriemen drauf ist, wäre mir das ausreichend. Ein Kotflügel kann auch aufgrund einer Schramme nachlackiert worden sein. Sofern das professionell gemacht wurde, sehe ich auch kein Problem. Ein "Unfallschaden" ist das für mich nicht. Ein nicht geführtes Serviceheft und eine Nachlackierung kann mann aber gut als Verhandlungsmasse ansetzen:smile: Die Laufleistung ist natürlich so eine Sache. Motorseitig wurde wahrscheinlich dann schon, neben dem ZR, auch AGR /Drallklappen / Lima getauscht. Falls nicht, besteht hier ein Risiko. Fahrwerksseitig dürften die Stoßdämpfer schon fertig sein. Im Innenraum vermute ich die Sitze nicht mehr im guten Zustand. Kurzum: Wenn das Fzg einen geplegt war und der Verkäufer einen seriösen Eindruck gemacht hat, würde ich nicht allzu viel auf die Meinung einer Werkstatt geben, zumal ja nur das Checkheft bemängelt wurde. Dann eher zum TÜV -> Gebrauchtwagencheck. Das ist aussagekräftiger.

Also meine oben beschriebene Lösung wirkt immer noch nachhaltig - seitdem keine Probleme mehr.

Die Twin-Turbos sind eigentlich robuster als ein einzelner VTG-Lader, einfach schon da sie weniger Teile beinhalten. Die 5000,- halte ich für etwas übertrieben, schaut mal in die Bucht:http://www.ebay.de/itm/Turbolader-Saab-9-3-II-1-9-TTiD-Z19DTR-132-Kw-93194991-10009700005-Gros-/251127122793?pt=DE_Autoteile&hash=item3a7857cb69 Wie immer gilt aber: Turboladerschäden sind Sekundärschäden. ZB durch undichte Ladeluftschläuche. Daher sollte man ebendiese besonders sorgfältig begutachten.

Doppelrohranlage hinten, ist die original? Gab's doch nur beim Aero. Evtl ist das eine Hirsch-Nachrüstung? Ansonsten ein super Preis, wenn der Zoll nicht währe.

Hm, Du willst einen Renault (=kleiner Rennflitzer) gegen einen TTiC SC Aero mit 110tkm eintauschen? Dieser hat aber keinen Regen- und Lichtsensor? Finde ich auch blöd, hat mein Scandic auch nicht und ich kann mich nicht daran gewöhnen. Wartungsprotokoll? Du meinst sicher einen Wartungsplan. Natürlich gibt's diesen. Schwachstellen der Karosserie? Inwiefern? Bei Bj. 2008 ist sicher nicht mit Rost zu rechnen. Keine Saabwerkstatt in KA? Nun, deshalb geht man nicht gleich zu Opel. Da schaut man eher nach ehemalige Saab-WS bzw gleich zu freien. Was war die Frage nochmal genau?