Cameo

Berichte wie es läuft

Aber die Arbeit! Habe ich noch nie gemacht und soll wohl recht aufwändig sein

Jetzt aber zu den weiteren Feststellungen und der Handbremse. Gestern erst mal das Auto auf die Hebebühne genommen und in Ruhe angeschaut. Das Ganze mit einer WhatsApp Videokonferenz mit 96er Michel. Erste Feststellung: Mist, beide Achsmanschetten sind hinüber - nicht schlimm aber viel Arbeit bzw. relativ teuer. Somit 1. Hürde für den TÜV. Die Vorderbremse habe ich dann aufgemacht um die Handbremse zu justieren, nachdem die Methode mit dem Selbstnachstellen nicht richtig funktioniert hat. Erst Feststellung - die Bremse scheint in sehr gutem Zustand zu sein und die Beläge sind neu. Habe dann versuchst den Bremszylinder ganz rein zu drücken um den inneren Belag rauszuholen. Leider ging er nicht ganz rein, konnte lediglich den Belag, der noch relativ satt saß rausziehen. Musst dann leider feststellen, dass es mit einem Schlüssel für die Flex nicht vernünftig geht den inneren Zylinder zu drehen, weil der Noppenabstand des Schlüssels zu groß ist - muss mir erst einmal einen passenden Schlüssel leihen oder kaufen (ca. 19 Euro bei Sc.....x). Ich habe dazu zwei Fragen an die Experten: 1. Gibt es einen Abhängigkeit zwischen dem Bremszylinder und dem inneren Teil (drehbar), d.h. lässt der sich immer ganz zurück drücken, egal wie der innere Teil steht oder gibt es Abhängigkeiten, dass er nicht ganz zurück geht, wenn der innere Teil bereits weit rein gedreht ist. 2. Bei mir war der innere Zylinder etwas reingedreht, also gegenüber dem Bremsbelag nicht plan mit dem äußeren Zylinder. Ich meine, dass die Handbremse ziehen müsste, wenn ich den inneren Zylinder so weit rausdrehe, dass er mit dem Aussenrand des Hauptzylinders plan ist? Uwe

Und ich habe bereits versucht die alten Keder rauszuschieben, geht sehr leicht ohne Probleme. Auch der Test mit den neuen Keder von Döpper verlief wirklich sehr positiv, denke brauche pro Schreibe gerade mal ein bis zwei Stunden. Bin auf gut 6 m Leistenbedarf bei überschlägigem Messen gekommen - habe zur Vorsicht jetzt mal 8 m bestellt.

Bei mir passem die wunderbar

Nein ich bin mit dem original schwedischen Kennzeichen nach Hause gefahren

Schöner Mist, sind stellenweise recht verbogen so dass Wasser reinläuft

Den richtigen Chromkeder habe ich bei Döpper gefunden, Danke. Jetzt brauche ich nochmal einen Tipp: Wo kriege ich die Chromleisten um die Fenster seitlich her? Danke Uwe

Das stimmt

Ist irgendwie retro und passt zu den alten Autos

So nach mehrfacher Nutzung eine absolut posititive Rückmeldung. Das Teil funzt wie es soll. Für TIS und meine SAAB-CDs habe ich mir jetzt noch ein altes Fujitsu Siemens Lifebook mit Windows 2000 Prof. besorgt. Tausche ich in meiner Werkstatt gegen das bisherige moderne Webbook aus und los kanns gehen.

Natürlich habe ich 2-K bestellt, für die Roststellen komme ich mit Dosenlack zurecht. Die größeren Lackarbeiten (z.B. Motorhaube) lasse ich später machen.

Guten Morgen aus dem Office, bei uns war es gestern sonnig und ich hoffe heute auch wieder. Freue mich aufs Wochenende, dann kann ich endlich richtig mit meinem neuen/alten 900er anfangen.

Stimmt genau - bin kein Autohändler, sondern Liebhaber und da gehört das dazu. Ist für mich keine Alltagskutsche und ich mag Autos, die ich mit Geschichten (wie auch die Abholung in Schweden) verbinden kann. Ist übrigens mein dritter Oldtimer, den ich in Schweden hole und ich habe bislang fast nur gute Erfahrungen gemacht.

Ich habe schon einen geholt, zudem gibt es dort fast keinen über 30 Jahre alten Steilschnauzer und wenn, dann zu ambitioniierten Preisen, die sich durch den Export weiter erhöhen.

Noch eine Frage zum Lack. Das Auto ist Admiralsblau Saab 131. Offensichtlich ohne Klarlack lackiert in dieser Zeit. Wenn ich versuche Lack zu bestellen, dann wird mir der Lack immer mit Klarlack angeboten und dem Hinweis, dass der Lack nur glänzend sei, wenn er mit Klarlack überzogen wird. Was muss ich nutzen?

Der Verkäufer hatte mir ja zugesichert, den passenen Kühlergrill, die Leisten, Gummidichtungen für die Türen und die Chromleiste für den Heckstoßdämpfer nachzuliefern. Hatte gestern mit ihm Kontakt, er meinte, dass er die Leisten in Schweden bereits bestellt hätte. Bin gespannt, was da kommt. Bin froh, dass er offensichtlich verlässlich ist. Bremsen sollen in top Zustand sein meinte er, da er letzte Woche noch die vorderen Bremsbeläge gewechselt habe. Dann dürfte das Nachstellen der Handbremse - wenn das zutrifft - wohl kein großes Problem sein.

Habe mir das Werkzeug mal angeschaut, kannst du mir mal sagen, wie man das einsetzt/benutzt?

Die Kosten sind identisch wie bei den letzten IntSaab-Treffen - bin übrigens Nr. 46

Habe von beiden vorgeschlagenen Kedern bei der Fa. Döppert ein Probestück bestellt - Danke nochmals

Habe bei meinem Oldtimer-Wohnmobil neue PVC-Keder in die Alukantenleisten eingezogen. Habe dazu eine Spitze für die Karosseriedichtmassentube genommen, etwas abgeschnitten und den Keder dann so dadurch eingeführt (Spitze in die Nut und Keder durchgepresst mit viel Silikonspray) - mein ihr das geht auch beim Saab? Ging eigentlich sehr gut, ca. 30 m Keder an zwei Nachmittagen.

Lass mich mal an deiner Erfahrung teilhaben: Wie kriege ich die Endstücke am schonendsten ab bzw. wie sind sie befestigt.

Habe gerade mit Herrn Döpper gesprochen - der meinte, dass es sich um PVC-Leisten mit Chrombedampfung von etwa 8 mm Breite handelt. Meinst du die? Wie hast du die Überreste der alten Leisten rausgekriegt ohne was kaputt zu machen, meine sind steinhart? Uwe

Und die Frage an die Experten, hatte der 88er Sedan chromfarbene oder schwarze Leisten (Scheibeneinfassungen)? Bei mir ist das nur noch gelblich kunststofffarben, was übrig geblieben ist.